dyzio255

nie przekraczam 13 po mieście. noga ciężka .

Pewnie , że słabiej ciągnie do 2000. Jak ktoś ma w manualu to może tego nie zauważyć bo tylko wciska głębiej pedał gazu. W automacie czuć to wyraźnie. Jeśli były x5 bez klapek < norma euro3> to sterownik silnika miał też mapę dostosowaną do kolektora bez klapek. Jak ktoś chce wywalać klapki to powinien też przeprogramować sterownik silnika i wtedy będzie OK. Inaczej jest głośniej , mniej mocy od dołu , i większe spalanie.

Ja robiłem sam. Działa już kilkanaście tysięcy kilometrów. Nie jest to bardzo trudne.\ Warunek oryginalny zestaw naprawczy bo zamienniki łożysk nie sprawdzą się.

Sens ma tylko wymiana kompletu.

A które SP daten jest najnowsze?

A no to już za długo. Reklamacja.

Aku bosch =varta. Robione w tej samej fabryce na tych samych maszynach.

Jak nowa to daj jej trochę czasu. Też tak miałem w e39 2,8i Tam w środku jest smar i on jest nierówno ułożony. Z czasem się od obrotów i temperatury rozpłynie jak powinien. Powinno się uspokoić.

Nowa ta dwumasa?

Brak klapek.

Kolego naucz się pisać po polsku bo mało cię kto rozumie. Albo pisz cyrlicą bo akurat rosyjski znam. Czytać ze zrozumieniem też nie potrafisz... Autor wyraźnie napisał jaki komunikat odczytał. To wyjaśnia wszystko ale chyba nie tobie. Napisz mu co ma zrobić albo nic nie pisz. Nie znasz się i tyle. Koniec moich komentarzy w twoim kierunku. Co do porad na forum to wiem , że ludzie nagminnie kłamią. Opisują swój problem tak by nie wyjść na idiotów itp. Kiedyś kolega na forum opisywał problem z korektami wtrysków. Napisał , że wtryski sprawdzone na stole probierczym więc na bank nie one. Dopiero jak do mnie zadzwonił i go popytałem to przyznał , że nawet nie wyjmował wtrysków. Po co udzielać porad jak ludzie kłamią?

Oczywiście , że przepustnica nic tu nie ma do rzeczy . Tak sądził tylko autor. Autor zresetował CAS . Na bank nie przez przypadek tylko klikając w INPIE co popadnie. Po takim resecie trzeba sparować EWS < czasami tak się zrobi i tyle> Dwa tygodnie temu odpalałem takie auto po zabawach z INPĄ.

Ja tam doradzam ZA DARMO. Kolegom i forumowiczom często naprawiam auta ZA DARMO. Bo ja nie z tego żyję na szczęście a robię to bo lubię. Bo jak usłyszę ile w mojej okolicy biorą za pierdółki to aż uwierzyć nie mogę. < ostatnio koleś po SWAPIE pojechał ze swoim sterownikiem do mechanika żeby mu go zamienił. Mechanik powiedział 500zł i nie dał gwarancji , że nie uwali sterownika>

No ale napisz jak odpalić? Bo widzę , że g... wiesz a głośno się wypowiadasz...

Wiesz mi to zwisa co kto komentuje. Dawno przestałem udzielać rad na siłę. Możesz koledze powiedzieć jak odpalić to auto a nie piszesz jakieś pierdoły. Ja wiem jak to zrobić a ty nie.

"programowanie wartości początkowej lub - reset powiodło się" Nie chce mi się wiecej nikogo uświadamiać...

tu jesteś głęboko w błędzie ! czasami taki zabieg moze Ci eeprom wywalic ! nie pisz głupot nie pisz głupot escze raz Oj jeszcze mało wiesz...

To ews i odłączenie akumulatora tego nie spowodowało . Zrobiłeś to sam przez zabawę z inpą . Reset cas to zrobił. Teraz pytanie ile razy już był parowany bo można tylko dwa razy .

Ten reset to rozparowany EWS.

Jak wyświetla się samochód na podnośniku i srewis na czerwono to musi być zapisany jakiś błąd. W menu I-DRIVE powinien być. Może skasuj SERWIS?

Daj to auto komuś kto wie troszkę więcej niż ty... Bo w zasadzie to ty je unieruchomiłeś...

Wygląda na tryb awaryjny. Obcięcie mocy może być z różnych przyczyn.

Z dołu.

Chociaż sprawdź poziom oleju w skrzyni.

Wszystkie obroty powinny być jednakowe. Jeśli są różnice to coś się z wtryskiem dzieje < lub niestety nie z wtryskiem a ogólnie ze spalaniem danego cylindra. Ale najczęściej to wtrysk> Jak zwalnia to ma za małą dawkę . Jak przyspiesza to leje za dużo. Ale nadal to nie jest miarodajny test wtryskiwaczy. < to tylko stół probierczy daje pewność> Daje jednak większy pogląd na to który z wtrysków jest słabszy bo korekty nic nie mówią o konkretnym wtryskiwaczu.