dyzio255

Niestety kupiłeś badziewie. Kup lepsze.

Ja po swoim akumulatorze co wytrzymał trzy lata zrobiłem serwis alternatora bo napięcia ładowania były dziwne. Warto było to zrobić.

Fakt 110 jest możliwe.

Wpisz 100ah. Ja kupiłem AGM a i jestem mega zadowolony. Wcześniej miałem boscha i padł < teoretycznie> po trzech latach. Dałem go swojemu pracownikowi i jeździ już rok na nim i jest bardzo dobry.

U mnie różnie z wypalaniem co zależy od tego jak i gdzie jeżdżę . Ale raz na 1000km to się wypala.

Nieszczelność vacum. Pewnie dziurawe servo.

To automat? Ta wtyczka to chyba od zaworu klap wirowych pod kolektorem. Jeśli środek nie śmierdzi po zalaniu i jest ładny to bym ją robił. Jeśli to automat o do skrzyni dostała się woda to skrzynia może być na złom.

Logic7 wszystkie głosniki zasila ze wzmacniacza. Jeśli podmieniałeś wzmaka to ja bym szukał w radiu i w i-drive ale najprędzej radio. Może też być problem z komunikacją MOST. W jakim stanie masz akumulator po tych rozładowaniach?

Numery są mało istotne. Różnica , że jedne są z klejem a inne nie. Ale od strony elektrycznej to to samo. Byle ten sam kształt.

Ja mam znajomego na SKP Dobry znajomy a stacja jedna z większych w okolicy. Uczciwie mi powiedział , że ich sprzętem to w cięższym aucie G....O znajdziesz. Zasadę mają taką , że jeśli coś nie lata jak K....IE majtki to uznają , że może być. A dla znajomych to sprawdza co się da i jeśli cokolwiek wykaże choćby minimalny luz to każe rozkręcać i robić . U mnie w busie znalazł jeden lekko luźny sworzeń . Mówi , że dla przeglądu to nie problem ale dla mnie to żebym najlepiej wymienił wszystkie. Okazało się ,że tylko jeden był w miarę zdrowy. A 5 do śmieci...

nie

Numer seryjny wtrysku taki sam a kody i tak będą inne więc trzeba zakodować. U ciebie numer seryjny kończy się pewnie 216.

Powinienem mieć takie żeliwo.

Nie potrzeba jeśli kupujesz gotowy rdzeń już wyważony. Tylko tak jak pisałem dobrej firmy. Gdybym miał do wymiany też geometrię to bym sobie podarował ale jeśli bez geometrii to wymiana rdzenia jest dość prosta.

Ladowarka do AGM musi mieć ograniczenie napięciowe do 14,9V . Nie wolno ładować wyższym bo można trwale uszkodzić akumulator. Za to niższe napięcie nie da mu 100% pojemności. Nie wysyci go i będzie niedoładowany.

Ja jeśli ładuje to podłaczam pod maską. Ja mam AGM więc napięcie ładowania 14,9 . Moja ładowarka < stef-pol którą polecam swoją drogą> ma ograniczniki napięć . Daję 9A na start i się ładuje. Ale jak ktoś nie ma AGM tyko zwykły przeważnie w technice wapniowej to powinien ładowac 16,5V a to już lepiej na odłączonym aku bo sterowniki głupieją. Wcześniej miałem wahania napięcia ładowania z alternatora. Spadało do nawet 13,2 czasami. Winny był regulator. Przy okazji jego wymiany poprawiłem luty złącz stojana bo według mnie są słabe jak na takie prądy. Regulator ma w sobie czujnik temperatury i jak alternator się grzeje to napięcie jest obniżane. Nowy regulator już trzyma napiecie bez wahań.

Ja robiłem sam na częściach melleta. Jedyna firma z solidnymi zestawami i nie z chin. Już dwa lata działa. Garret nie sprzedaje zestawów naprawczych więc jak ktos mówi , że robi na częściach garreta to albo kłamie albo na używanych . Co do chińczyków z allegro < czasem niby z Ukrainy> to ich jakość to loteria ale większość jest marna.

No poza kratkami z tyłu w drzwiach bo tych gratis nie dawali. chyba najszybciej jest zobaczyć czy w bagażniku jest jakikolwiek wzmacniacz?

Radio poszło sie... Druga sprawa to akurat głupi pomysł by z tych głośników z tyłu brać sygnał do tuby bo tam fabrycznie jest obcięte dolne pasmo. One grają bez basu.

No osłony nie masz. Pierwsze zdjęcie to wieszak wydechu. Drugie to osłona termiczna wydechu < mocno pogieta> Trzecie to poza tym co już napisałem to miska skrzyni biegów. Wyciek masz ze skrzyni a najpewniej ze złącza elektrycznego skrzyni. Niestety wymiana go wiąże się ze zdjęciem miski skrzyni . A to już i wymiana oleju.

Sprawdź szczelność dolotu. Jeśli dałeś stare uszczelki pod kolektor dolotowy to może tak być. Kolektor wydechowy też mógł się rozszczelnić . Każda z tych nieszczelności ma wpływ na pracę silnika.

Tak. Ale prędzej szukaj dziury w srewie.

Ja w tamtym tygodniu zmieniałem Wartę blue 95ah 800A która miała trochę ponad trzy lata. Zaczynały się problemy z niedoładowanym akumulatorem . Akumulator po pełnym naładowaniu solidnym prostownikiem w testach wychodził jak nowy. Poczytałem trochę i wiem , że do 3,0d powinno się stosować akumulator AGM. Bez znaczenia czy ma start-stop czy nie. Wstawiłem AGM 92ah 850A . Rożnica jest taka , że AGM szybko odzyskuje prąd. Widzę to w BT-TOOL . Po 5km drogi ma więcej procent niż przed rozruchem. A zwykły tylko powoli tracił procenty . Zwykły akumulator jest dobry jak ktoś non stop jeździ długie trasy. A jak nie to AGM.

Sprawdź masę silnika. Zmierz ładowanie bezpośrednio na alternatorze. Minus weź z jego obudowy.

Tak z ciekawości. To m57n czy już n2? Alu czy jeszcze żeliwo? Ile ma nalatane? Na słuch to rozrząd bo kręci bez kompresji.