dyzio255

Metalowy kat mało ma wspólnego z oryginałem. Wprawdzie ciężej go wypalić ale co do emisji to nie spełnia norm takich jak ceramiczny. Wstawiaj ceramiczny jeśli ma być jak w oryginale.

może ASO?

u mnie w e36 niedawno padła pompka a w baku nie miewam mniej niz połowe. Pompka ma prawo paść i tyle. Ile lat maja te pompki?

No jak tak to układ chłodzenia do przeglądu. Zapewne zapowietrzony. Na forum jest o tym tyle , że znajdziesz bez kłopotu. A po zmianie czujnika nic nie musisz robić. Jeśli załozysz dobry < tylko oryginał bo inne to śmieci>

Jestes nadgorliwy. Zima jest i takie sprawy sa normą.

to raczej czujnik wału.

Czujnik wału lub wałka. Bark błędu na kompie w tym przypadku akurat może nic nie znaczyć.

Robiąc samemu i pierwszy raz z dokładnym myciem części to od początku do końca robiłem chyba z 8 godzin.

Jak robisz sam magiel to nie ustawiasz zbieżności bo się nie zmieni. Jak robisz z drążkami to wtedy tak. Roboty trochę jest. Ale opisać to też trochę jest. Kilka razy to już opisywałem na forum i może najpierw poszukaj bo pisania sporo. Ogólnie to wycierają się tulejki , ślizgacz, uszczelnienia , gładzie listwy < korodują i się wycierają> i zęby listwy. Czasem nie trzeba nic wymieniać tylko podregulować < myślę , że to właśnie robią za te 300 lub 400zeta> Uszczelniacze nie wiem czy są specjalne ale po co to wiedzieć? Nie masz lepszego rozwiązania jak kupić gotowy zestaw. Jest tam dosłownie wszystko co ci potrzebne < poza łożyskami ale one przeważnie są dobre> Szanse powodzenia 50/50.

Przyczepa powinna być tak wyważona by na hak nie naciskała z siła większą niż dopuszcza producent haka. Przeważnie około 90kg. A z własnego doswiadczenia wiem , że wiele nie obsiądzie. Wożę w swojej czasem sporo ciężarów i podpinam przyczepę < może nie 1200kg ale koło 700kg bywało> I zawias daje radę. Oczywiście naprawy zawieszenia są częstrze niż u kogoś kto wozi jedynie skrzynkę subwoofera. Amoertzatory w kombiaku są odciążone i nie ma znaczenia jakie wstawisz. A kiepski wynik na pomiarze nie musi oznaczać kiepskich amortyzatorów. Możliwe , że tuleje belki są do wymiany.

Ori to ori. A febi pewnie też będzie dobry. Ale nie wiem bo zawsze zakładałem ori.

Uszczelnienia i tak są do wymiany bo było by ostatnią głupotą rozebrać magiel w kawałki i zostawić stare. Ja magiel robiłem sam i już cztery lata jest ok.

Za 600 pewnie zmienią ci wszystkie uszczelnienia i tulejki. Za 350 hmm....

Pompa jak nie trzyma ciśnienia to może chodzić non stop i nie wytworzy takiego ciśnienia jak powinna. Ostatnio w e36 musiałem zmienić pompę bo gasł zaraz po odpaleniu. Odpalał za drugim - trzecim razem.

Pokaż przykłady bo do twojego silnika to jest mały wybór zamenników.

Przy awarii immo będzie kręcił ale nie odpali.

Pompa. Czujnik wału. immobilizer się rozkodował. Albo mega mocno ją już zalałeś < daj gaz do podłogi> To czy pompa podaje to chyba czujesz z wydechu? Powinno śmierdzieć benzyną. Jeśli nic z tych spraw to pod koma z nią. Możliwe , że vanos się zacina i brak sprężania < czy rozrusznik nie kręci jakby szybciej niż zwykle?>

Dokładnie nie pamiętam bo miałem tą awarię juz dawno ale to była wina zamka w klapie. Tam jest taki mikroprzełącznik , który decyduje co ma zrobić zamek klapy < znaczy domknąć czy otworzyć> U mnie pękł taki plastikowy popychacz. Musiałem cały zamek zmienić. Ja pamiętam , że we wtyczce tego wyłacznika można było kawałkiem kabelka "sprawić , że dociągarka się domknie lub otworzy.

Widywałem już takie korki i silniki były tip top. Możesz ewentualnie pomyslec o wymianie odmy, Bo może ale nie musi być już niesprawna. Myślę, że masło pod korkiem to z różnych powodów powstaje. Te ostatnie przygody nie pomogły ale jesli odpowietrzyłeś i działa to wygrzej dobrze silnik < daj mu po .....> Ja nie miewam takiego osadu ale ja uważam , że silnik benzynowy jest zrobiony po to by nim kręcić a nie oszczędzać. Nie wiem jaki masz olej zalany bo to może też mieć jakieś znaczenie.

Nieśmiało wtrącę , że to chyba ja autorowi jako pierwszy zasugerowałem reduktor. :wink: Co do puszczania gazów to ten polecany gold też tak potrafi. Silver też. Ale to są sporadyczne przypadki i nie tak duże te wycieki. Nie odpowietrzaj na zapas. Ale koniecznie jutro po nocy sprawdź poziom płynu i nie matrw sie , że będzie za niski. Dolej i tak ma być. A piwo wyslij na PW :twisted2:

Jak tak chlapie to znaczy , że olej wpada na coś co się kręci. To by wskazywało na uszczelniacz wału korbowego. Wedug mnie bo z dieslami nie miałem do czynienia. Musisz umyć silnik i szukać gdzie się wyciek zaczyna.

nie wiem. Nic nie robiłem specjalnego. Przekładnię mam regenerowaną dośc dawno. olej zmieniam tak często jak się powinno. wahacze i łozyska amorów znienione niedawno. Opony 205.

Zakręc zawór na butli od gazu. odkręć miedziany wężyk którym gaz dochodzi do reduktora. Wypuść gaz z reduktora. Skręć to spowrotem. odpowietrz silnik. reduktorem rzuć w gaziarza który ci go zamontowal.

no pewnie \

a reduktor wywaliłeś do tej diagnozy?