dyzio255

Bo tarcze wcale nie sa krzywe. Zmień tuleje wahaczy i sprawdż czy nie masz luzów na maglownicy ale najpierw poczytaj forum bo było tego tyle , że masz co czytać na kilka godzin.

Daniel. Chyba lekko nie nadążasz. On kupił korek i już po tym od nas dowiedział sie , że kupił niewłaściwy. I jeszcze go nie zmienił.

chyba nie o iltry tu chodziło ale o date dnia wypłaty...

Kabel do akumulatora jest łączony w miejscu gdzie przechodzi przez gródź. Jest to umieszczone dokładnie pod pedałem gazu i lubi sie to miejsce utlenić. Dostęp marny ale trzeba sprawdzić.

NIE !!!

Klocki to faktycznie typowa awaria... Tak jak amortyzatory. < w turasie pewnie zmieniłeś niepotrzebnie> Co do ramki to nie mam grama rdzy. NA klapie tez .

56 Prąd zapłonu,Rezystor sprzężenia zwrotnego - obwód otwarty cokolwiek to znaczy...

W poprzednim silniku tez uznałem , ze uszczelniacze bedą winne brania oleju. Przebieg był spory i lata też. Ale jak je wymontowałem wreszcie i zmieniłem to okazało się , ze nic to nie zmieniło. Olej u mnie wcinało pierścieniami. Tylko mówię o M52.

http://czescidobmw.pl/kolo-zamachowe-dwumasowe/zestaw-repset-dmf-luk,2848.html Marne widoki na ten 1000zł...

albo taki miał pod ręką albo kupił co popadło.

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD31-EUR-05-1996-E39-BMW-523i&diagId=17_0099 Część numer 7. W opisie 2,0bar co oznacza korek z napisem 200.

Z boku skrzyni znajdziesz naklejkę z oznaczeniem oleju.

17. Nasadka powinna wejść. Tylko sześciokątna. Lub płaski oczkowy klucz. Ja olej zmieniałem jak skrzynia była na stole. Odkręciłem pneumatem.

Podaj końcówke numeru nadwozia to ci powiemy jaki powinieneś mieć ten korek. Ale teraz na 99% mogę ci powiedzieć , że powinien być 200. A , że był 140 to nie znaczy wcale , że taki byc powinien a znaczy to jedynie , że ktoś już dłubał przy układzie chłodzenia.

Tamten silnik się nie przegrzewał. Cewki się odłączały po rozgrzaniu do zwykłej roboczej temperatury i po ostrzejszej jeździe. Jak ktoś chce te uszkodzone cewki do badań laboratoryjnych to nadal je mam < gdzieś mam...>

Najpierw odkręć korek z bkou skrzyni i sprawdź poziom i kolor oleju. Załatw do tego solidny klucz bo przeważnie trzyma jak zła. Bardzo możliwe , że masz czerwony olej w skrzyni. Simering wałka skrzyni przeważnie długo wytrzymuje i wątpię , że to jego wina ale kto wie. Sprzęgło jeśli olej chlapie na tarczę to szlag je trafi ze spaleniem włacznie. Zachlapana tarcza i tak powinna być wymieniona . Simering wału kupujesz albo sam albo wraz z obudową. JAk się do niego już dokopiesz to wymiana banalnie prosta. Ja u siebie przy okazji wymiany dwumasy zmieniałem sam uszczelniacz bez jego obudowy pomimo , że nie przeciekał ale wolałem dac nowy żeby nie musieć tam szybko zaglądać.

Po co się pytasz skoro nie wierzysz w odpowiedź? Dla "upewnienia ' dodam , że nie było ani jednego e39 bez dwumasy. Wymienia sie minimum tarczę cierną i dociskową. Najlepiej warz z łożyskiem.

Bo do twojego auta powinien byc korek 200.

Trzeba mieć tez na uwadze , że nie będziemy zawsze jechali po śniegu. Przeważnie będzie to suchy asfalt lub ewentualnie mokry asfalt. Wtedy szersza opona będzie lepsza. JA zakładam 205 i nigdy nie przyszło mi do głowy zakładać węższe. Raczej wybrał bym jeszcze szersze.

Kupiłeś badziewny zamiennik a nie chłodnicę. Musi byc szczelnie. Kombinuj .

Mam tak samo tylko , że z prawej strony tylko... :cry2: U mnie za próg z wymianą wołają 800zł. Ale progi z allegro są kiepsko dopasowane,

Najlepiej screeny z inpy pokaż. JA tam uważam , że silnik nie jest az tak istotna częścią starego auta by miał decydować o tym czy je kupic czy nie. Silnik da się zrobic lub zmienić. Jak buda zdrowa i fajna to silnik to szczegół. Sam mam silnik zmieniony bo poprzedni poległ na polu chwały. Nie chciałem go remontować chociaz dał bym sam radę. Ale koszt remontu był porównywalny ze zdrowym silnikiem i taka opcje wybrałem i jestem zadowolony. Autor mi silnik który można kupić za około 1000zł.

A te cewki to założone nowe czy następne?

Akurat cewki w bmw potrafią raz działać raz nie. Zazwyczaj przestają działać po solidnym rozgrzaniu. A jak ostygną to znowu działaja. Nie twierdzę , że tu tak jest ale tak bywa < niedawno robiłem właśnie taki przypadek z silnikiem m54>

820.... Ja pie....ę :duh: To wszystko do zrobienia było do 300zł. lub nawet mniej jak by poszukał. W serowniku można zmienić spaloną końcówkę i zostawić.