dyzio255

Ciekawe na jak długo?

Musi byc mata bo wkład pod wpływem temperatury zmienia wymiary i musi mieć luz. Dlatego owija się matą i ona pozwala mu pracować.

W tesco mają olej 20w40 Polecam do aut z przebiegiem ponad 100 000km bez względu na stan i markę.

No i po co ci forum??? Pan Kazio doradził i wszystko jasne.

Owe kompensatory bywają też przyczyną nierównej pracy silnika. Ich klepanie nie jest jedyną możliwą awarią. Niestety wymiana kosztuje i mało kto je zmienia a powinno się.

dlatego pytam czemu akurat 6 trzeba wymienić ?

A ile silnik E39 ma cylindrów? :mrgreen: A ile ich przypada na jeden cylinder? Bo nie jeden.

A czemu 6 sztuk?

Ty masz inny typ sterownika. Musisz szukać dokładnie taki jak masz i to z auta o tej samej pojemności silnika. Ale możesz "naprawić" własny sterownik poprzez zamontowanie w nim emulatora ews. Niestety jeśli nie masz minimum podstawowej wiedzy w tym temacie to będziesz miał kłopot samemu to zrobić.

Uszczelniacze zaworów najprędzej.

Ja mam nissensa i złego słowa nie powiem.

Bo to jest chłodnica z rdzeniem behr. A cała reszta z ryżu. Są takie oferty w handlu. Sam rdzeń jest podobno robiony przez behr i to już wystarcza by napisać , że to behr. Myślę , że kosztowała niewiele. Co do korka to raczej jest ok a poprawki wymaga chłodnica.

Gdzie ty kupiłeś tego behra który ma nietypową śrubę i nie taki gwint pod korek? Musisz jeszcze raz odpowietrzyć i upewnic się , że korek szczelnie pasuje do chłodnicy. W tanich zamiennikach bywało , że gwint do wkrecania korka chłodnicy był o kolka milimetrów za wysoki i uniemożliwiał uszczelnienie korka. W naprawdę tanich chłodnicach nawet skok gwintu korka się nie zgadzał...

Komp prawdę ci powie... Albo i nie ale trzeba od tego zacząć.

Takie śrubki zakładają producenci tanich zamienników chłodnic. Jest to śruba ze zwykłym skokiem gwintu. Znajdź śrubę z okrągłym łbem na klucz imbusowy. WAZNE nie może być za długa.

Kolego. Po kiego wykręcać świece???? Masz z przodu silnika koło pasowe które napędza pompe wody alternator , wspomaganie i klimę. Jesli to się nie rusza to wał się nie rusza. Masz na tym kole śrubę centralną na klucz 22. Załóż taki klucz i zakręć kluczem silnik. Myślę , że sam nie powinieneś naprawiać tego silnika...

Na początek sprawdź czy nie masz poluzowanej świecy. Jeśli nie to sprawa brzmi grubszą awarią.

I po temacie i po boczku...

Słynny JEŻ?

Przy ruszaniu czy przy zmianie biegów?

JAk poruszysz to zakręć rozrusznikiem ale nadal bez świec. Gaz do podłogi i dobrze wydmuchać cylindry. Po tym możesz wkręcić wysuszone lub nowe siwece. Dolej olej i płyn. Sprawdź odmę i czy nie masz oleju w dolocie? A co do bestii to ja daje radę busa przepychać.

Wykręć świece i wtedy obróć wałem korbowym < najpierw najlepiej by było powoli ręcznie. Wrzuć bieg i przepchnij kawałek> Pewnie masz nalane na tłoki do pełna. Jeśli tak jest to próby odpalenia mogą skończyć się pogiętymi korbowodami. Silnik ten to raczej już śmieć chociaż nie wydaje mi się , że zatarty. Raczej pęknieta głowica lub uszczelka pod głowicą.

Zanim temat ci zamkną powiem ci , że najpierw poczytaj o odpowietrzaniu. Zrób to zanim rozwalisz silnik.

płyn lej ile wejdzie a nie do kreski.

M52. Nie m50 Nie m54 nie m52tu