dyzio255

"wódzia" tu wiele nie pomoże bo na gwintach jest ten klej.

do tych przekładni tylko dextron II nie można stosować innego. I nie są mieszalne.

bez kompa to gdybanie. według mnie czujnik wału lub wałka. A czy zawsze tak było? ogólnie to pod kompa i tyle.

klej na śrubach będzie już nałozony więc to masz z głowwy. Dokręcasz z tego co pamiętam 80Nm < ale to z głowy podaję> Ale to są chyba namnijesze problemy jakie cię mogą spotkać. Sruby są tak dokręcone < klucz 18> < że musisz mieć dobry dostęp i solidny kucz. Do jednej śruby nie ma dostępu jak nie wysumiesz trochę amortyzatora ze zwrotnicy. Powodzenia.

A czy przelany olej nie zniszczył ci katalizatora? Może się rozpadł i blokuje wydech?

39 -nie wiem 24 -mata w fotelu pasażera < typowa awaria w bmw . Opis naprawy znajdziesz na forum> 5 -Błąd obwodu pirotechnicznego napinacza pasów < często sam znika po naprawie maty pasażera ale posprawdzaj wtyczki> 202 / 203 -błedy składu mieszanki < jak masz lpg to masz odpowiedź> 19 - nie wiem 21 - zwenętrzna pompa wody błąd. < pewnie pod elektrozaworami chyba , że masz dodatkową> 40 -bład czujnika poziomu oleju < w chyba 90% beemek nie działa i na nic nie ma to wpływu> 199 - nie wiem. Dodam , że niektóre błądy nie oznaczają awarii bo niektóre programy wynajdują błedy sporadyczne. Skasować i popatrzeć co się znowu pojawi. viewtopic.php?f=72&t=117890

Kolego. Same blokady to nie wszystko a co do tego czy ktoś takie ma to wątpię. Ja mam do m52 bo mam taki silnik i na wszelki wypadek mam. A w twoim silniku to i z blokadami fabrycznymi nie jest łatwo. Wątpię , że ktoś ci poda wymiary albo udostępni same blokady bo pewnie żaden forumowicz amator nie ma a mechanik nie da. A Warszawie Nikoś pewnie je ma. zadzwoń do niego.

elektrozawory od ogrzewania.

ustaw ogrzewanie na max i sprawdź czy pomogło.

jak byś podał z jakich elementów twoja instalacja się składa to by nam dało lepszy obraz. A gość widocznie nie ma za bardzo pojęcia o swojej robocie. Potrzebna regulacja. Podaj jakie masz wtryski , reduktor , elektronikę i jeśli jeszcze coś wiesz o tej instalacji to też.

Oczywiście założyłem , że masz instalację sekwencyjną.

Jeśli tylko na lpg to wina regulacji. Chwilowo jest za ubogo. Trzeba lekko skorygować mapę a na "pocieszenie " dodam , że jak się zrobi gorąco w lato to problem się nasili.

22 lub jak najbliżej tego.

Silnik rozgrzany. Wykręcasz świece. Podłaczasz miernik pod pierwszy cylinder. Gaz do podłogi i ktoś kręci rozrusznikiem. Patrzysz ile nabije ale ważne jest tez jak szybko to robi. Jeżeli nabije szybko < powiedzmy dwa ruchy tłoka> to jest OK jeżeli dłużej to już nie jest OK. Sprawdzasz kolejno każdy cylinder i zapisujesz wyniki. Jeżeli wyniki sa dobre < ponad 12 barów i szybko szło w górę> to to wystarczy i możesz zakończyć pomiary. Jeżeli nie było idealnie to robisz próbę olejową. Bierzesz strzykawkę i olej silnikowy. Strzykawką podajesz do cylindra około 5ml. oleju i powtarzasz pomiary jak wcześniej. Tylko nie nalewaj do wszystkich jednocześnie tylko kolejno. Nalewasz i mierzysz. Zapisujesz wyniki .

Poniekąd tak. Lewe powietrze robi cyrki. Ale mocy wiele nie ujmuje takie małe pęknięcie. A czy masz katalizator?

dwa pierwsze błędy bez wpływu na moc silnika. Błedy 202 i 203 to błędy składu mieszanki I to pewnie one sa tu wskazówką. Masz LPG? Cos ci rozstraja mape benzyny. Przyczyny mogą być różne.

aha. Czyli całkiem mozliwe , że pada ci sterownik silnika. Ale tu pewności nie mam.

podaj typ silnika bo nie wiadomo.

przyczyna to zapewne było kiedyś tam dłubane i jest źle złożone I nie musi być to przyczyną tego kopcenia i składu mieszanki ale popraw to to nie poznasz auta. A czy były jakieś błedy zapisane?

masz niewłaściwą pozycję położenia wałka ssącego.

hehe. Same problemy. Ale zależy co masz na myśli?

kolego nic nie mów o tych gumach bo tu sie czepiaja....

Zapewne bez sensu zmieniłeś amortyzatory bo na przeglądzie tester pokazał słabe wyniki. A trzeba było znaleźć prawdziwą przyczynę. Ja tak w ciemno stawiam na tuleje belki. Niestety znana przypadłośc tych aut.

Wypinasz na górze te kołeczki i wyjdzie. Na dole są tylko uszy w które jest wsunięta.

Taki sposób nie zadziała. Lepiej za te śruby koła pasowego przytrzymać. Albo klucz ruski < jeśli wiesz co to jest> ALE... Wcale nie musisz go demontować. Osłooonę da sie wyjąć do góry < lekko pokombinować i wyjdzie> A chłodnica to jak piszesz. Dwa wkręty na górze i wyjdzie.