dyzio255

Siemens NGK NTK

podaj siedem ostatnich znaków z numeru vin.

na oko widzę , że ten zestaw z aukcji jest do silnika m54. Ty masz chyba m52 i to sie nie nadaje. I nie bierz sterownika od innej pojemności silnika. Niby silnik odpali ale to nie jest do końca prawidłowa praca.

wtedy będzie ok. Ale warto by się upewnić czy twoje auto i dawca ma ten sam typ ews i czy masz immobilizer. Nie każde auto ma. Ale ogólnie i najczęsciej to jak masz komplet < dme ews i pestkę> to masz co potrzeba.

musisz kodować EWS. Inaczej nie zapali. Albo zmieniaj wraz z EWS i pestka z kluczyka.

Czemu wymieniasz? Może napraw własny? Ale jak musisz to znajdź sterownik taki sam jak posiadasz. Z auta o takiej samej pojemności silnika < no wiadomo , że typ silnika identyczny> Do tego zdecyduj czy przekodujesz ews czy też go wymienisz na ews z tego samego auta co sterownik i dołożysz pestkę z kluczyka. U mnie w okolicy zakodowanie ews kosztuje koło 100zł.

no a wy się dziwicie , że nie może znaleźć instrukcji do swojego v6. Też nie widziałem do tego modelu.

Według mnie to panel klimatronika wysyła głupie komendy do klapek nawiewów.

Sprawdzałem u siebie. Na zimnym tyle samo co na ciepłym po pięciu minutach po zatrzymaniu silnika.

To raczej nie na temat. Ogólnie to stary silnik miał juz trochę dość. Tak to chdził dość równo ale chlał olej. Jednak zmiana była juz wcześniej w planach bo brakowało mocy. Po zmianie jazda nieporównywalna do 2,0. To auto nie jedzie na 2,0 a na 2,8 to i owszem. Pali w zasadzie tyle samo. Co do kosztów to trochę się uzbierało bo zmieniałem wszystko < silnik ,skrzynię ,wał ,dyfer ,wydech i okoliczne drobiazgi> Ale , że robiłem sam < znaczy miałem kumpla do pomocy> to ogólnie poszło koło 3700zł. Udało mi się kupić naprawdę zadbany silnik w idealnej kondycji. Przejechałem nim już ponad 30 000 bez problemów.

U mnie trw się wysypał bardzo szybko i teraz wstawiam już tylko lemfordery. Co do oleju to jak nie masz widocznych nagarów i osadów to lej synetetyk. Wcześniej przepłucz silnik.

może padł ci akumulator?

to jest pamięć trwała.

Ty piszesz , że masz m52tu a zdjęcie pokazujesz z m52. U ciebie czujnik zapewne jest z boku silnika pod kolektorem ssącym w okolicy gdzieś piątego lub ostatniego cylindra.

Może od czujnika xenonów?

Ja do przedliftowej klapy nie mogłem bez przerabiania zaczepu dopasować szyby. Zwyczajnie jest sporo inny.

Polecam dunlopy. A siostra ma dębice frigo i powiem , że na eksremalny snieg nie sa wcale gorsze.

źle trochę myślisz. Te błędy nie wskazują na awarię sondy. Oznaczaja tylko , że skład mieszanki odbiegał od normy pomimo korekt sterownika silnika. Zwłaszcza , że dotyczą obu sond. Prędziej wskazuja na uszkodzenie wtryskiwaczy , cewek lub świec , słabej kompresji , zapchaniu kata , mega brudny filtr powietrza , uszkodzony regulator ciśnienia paliwa , niedrożny filtr paliwa , kończąca sie pompa paliwa, odma. To jak byś wymienił w zegarze wahadło bo przecież zegar jest dobry tylko ono się zatrzymuje. Masz LPG?

Zbyt bogata mieszanka nie jest jednoznaczna z awarią sondy. Raczej to jest efekt innej awarii.

W którym miejscu w inpie można to sprawdzić? Pytam bo sam walczyłem z mata aż teraz kupiłem fotele ze sprawną matą. Po kilku róznych testach dochodze do wniosku , że w inpie to jest nie do sprawdzenia czy ktoś siedzi na fotelu czy nie.

Linka wypadłą ci z mocowania w klamce albo wcale jej tam nie wsadziłeś. Mówię tu o zewnętrznym pancerzu linki.

u niego nie ma sond za katem. Wtyczki ma pod plastikową osłoną wtryskiwaczy benzyny. Pierwsza sonda ma wtyczkę bliżej szyby auta. Nie wolno pomylić wtyczek sond. A do odkręcenia warto załatwić sobie solidny klucz bo potrafi być tragicznie zapieczona. A czy jest pewnośc , że sonda wymaga wymiany?

A komp nic nie podpowiada? Jakie masz napięcie ładowania? Czy masz dostęp do lepszego kompa?

wsadzaj uniwersalne. Właśnie u siebie to robie. Nie jest to wielka trudność. A co do termistora to jest on 10kohm NTC.

zapewniam , że brak tej kostki od strony kierowcy daje taki efekt. Od strony pasażera nie sprawdziłem.