dyzio255

No jak błąd pojawia się natychmiast to musi być przerwa w obwodzie. Niestety nadal to jasno nie wskazuje na czujnik lub sterownik ale bardziej prawdopodobny będzie w takim przypadku czujnik.

Awaria wiązki jest bardzo mało prawdopodobna i chyba jeszcze nikt na forum nie miał awarii wiązki < Nikt nie opisywał takiego przypadku> W sterownikach przerwy roboią sie przez fabryczne zimne luty i jest to dość powszechne. A co do czujników to jak pisałem nawet ten bosch by skasował błąd. Ludzie jeżdżą nawet na tych jeszcze tańszych . Te najtańsze to czysta loteria. Pamiętać trzeba o kolorach wtyczki. Ale nie straszmy zaraz sterownikiem za 80zł.

Aleś ty nerwowy... Poczekajmy na diagnozę. A sterownik ma akurat z serii niewadliwych i to chciałem mu ustalić. A ty nie wiesz o wadliwych seriach? Dziwne...

A co to za straszenie? JA osobiście wolał bym wymienić sterownik niż się grzebać z czujnikiem. To łatwiejsze i nawet tańsze. Ogólnie to jak komuś coś groźniejszego się zasugeruje do sprawdzenia to zaraz ktoś się odezwie żeby nie straszyć. Jak ktoś taki strachliwy to niech najlepiej nie pyta bo wiadomo co się okaże? Ja dodam jeszcze , że układ ABS ASC w tym aucie to nie tylko czujniki połaczone ze sterownikiem ABS. Wszystko to jest jeszcze połączone ze sterownikiem silnika. Brak komunikacji między ABS a DME też powoduje różne awarie. A co do podmian to już podmieniał. A czujniki nawet te najtańsze śmieci przeważnie kasują błąd. Tylko ABS nie działa w pełni prawidłowo.

U mnie czujnik VDO obecnie ma cos koło 70 000 i działa. Myślę , że u ciebie to przypadek bo powinien działać bez problemów długo. Myślę , że spokojnie 150 000. Może masz uwalony sterownik i podaje jakieś niewłaściwe napięcia na czujnik i go uszkadza? Może podmień sterownik?

Lepiej podaj numer sterownika ABS bo to śmierdzi awarią sterownika. Były wadliwe serie.

W tym silniku vanos można ustawić z różnym błędem ale ciekawe czy wogóle mechanik wiedział co robi i rozrząd jest ustawiony prawidłowo? Jak by się autor pochwalił gdzie mieszka to może ktoś sam by mu zaproponował podłaczenie pod kompa. Jak ma do mnie blisko to zapraszam na INPĘ lub Autocoma.

No to jak mamy ci pomóc ? Inpa to nie tylko błedy ale również parametry pracy. Poszukaj na forum kogoś w okolicy z kompem to ci podłączy. JAk do tego nie masz pojęcia o mechanice to będzie ciężko coś ci doradzić poza oddaniem auta tym razem do dobrego mechanika.

masz INPĘ ? Pokaż LIVE DATA wszyskie zakładki.

No to tak jak ci pisałem. Różnica żadna więc nie warto wywalać. Ale teraz masz sprzęgło jak w większości innych aut.

Pewnie w samym klawiszu. Podmień na próbę.

U mnie gwinty takie same. Jedynie rurkę trzeba troszkę dopasować bo nie chce podejść ale się da,

No ja ostatecznie zostawiłem. Był czas gdy miałem ochotę to wywalic bo mułowato ruszało auto ale to była wina sprzęgła. Teraz nie widzę potrzeby.

Nie ma niczego takiego. Według mnie CDV przy sprawnie działającym sprzęgle ma minimalny wpływ na prędkość reakcji na wciskanie lub puszczanie pedału sprzęgła. On minimalnie spowolni typowy strzał ze sprzęgła. < jak się z pedału zsunie nogę> Wciskając pewnie też spowania w tym samym stopniu ale trzeba by było mega szybko kopnąć w ten pedał by to jakoś odczuć. < zazwyczaj nikt tak nie robi> Ale dynamicznego ruszania nie utrudnia.

Sposób faktycznie prostszy... A kable nawet jak ma to w bagażniku...

Wiesz jak ktoś szuka pomocy bo mu auto nie odpala to zakładamy , że nalał benzyny do baku. Podobnie z wyciekami, które przecież widać.

Czy ktoś cię tu obraża ? Jak chcesz to możemy zacząć. Czekasz na odpowiedź typu < dolej trochę płynu> ? Silnik masz uszkodzony a kolega kłamał.

Ne . To co sie zdarło nie miało jak wpaść do wysprzęglika. FAG był na pierwszy montaż . Co nie znaczy , że był doskonały. Większość wysprzeglików ma inaczej rozwiązaną tą blaszkę i problem nie występuje. JA wstawiłem jakiś tani zamiennik i już trzy lata jest OK. Ale też w międzyczasie zmieniłem dwumasę , sprzęgło , poduszki silnika i skrzyni biegów. Najczęściej powodem szarpania jest skrzynia biegów. Luzy na łożyskach.

Pogratulować zakupu. :cool2: Szukaj silnika. Poczytaj o odpowietrzaniu bo jak tego nie załapiesz to zagrzejesz każdy silnik na śmierć.

U mnie powodem szarpania był siłownik sprzęgła firmy FAG. Miał on blaszany pierścień prowadzący trzpień. I ten pierścień tak tarł o ten trzpień , że nie mogło to działać płynnie. Doszło do tego , że połowa trzpienia była już zdarta. Wymieniłem siłownik i po problemie.

U mnie CDV został na swoim miejscu. Problemy wynikały z innych spraw. A jak wszystko jest sprawne to ten CDV w niczym nie przeszkadza. Jeśli masz szarpanie i zapowietrzanie to na 100% nie jest wina CDV. Jakiej firmy masz siłownik sprzęgła?

Kiedys po forach krążył opis tego zabiegu i różne opcje były sprawdzane i wygrała dioda i kondensator. Braciak w e46 ma tak zrobione i jak mu podłaczę autocoma to pokazuje , że fotel zajęty czyli dobrze.

No w ASO . A gdzież by indziej?

Na tej płytce w fotelu? Jeśli tak to nadal masz wtyczkę pod fotelem. A wlutować trzeba diodę i kondensator z tego co pamiętam.

Jak to? Do tyłu prasa jest potrzebna. Do tego kłopot z wyciągnięciem piasty z łożyska bo stare łożysko na bank się rozleci i zostanie sam pierścień wewnętrzny. Tu można sobie poradzić przy pomocy kątówki i wprawnej ręki. Ale do wciśnięcia nowego trzeba albo prasę albo solidne duże imadło.