dyzio255

Filtr paliwa?

Mogły jeśli są już na śmietnik.

https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-dyferencjalu-luk-462-0148-10-14020797352?bi_s=ads&bi_m=productlisting:desktop:queryandcategory&bi_c=ZGYwOTAzMTItNGI3NC00NjMzLWFmN2ItNWZhZjVlZjEzNzI4AA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=8fd85ee3-4416-4e2f-af42-4d5a73f8256f Przykładowy. Ale nie wiem cz akurat taki? Są zestawy. Ja robiłem w swojej e87 i już ponad 50000km lata .

Nic nie ma. Sam oring uszczelnia.

Corteco. Zresztą jak masz Febi to masz Corteco bo febi ich nie robi tylko paluje. Ja zmieniłem profilaktycznie bo jedna mi się nie podobała. Zmieniłem wszystkie poduszki jakie są za jednym razem.

mam gorsze i nie drży . Raczej nie tędy droga...

Mój ma po 26

Jakie korekty wtrysków?

Co do pomiaru ciśnienia to jest to trochę loteria. Wynik zależ od kilku czynników. Jaki adapter, Jaka dokładność manometru itp. Jeden manometr pokaże jedno a drugi co innego. Bardziej zawracamy uwagę na różnice ciśnienia pomiędzy cylindrami. Ale jeśli ten manometr był w miarę solidny a adapter nie za duży to 22 to słaby wynik.

A miałeś nie zwracać uwagi. Z e39 nie podejdą P&P. E39 ma nieco inaczej rozwiązane zawieszenie z tyłu. Wstawić się da ale z tego co wiem to uniesie się tył. A co do mojego wyznania to fakt , że fabryki nie lubię poprawiać. Są tanie zamienniki miechów dlatego nie widzę sensu rzeźbić .

Nie zwracaj uwagi na moją odpowiedź...

Sprawny otwiera z około 15m. Walczyłem długo aż zmieniłem na używany który okazał się być sprawny.

Poprawka temperaturowa jest brana pod uwagę a temperaturę mierzy klema IBS na akumulatorze , który jest daleko od silnika. Napięcie poniżej 14v nie jest niczym dziwnym. A do zatrzaśnięcia eepromów może dojść poniżej 11,5v bo trzeba mieć też na uwadze spadki napięcia na przewodach zasilających moduły . To może doprowadzić do tego , że napięcie zasilania jakiegoś modułu może spaść poniżej 10,5v a to już proszenie się o kłopoty. Do autora. Zacznij od sprawdzenia połączeń masy. Wiem , że jest ich dużo ale są ważne. Możesz też odpinać kolejno moduły . któryś może siać błędami po CAN. Niestety tu chyba wszystko lata po CAN...

Z jakiej odległości dasz radę otworzyć czy zamknąć auto?

Ja od K2. Czajniczek to nie jest aceton. Może i jest tam aceton ale nie tylko. Nim nawet zaciek można zrobić... Najważniejsze to przygotowanie klosza. Ma być idealnie. Najlepiej nie trzeć kółkami tylko proste ruchy.

Mam odmę febi i nie mam oleju w dolocie.

Ja rok temu robiłem czajniczkiem i efekt jest super i nadal się trzyma ja w pierwszym dniu. Polecam. Oczywiście papier ścierny na mokro do gradacji 2500 jest wcześniej konieczny.

Bez przesady. Zapalił by i zaraz by coś wyszło. Możesz sprawdzić czy pali na plaku.

Zacznij od sprawdzenia napięcia akumulatora. Sprawdź też napięcie ładowania akumulatora ale nie kompem ale faktyczne na klemach. Jeśli ok to może być winna klema IBS lub moduł MPM zasilania. To tak na początek bo przyczyna może być inna ale od tego zacznij.

Poduszki z tyłu to była opcja i mało kto to ma. Niestety musisz szukać odpowiedniej wiązki lub dołożyć dwa przewody czego raczej nie polecam. Poszukaj kogoś kto sprzedaje poduszki na tył. Możliwe , że ma też wiązkę.

Dokodować będzie trzeba na 100%

Kabli tam nie znajdziesz. Trzeba samemu dołożyć wiązkę AUX od radia do tego panelu.

Święta racja. :cool2:

Możesz i bez tego. Ja nie mam i działa BT.

Od klimy powinien chyba być pasek typu ELAST . A wymiar powinien być dolnym wymiarem tego paska. Tu łatwo o pomyłkę co może zniszczyć koło pasowe wału lub koło pasowe klimy. Właściwy pasek zakłada się bez większych problemów. Z tego co znalazłem to taki: https://czescidobmw.pl/pasek-klinowy-wielorowkowy-continental-ctam-con-4pk860-elast--4pk860elast