dyzio255

Castrol do tego silnika zaleca 0w40 lub 5w30 właśnie edge. Czyli wybór mam żaden. Nigdy nie uważałem , że lepszy jakościowo olej może być gorszy. A swoją drogą to który castrol to LL-01?

a czemu by nie? Zresztą wyszukiwarka oleju na stronie castrola zaleca dokładnie ten olej. Wyższa jakość nie szkodzi.

Moje doświadczenia z valvoline max life są negatywne i ja już nigdy tego do silnika nie zaleję. Zalałem go kiedys do e36 z przebiegiem koło 200 000. Olej znikał na potęgę. Brała go jak głupia. Zmieniłem wtedy na castrola i po problemie. Teraz jestem fanem castrola. Obecnie zalewam edge 5w30 i jak w zeszłym tygodniu zmieniając uszczelkę pokrywy nie znalazłem żadnego nagaru w silniku stwierdziłem , że zostanę przy tym oleju.

Kolego to jest układ ciśnieniowy i węże mają być twarde. Jak cos przecieka to to uszczelnij lub wymień na nowe dobrej jakości. Jak ciśnienie będzie zbyt wysokie to płyn wywali korkiem chłodnicy. Do tego czasu się za bardzo nie martw.

one maja inny skok gwintu. Szmelc i tyle. Dopasuj oring i podłóż pod korek. Będzie ok.

Polecam większy młotek. Pod korek podłóż gumowy oring. Dokręć ile się da. Korek kup tylko dobrej klasy. Nie dotykaj żadnego toprana. Chłodnice w zamiennikach są lepsze i gorsze < ty masz tą gorszą> Bardzo możliwe , że nie trzyma w niej górny oring zbiorniczka a przeciek na dolnym to tylko kwestia czasu < nie długiego> Z zamienników polecam tchermoteca.

A co z tymi wynikami jest nie tak? Test numer 7 jest nie miarodajny i nie można na jego podstawie zdejmować głowicy. U mnie przykładowo pokazuje od 97 do 105 i to jest OK. Troche się już w tym temacie pogubiłem i nie łapię co jest nie tak z autem autora tematu? Brak tego ogrzewania jak nie jest powiązany z gotowaniem płynu i wywalaniem go przez korek nie jest wynikiem awarii głowicy. Pewnie elektrozawory są uszkodzone i wyższe ciśnienie je zamyka. Prędkość auta pewnie nie ma tu znaczenia tylko obroty silnika.

Regulator z potencjometrem do działania wymaga sygnału z czujnika temperatury zainstalowanego w macie. Czujnikiem jest termistor ntc 10kohm. W razie kłopotów można sobie taki termistor dołożyć < wsunąć pod tapicerkę> i będzie działało. Ja zakładając uniwersalne maty musiałem podokładać czujniki.

Możesz nawet mieć wyłaczony zapłon. Wtedy też zawory są otwarte. Ale jak masz urwany łeb odpowietrznika to nic nie rób zanim go nie zmienisz. Tam sie układ zapowietrza. One się łatwo urywają niestety. Ale to też świadczy o tym , że plastiki nie są juz elastyczne i trzeba by kilka rzeczy zmienić.

kręci się jak silnik działa inaczej nie.

nie będzie żadnego strumienia jak silnik nie pracuje. Ta elektryczna pompka pod elektrozaworami nie jest w stanie tego zrobić. Płyn lej aż do samego maxa a nie do kreski. Jak zalejesz płyn az sie poprzelewa odpowietrznikami to zakręcasz odpowietrzniki. Możesz wtedy ująć płynu do stanu właściwego lub trochę ponad stan. Odpal silnik i wtedy sprawdzaj czy pokazuje się strumień we wlewie.

kolejny świeży nabytek. Wiesz juz czemu ktoś ją sprzedał. Na forum masz kilka opisów odpowietrzania silnika i metod sprawdzania pompy. osobiście doradzam sprawdzić kompleksowo cały układ chłodzenia. I jeśli masz LPG to też i układ lpg.

zmiana poszyć nie jest łatwa ale jest spokojnie wykonalna we własnym zakresie.. U siebie ostatnio montowałem maty grzewcze. I włożenie maty < zamiennika uniwersalnego> do jednego fotela zajmowało mi 0,5h. Wymontowałem fotele do tego zabiegu. Ale chyba łatwiej by było zmienić wraz z gąbkami i poszyciem bo by odpadło rozpinanie.

olej zalej taki jaki masz napisany na naklejce skrzyni.

Zmieniałem u siebie w poprzednim silniku. Zalałem mobila atf 220. Do dyfra mam juz kupiony olej ale nie mam czasu na zmianę. Zmienię przy okazji wymiany dwumasy.

jak wyczuwasz luz to luz jest. Sprawdź łożysko piasty. Ono też może wydawać dziwne zgrzyty. Magiel trzeba potrafić sprawdzić.

Pytanie pierwsze. Raczej maglownica ale kto ci przez internet znajdzie na 100% gdzie masz luzy?

tak. Jest to możliwe i dość często się tak potrafi zrobić.

Najlepiej to 3,0 Nawet ostatnio była na sprzedanie ładna sztuka. 231 koni już sporo potrafi. A na serio to głównym powodem wymiany silnika u mnie był brak mocy. 2,0 w tym aucie to pomyłka.

skręcając w prawo mocniej obciążasz lewe przednie koło.

Czy ja dobrze zrozumiałem , że chcesz pokonywać 250 000 km rocznie i rozglądasz się za autem za 15 000???? No chyba w takim przypadku nie patrzył bym na litr w tą czy tą. Raczej bym kupił nówkę sztukę z salonu z gwarancją. Chyba , że nie zrozumiałem.

Polecam 2,8 Nie polecam 2,0 A co do spalania gazu to będzie wyższe. Ale między 2,0 a 2,8 wielkiej różnicy w spalaniu nie będzie.

U mnie kiedyś na testerze amortyzator pokazał 55%. Po wymontowaniu okazał się zupełną padliną bez jakiejkolwiek sprawności. W rękach bez żadnych oporów go poruszałem na całą długość skoku. Testery pokazują bzdury. A autor nic nie wspominał o maglownicy. Też potrafi ładnie stukać.

nie ma śrub tylko blokada. Odpiąć czasem nie jest łatwo ale to mocno zależy od tego kto ma jak sprawne palce. Kombinuj aż sie uda.

masz jednak silnik m54 i od dokładnie takiego szukaj sterownika. I ta sama pojemność.