dyzio255

No tak przypuszczam , że historia wybudzania ale czy ja dawałem na start czy na stop to i tak historię zapisywał. U mnie w temacie o którym niedawno pisaliśmy w LCI samochód był na podnośniku na zielono. W inpie jak sie sprawdza historie poboru prądu w uśpieniu to tam sa cztery przedziały w których może się mieścić pobór. Może kolory to kolejne przedziały?

Ja po wymianie IBS kasowałem jedynie histogram ale nie wiem czy to miało jakies znaczenie ? Jeszcze w INPIE w zakładce IBS jest do zaznaczenia opcja start lub stop messenmode < czy jakoś tak> Nie mam pojęcia czemu to służy? Robiłem raz start raz stop i nie widać było zadnych różnic. A w jakim kolorze jest to auto na podnośniku?

Zagadka była ale lubię zagadki :lol: i termostat był w pierwszej kolejności do zmiany bo był jeszcze fabryczny. I tak i tak bym go zmienił. Visco łatwo sprawdzić. Pompę tez tylko cholerny termostat nie zawsze daje się łatwo sprawdzić.

U mnie było identycznie. Termostat chyba się zacinał.

Mi identyczny cyrk powodował termostat.

Nie masz zamka na kluczyk w drzwiach?

LPG?

Pozycja wałka zła bo czujnik szmelc. On mierzy właśnie położenie wałka.

U mnie jest podobnie z podłaczonym IBS. Jak zimny to napięcie trochę spada < ale tak max do 13,5V. JAk przejadę kilka kilometrów to się stabilizuje. JA mierzę w zapalniczce.

No jesli napięcie aku po nocy przed wybudzeniem auta wynosi 12,2 to jest on bardzo słaby. JA ostatnio dużo w tym grzebałem i napięcie sprawdzałem tak , że nie domykałem maski na noc a rano zanim otworzyłem auto to sprawdziłem pod maską napięcie aku. U mnie było 12,7V < mam nowy akumulator bosch> JAk pokazuje ci auto na podnośniku to musi być gdzieś zapisany jakiś błąd. Trzeba odczytać.

JA tam w e61 pojechałem na myjnię ze swoją chemią do mycia. Osłony pozdejmowałem . Gość mi chemią potraktował silnik gdzie tylko się dało i oddzielnie osłony. Poczekał kilka minut i myjka ciśnieniowa z 10 minut spłukiwał jak leci po wszystkim. Nic się nie stało a silnik czysty.

JAk tak to spoko. Nie domysliłem się.

Trochę dziwne miejsce jak na wyciek wody z klapy. Przecież nie ma wody do połowy kalpy . Według mnie trzeba by sprawdzić szczelność zamka szyby. Może nie ma uszczelki i woda wpływa do klapy? Lub ramka szyby gromadzi wodę w sobie do tego stopnia , że woda wycieka przez oś wycieraczki? Bo wspominane przewody nie są nawet w okolicy tego wycieku.

Zamiast komputera raczej poszukaj przyczyny takiego zachowania. Pewnie pompa paliwa; A p swapie komp powinno się zmienic na właściwy dla danej pojemności bo wiadomo , że auto będzie jakoś tam chodziło ale nie koniecznie prawidłowo. Ja w swojej zmieniałem z b20 na b28 i przez jakiś czas miałem sterownik z b20. Chodziło ale jak zmieniłem sterownik na taki z b28 to przestało chodzić a zaczęło jechać !!!

Świece palą prawidłowo a olej to wina uszczelki pokrywy zaworów.

Jesli ci nerwów i cierpliwości wystarcza to tak.

Olej jeśli odpowiedni masz wlany to zostaw. Wisisz nam po piwie :D

Tylko żeby dobrać się do zamka trzeba zdjąć plastik klapy. A żeby zdjąć plastik klapy trzeba otworzyć szybę bo dwa wkręty sa od strony szyby. A nikt nie próbował komputerem? W e61 jest na bank taka możliwość . Nie sprawdzałem jak jest w e39 ale możliwe , że też. Nawet INPA powinna dać radę.

Dokładałem te głośniki u siebie w e39 kiedyś. Wystarczyło wpiąć i działały. Niestety nie powiem czy zwrotnice były identyczne. Nie pamiętam. Ja nie miałem oryginalnie zwrotnic z wejściem na średniotonowy ale dokupiłem takie zwrotnice co takie wejście miały i zagrało. W systemie HI-FI to zwrotnice są raczej tak zbudowane , że te głosniki grają bez przeróbek. Ale w DSP to chyba każdy głośnik jest zasilany oddzielnie i wtedy zwrotnice są inne. Zapewne wystarczy drobna przeróbka zwrotnic. Miałem zwykłe radio.

Do wymiany uszczelka pokrywy zaworów kompletna. Swece trochę za słabe foto by dobrze ocenić.

Akumulator nie koniecznie.

Zbyszku widziałeś kiedyś na oczy tą rurkę????? Jej demontaż to dokładnie jedna śrubka.

Rurkę spływu najlepiej wymontować. Wymyć i przedmuchać kompresorem. Ma bez oporu przepuszczać powietrze. Uszczelka nowa to dobry pomysł ale nie konieczny jeśli auto nie ma z 500 000km. Jest szansa , ze nadal jest miękka i spełni swoje zadanie. Ale nowa to 100% pewności. Co do innych przyczyn to jednak najpierw odma. Może być uszczelka pod głowicą. Jeśli znajdziesz olej w kolektorze to w zasadzie masz pewność , że to odma. Nie jeździj tym autem zanim tego nie zrobisz bo jest nawet opcja pogięcia korbowodów...

Jeśli zdecydujesz się na wymontowanie kolektora ssącego to przy okazji umyj go wewnątrz bo tam może być sporo oleju. Przed uruchomieniem silnika wykręć wszystkie świece i pokręć trochę rozrusznikiem to wydmuchasz ewentualny olej z komór spalania. Wymień odmę i rurki oraz sprawdź dorżność spływu oleju w rurce od bagnetu bo lubi się zapchać. W układzie wydechowym masz pewnie trochę oleju więc przez jakiś czas może jeszcze trochę dymić. Ale przestanie. Jeśli to wina odmy.... '

Może być pozapychana nagarem. Olej wtedy nie spływa do miski tylko leci do kolektora ssacego.