dyzio255

Jeśli wcześniej miał Ok a teraz ma problemy to winny jest któryś element instalacji. Chyba , że zawsze była ch...a. A to co kierowca określa czasem jako Ok może być nawet bardzo dalekie od ok zwłaszcza jak ma sportowe zacięcie . Ten silnik musi być zasilany minimum 8mm miedź lub lepiej faro. Reduktor do mocy ponad 300KM < moc podawana przez producenta> a wtryski niestety muszą być wydajne < waldemary są wydajne ale czasem aż zbyt wydajne jak się rozregulują lub jak się pozacierają tłoczki i wcale się nie zamykaja> Nie znam składników tej konkretnie instalacji < u mnie nie widze foto> więc wiele wiecej nie wywnioskuję. Przełaczanie samoczynne na benzynę to najczęściej początek końca reduktora ale może być elektrozawór , podgięta miedź , mega brudne filtry , lub uszkodzony map-sensor.

U mnie poprzednie tuleje pływające < nazwa potoczna> skrzypiały. Pojechałem do znajomego diagnosty na szarpaki. Werdykt - zero luzów. Ale skrzypienie mnie wku....o więc kupiłem ściągacz i zmneniłem te tuleje. Po wymontowaniu okazały się totalnym złomem z ogromnym luzem. Więc i tym razem wymienię < bo ściągacz nadal mam> A jeszcze w e46 miałem wahacz z mega skrzypiącym sworzniem. Luzów nie miał ani deka więc kupiłem smar biały w sprayu i mała dziurką podałem do niego spora ilość. Efekt był taki , że skrzypiał jeszcze głośniej i za cholerę nie potrafię sobie tego wytłumaczyć....

Bo leją do cylindra.

Nie wiem jak slr bo nie miałem z nim do czynienia ale już kiedyś opisywałem sytuację z wahaczem maxis jaki u mnie obecznie siedzi już chyba ze 30 000km i jest ok. Kupiłem go bo poprzedni wysiadł a musiałem jechać. Nie mieli lemfordera od ręki więc kupiłem maxisa za grosze. Jestem zaskoczony jego trwałością. Najgorsze jakie miałem do tej pory to trw. Kilka razy zmieniałem bo nawet reklamację mi uznawali. Nie wytrzymywały nawet 20 000km. Syf. A tanie nie były więc ten maxis jest równie dobrym wyborem. A stereotypy nie są dobre.

Na naszych drogach nic nie wytrzymuje setki tysięcy kilometrów. Gniazda u mnie nie sa wyrobione. Tuleje siedzą ścisło. Tylko u mnie to kombiak i często wożę nim cięższe rzeczy .

Czarny dym= zbyt duża dawka paliwa < niespalone paliwo z lejacego wtryskiwacza> Mogą byc też inne opcje ale ta najprędzej.

Daniel. Nie jest to do końca pewne bo są wyjątki. Ale z tanimi wahaczami problem polega na tym , że nie wiadomo ile wytrzymają bo od tego samego producenta jeden rozleci się szybko a inny bedzie trzymał długo jak lemforder lub dłużej nawet. Dobrze jest zachować paragon za część i reklamować w razie czego.

U mnie siedzą lemfordery i mają coś koło 160 000 . Teraz skrzypią i myślę nad wymiana.

Ja zalewam prestona. Nie widzę w nim ani plusów ani minusów.

Nową to wątpię , że uda się kupić. Jedynie w ASO ale tam nie sprzedają takich części osobno. Cały vanos trzeba brać.

Kończąc ten wielki OT napisze tylko , że udzielając się nie proponuję skręcania auta drutem i "patentami" z garażu. Koniecznie zajmij się jeszcze innymi dziedzinami nauki....

Chirurg to w zasadzie też taki sam człowiek jak ty. Masz też i na tym polu jakieś osiągnięcia? :duh:

Nie bedę komentował twoich " ulepszeń". Kolejny mądrzejszy od inżynierów latami opracowujących rozwiązania techniczne. A ten bierze kilka części z mercedesa i wiedzę z instrukcji od poloneza i oto mamy układ chłodzenia przetestowany w każdych trudnych warunkach < nawet tych niespodziewanych>. Twoje rozwiązanie może i działa w aucie emeryta. Niniejszym kończę i apeluję do forumowiczów by łaskawie zignorowali tego typu "porady"

A nie ma teraz przyjęć do BMW na konstruktorów??? Śmiać mi się chce z domorosłych ulepszaczy. Nawet chyba nie wiesz czemu jest to układ ciśnieniowy.

Pokaż zrzuty z inpy to ci powiemy czy masz przestawione wałki.

Sprzedawcy mają fajne określenie stanu części. "Sprawna bo z jeżdżącego auta..." Twoje auto też jeździło pomimo awarii czujnika... Proponuję tym razem kupić NOWY czujnik.

Chce wam się udowadniać komuś , że sól jest słona... Korek to regulator cisnienia i musi byc sprawny. A pekajace króćce to efekt starości i ogromnego przebiegu...

A ja nawet nie tak dawno widziałem E38 z silnikiem m52b28 które korkiem wywalało płyn aż miło. Tam powodem był reduktor LPG. Króćce pekaja ze starości.

MAsz pewność , że to olej?

Podłacz inpę i pokaż minimum kolejne ekrany live data zrobione na postoju. Przepływomierz czujniki temperatury , położenie wałka , adaptacje , itp.

Jedyny sensowny pomysł to taki , że to nie sondy sa temu winne.... Zresztą przeważnie to nie są sondy. Trzeba sprawdzic parametry pracy silnika < live data> Popraw tytuł bo dziwne , że jeszcze nie zamkniety.

Korek to dość skomplikowane ustrojstwo. Potrafi gubic płyn bez śladu. Prawdopodobnie poprzez parowanie. Korek trzeba sprawdzic.

Jest więcej możliwości niż obudowa termostatu... A jak , ma LPG to jeszcze więcej... Trzeba szukać. Chłodnica < zbiorniczek> Pompa wody Obudowa termostatu. Podgrzewanie przepustnicy. Elektrozawory. Wszystkie złącza węży. A przy lpg jeszcze trójniki i reduktor. No i jeszcze korek chłodnicy < a może nawet na pierwszym miejscu>

Nic nie musisz blokować. Wykręcasz i robisz co trzeba.

No wpiąć się da... :D