dyzio255

Otwórz maskę i popatrz co masz napisane na wtryskiwaczach i reduktorze. Albo daj zdjecia tych elementów. Jak znam życie to masz Pod maską byle co. A może z papierów od gazu wyczytasz.

odpięcie przepływomierza wprowadza sterownik silnika w tryb awaryjny. CZujnik wałka koniecznie zmień. MA on wpływ na spalanie < nie wiem jak wielki> Moja pali 12,5 gazu w trasie a po mieście do 18. Mam manuala. Może opisz dokładniej swoją instalację gazową bo akurta ten silnik na byle czym nie pojedzie. Jakie wtryski jaki reduktor jaka średnica rurki do reduktora?

Odcięcie pompy potrafi się zemścić jak w czasie powiedzmy wyprzedzania zabraknie ci gazu. Dlatego pompa ma działać non stop.

Biały dym z oleju snuje się dość długo po wyjściu z rury. Powoli się rozwiewa i śmierdzi. Para z wody znika znacznie szybciej i znika bez śladu a nie stopniowo się rozwiewając.

No to licz na co chcesz.

To , że z innych aut nie wylatuje para nie znaczy , że z twojego nie może. Jak robisz po kilka kilometrów dziennie do tego delikatnie traktując pedał gazu to masz wode w wydechu. A , że w e39 wydech to naprawde kawał rury to ta woda powoli sobie odparowuje zanim cała odparuje. Jak w trasie dasz po gazie to rozgrzejesz cały wydech na tyle , że pozbędzie się wody i przestanie parować.

Pewnie vanos zacięty ale jeśli nie zmieniłeś sterownika silnika to silnik nie będzie chodził prawidłowo. One mają różne mapy i między innymi również vanos jest inaczej sterowany.

Oj żebyś przez parę wodną nie wymienił zaraz pół silnika.

Po pierwsze jaki masz silnik u siebie? I jeszcze jedno. Nie kupować zamiennika odmy bo szybko wysiadają. Są tego przykłady na forum.

U mnie szarpało przy ruszaniu i na wstecznym. Winna była skrzynia biegów bo miała juz duże luzy. A w obecnym aucie czasem mam problem z płynnościa jazdy w granicach 2500 obrotów. I wiem , winna jest tu dwumasa.

Stałe napięcie nawet na wyłaczonym zapłonie to zapewne awaria LCMu. Po zmianie lcmu na inny trzeba go zakodowac do auta. Może będzie działał i bez tego ale pojawi się klropka koło licznika kilometrów. A w LCM wysiadają bts-y. Ja w swoim wymieniałem bo to tańsza i pewniejsza metoda.

Nie mam takiej u siebie < mam ori BMW> ale kilka takich montowałem w autach z okolicy. Trzy u kumpli i jak do tej pory jeszcze żadna nie puściła.

Aż tak mocno? To odma umarła. Zapewne po odkreceniu korka albo mocno kulawi albo zdycha. To by tez tłumaczyło olej na świecy.

Ale drutex !!!!! Wymień to chłopie na nowa nawet zamiennik najtańszy będzie pewniejszy niż ta parodia. Aż strach pomyśleć jak dbał o to auto poprzednik. :cry2:

Raczej nie. A pod kompem byłeś? Może czujnik wałka albo wału albo przepływka ? Zresztą na odległośc nikt raczej nie da rady odpowiedzieć na 100%? Musisz chociaz pod kompa podłaczyc i najlepiej kompresję mu pomierzyć.

metoda jest dobra pod warunkiem , że jedna flanszę blokujesz. Drugą flanszą robisz dokładnie jeden obrót i liczysz ile razy obracał sie atak. Warunek dokładnie zablokowac jedną flansze i wykonać dokładnie jeden obrót.' Albo poszukać dyfra z czytelną naklejką :D Jak chcesz to mam dyfer od 520i kombi w dobrym stanie < chyba 3,70>

No fakt. Nic n ie musisz kasowac i po zmianie przepływki będzie działało. Jedno co to przez jakis czas sterownik silnika będzie sobie tworzył nową adaptację ale ty raczej tego nie zauważysz. Oczywiście błąd przepływki sam się nie skasuje ale nie będzie miał wpływu na działanie silnika. A co do interfejsów to tu co drugi na forum ma taki. Ja mam dwa.

A o jakim silniku piszesz?

Ale z jakiego powodu uszczelka była zmieniana? Bo jak się wypaliła to zapewne był przegrzany. A na jakim oleju jeździsz?

Jak to nie można sprawdzić po VINie? Jeśli nie jest typowy to nawet tu na forum ktoś ci vin rozkoduje. A jak zwykły to żaden problem znaleźć. Podaj jaki masz silnik jaką skrzynię i czy sedan czy kombi i się znajdzie. Swoją drogą nie widziałem jeszscze mostu z którego by odpadła ta naklejka.

Nie ma prawa. Każda świeca jest mega szczelnie wkręcona i nic ani z góry ani z dołu się nie ma prawa przedostawać. Swiece mają uszczelki. Do autora. Czy awaria uszczelki poszła w parze z przegrzaniem silnika?

Od oleju który się dostaje na cylindry. Teraz pytanie którędy? Odma? uszczelniacze zaworów> pierścienie? Innych powodów nie powinno być.

Moje zdanie. 2,0 kombi i automat w gazie to zbyt wiele. Ja bym nie brał.

Ja bym zalecił zmianę mechanika.

raczej przekaźnik umiera.