dyzio255

Albo mata albo wtyczki pod fotelem. Matę naprawia się przez wlutowanie diody A wtyczki to trzeba wywalić a kabelki polutować. Pamiętając o odłączeniu aku w tym czasie.

U mnie telefonu brak i się nie otwiera

Wszystko rozumiem ale... Ja te lampy kupiłem od jednego gościa. Jego numeru vin niestety nie znam i nie mam możliwości się dowiedzieć. Wiem tylko , że to była e39 z 98roku. Lampa xenonowa z pomarańczowym kierunkiem A nie chciał bym rozkładać lampy tylko po to , by się przekonać Może ktoś to u siebie naprawiał i wie co i jak?

Piszesz tam , że nie jesteś pewien czy pasują do xenonów. A nie wiesz jak się można by upewnić? Koniecznie chcesz sprzedać dwa? Może bym kupił jeden i sprawdził czy pasuje? Jak będą ok to kupię drugi. Mam xenony przed liftem z pomarańczowym kierunkiem.

INNE WSKAZANIA: -czarna końcówka wydechu -mułowata -pali jak smok

A może trzeba pomierzyć ciśnienia na cylindrach? Może nie pali na jeden? Miałem tak kiedyś w e36. szlag trafił popychacz hydrauliczny i jak padał to spadła dźwigienka. Silnik pracował ale mocno nim trzęsło i był bardzo słaby. Wiem , że w twoim silniku nie ma dźwigienek zaworowych ale to nie znaczy , że coś się stać nie mogło z zaworami? Ale jak się mylę to się nie śmiać :naughty:

Lampy mają manualne regulatory położenia. Jak każde lampy. Pokręcasz i położenie się zmienia. A jeśli się nie zmienia to możliwe , że masz połamane elementy regulacyjne. Zwierciadła i soczewki swoje ważą a to powoduje , że się przechylają. Można to sprawdzić. Wystarczy otworzyć lampę i popróbować poruszać wnętrznościami ręcznie. Jak się ruszają to masz powód :cool2: A z tą moją regulacją nikt nic nie pomoże? Chodzi mi o to czy lampy z regulacją i bez regulacji po załączeniu robią ten ruch góra dół?

To , że w sklepie można kupić nową to się domyślałem :wink: Interesują mnie raczej inne możliwości Może jeszcze opiszę objawy jakie dziś jeszcze zaobserwowałem. Podłączyłem pod interfejs Błędy po skasowaniu nadal takie same. Obie lambdy poza regulacją. Ale jak silnik dłużej przytrzymałem na 2500 obrotów to sonda nr dwa ożyła :!: Wskazywała zmiany napięcia w pełnym zakresie. Sonda nr 1 niestety nie zmieniła wskazań :( cały czas 4,875V Zamieniłem wtyczki od sond i wtedy interfejs pokazał , że ożyła sonda nr 1 A nie działała nr2. To chyba ewidentnie wskazuje na sondę? Czy ktoś wie czy ta sonda , która niby ożyła też się kwalifikuje do wymiany No i czy to co pokazuje CARSOFT jest w ogóle wiarygodne? Czy jego wskazania to nie są bajki? Podsyłajcie swoje pomysły Bym chciał wiedzieć co i jak zanim jakiś magik mnie zgoli być może za friko. POZDRAWIAM :?

Witam i przepraszam , że temat jest oklepany ale... -szukałem i nic konkretnego nie znalazłem :( Interfejs pokazał mi , że czas na wymianę sond lambda Wiem , że mam tytanowe i chciałem się poradzić gdzie kupić nowe? Czy może warto pomyśleć o używanych A może ktoś ma sprawne do odsprzedania? Czy ktoś zna konkretnego sprzedawcę? Czy są jakieś zamienniki? Sonda 5V siemens tytanowa e39 m52 b20 97r. numer bmw 1427884 NTK SIEMENS 5WK9 0261 Dodam , że interesuje mnie nawet jedna byle by była pewność , że działa.

Zmieniłem tą gumę i nic to nie dało. Jak ktoś chce to starą oddam za bezcen. To nie była przyczyna drgań.

A jak zmieniałeś ten łącznik to stary był mocno zniszczony? Czy gołym okiem widać było , że trzeba go wymienić? Zakładam , że po wymianie drgania ustały?

oba to czujniki temperatury cieczy chłodzącej. Jeden obsługuje wskaźnik na desce rozdzielczej. Drugi daje sygnał do sterownika silnika Niestety nie pamiętam który jest który , ale jeśli masz cokolwiek pojęcia o elektronice to je łatwo rozpoznasz. Podłącz opór zastępczy powinno to wywołać jakiś ruch wskazówki na desce. Jeśli brak reakcji to podłącz pod drugą wtyczkę. Najlepiej to podłączyć potencjometr to będzie widać w czasie jak nim będziesz kręcił , że wskazówka się porusza. Ale może ktoś pamięta który czujnik jest który. Szybciej by było.

Powiem tak. Ja w poprzedniej e36 zdejmowałem górę i cały kolektor i to nie raz. Nic raczej nie popsujesz Musisz jedynie przestrzegać podstawowych zasad napraw A poza tym to tylko kilka śrubek. Pamiętaj o szczelności połączeń. I jeszcze jedno. Ten mój opis czyszczenia silniczka odnosi się do silnika m52 a tam krokowiec jest troszkę inny. Napisz co sprawia ci najwięcej kłopotów z tym silnikiem. Ja miałem taki sam i złego słowa powiedzieć nie mogę. Przejechał ponad 50000 bez niespodzianek I ŚMIGA NADAL < siostra go teraz dociera> Jak będę w stanie to pomogę. Może być PW.

A jaki masz typ silnika? Jeśli m40 to jest na wierzchu ale jeśli m43 to go raczej nie zobaczysz zanim nie zdemontujesz góry kolektora ssącego.

Dodam tylko od siebie , że przeczytałem swojego czasu w "mądrej książce" o naprawie bmw e36 , że ten olej w moście trzeba zmieniać co 40 000km. Częściej niż w skrzyni manualnej <80 000km> Jak ktoś ma tą książkę pod ręką to niech sprawdzi i mnie poprawi jeśli jest inaczej bo dość dawno to czytałem. Ale pamiętam na 100% , że o połowę częściej się zmienia niż w skrzyni. Swoją drogą zdziwiło mnie to bo każdy mechanior w moim mieście twierdził , że tego oleju się wogóle nie wymienia!!! A jak poszedłem do sklepu po ten olej to się na mnie dziwnie patrzyli jak mówiłem , że chce go wymienić. Wymieniłem i przejechałem bez niespodzianek ponad 50 000km. Następny właściciel nadal śmiga bez problemów :cool2:

Przy zmianie tarcz należy BEZWZGLĘDNIE pamiętać o bardzo dokładnym wyczyszczeniu powierzchni przylegania tarczy do piasty!!!!! Wiem o tym z własnego doświadczenia. Już prawie oddałem do sklepu nowe tarcze. Po zamontowaniu biły jak diabli!!!! Wyczyściłem powierzchnie piast i po wyczyszczeniu było jak marzenie!!! Tam naprawdę nie musi być wiele tego zapieczonego brudu , żeby solidnie kiwały tarcze!! ZAZNACZAM :!: brud jest solidnie zapieczony :!:

Daj znać jak wyszło. Naprawdę interesuje mnie wynik. U mnie te gumy pod skrzynią są ok. Ja jutro wyruszam na poszukiwania łącznika elastycznego wału Zastanawiam się też ile pracy mnie czeka z wymianą? Może ktoś to już robił i wie co i jak?

Jeśli zbaraniałeś po tamtych opiniach to nie sądzę , że kolejne coś zmienią? Ja dodam od siebie , że należało by jeszcze wziąć pod uwagę innych użytkowników drogi. Jeśli masz soczewki to ostatecznie zestaw HID z zamiennikiem palnika można by zastosować. Barwa światła powinna być niska < oryginał ma 4300K > Wyższe tylko pogarszają widoczność. PODOBNO ładniej wyglądają. BI-Xenon to po prostu Xenon na światło mijania i długie. Legalność... Ale dodam od siebie , że mam oryginalny xenon a siostra ma lampy projekcyjne i żarówki vision + i czasem to lepiej jest widać u niej.

Falują obroty bo komputer silnika zmienia mapę wtrysku przez tą instalację. Po prostu głupieje od tego gazu. Parametry składu mieszanki wychodzą poza dopuszczalne granice. A najprędzej to już i tak działa w trybie awaryjnym. Nawet na sekwencji ze źle dobranymi czasami wtrysku może tak robić. Poza tym to komputer nie wie , że steruje gazem a nie benzyną. Ale są jeszcze inne możliwości. Na początek proponuję reset i czytanie kodów usterek.

Miałem podobnie w poprzedniej e36. Może nie kapało ale była wiecznie tłusta skrzynia. Olej wydostawał się przez wybierak biegów. Chciałem coś poprawiać ale ostatecznie nic nie zrobiłem. Zmieniłem olej. Po około 50000km sprawdziłem poziom oleju i było go tyle ile wlałem. Naprawdę nic nie ubyło. A wyglądało brzydko. Mi się wydaje , że naprawdę niewielka ilość oleju wygląda jak wielki wyciek. No ale u mnie nie kapało.

Czy na wszystkie to ciężko stwierdzić. To zależy od tego czy zamki są sterowane przez jeden przekaźnik. Ale tego nie wiem. Wydaje się to elektrycznym problemem. Napisz jak zrobisz.

Co się stało to nie wiem ale wiem , że otwieranie zaryglowanych drzwi wewnętrzną klamką nie jest niczym złym. Czasem tak robię. tylko , że trzeba otwierać na dwa razy A mróz nie zaszkodził? Może ciepły garaż pomoże?

Pada palnik. Wymień jak najszybciej bo szkoda przetwornicy. Ona cały czas pracuje na zapłonie. Wymień oczywiście oba bo ich żywotność jest bardzo podobna i niedługo padnie następny. Ale było o tym na forum.

Mi się coś wydaje , że to może być ciśnienie sprężania , które się w jakiś sposób przedostaje do układu smarowana. Zwiększa ciśnienie starając się wypchnąć olej z miski. Zdjęte o-ringi pozwalają uchodzić ciśnieniu. Ale odma powinna to ciśnienie niwelować więc to może jednak ona? ALE ZAZNACZAM , że ekspertem w tych sprawach nie jestem.

U mnie też smerdzi gumą jak troszkę będę przyciskał Pisk- Kiedyś w e36 miałem taki pisk jak się kończyło łożysko podporowe wału napędowego Drgania podejrzewam to samo łożysko lub brak wyważenia samego wału napędowego> Zresztą nie tylko o wyważenie może tu chodzić. Możliwe , że się kończą przeguby na wale. Sprawdzić samemu to kupa roboty :mad2: Jakoś nie mam czasu się zabrać.