dyzio255

Tam pod mieszkiem jest czujnik. Bardzo prostej konstrukcji. Kabelek i blaszka. Dotyka do masy jak pociągniesz ręczny. Po zdjęciu mieszka szukaj tego z boku od strony fotela kierowcy. Może czegoś tam brakuje lub coś się połamało.

To może i 5w40 byś sprawdził :norty: Sądząc po opisie na opakowaniu to powinny się solidnie różnić. 5w40 ma rekomendacje bmw a 10w40 nie ma takowej.

jaki jest rocznik twojego autka ? 97. Silnik m 52 przebieg 250 000

Może i 4700. Tylko nie rozumiem czemu pytałeś jeśli w sumie ci to nie przeszkadza? Myślałem , że chcesz tą sytuację zmienić?

Ten silnik powinien dopiero zacząć żyć przy tych obrotach. Maksymalny moment obrotowy ma przy 4200. Coś jest nie tak. Każdy silnik ma ogranicznik obrotów ale nie na 4000.

Zgadza się! Może być zapieczony tłoczek zacisku. Może być zatarty sworzeń zacisku. A nawet może się rozkleić klocek. Jedyny sposób to rozebrać i sprawdzić. < na szczęście nie jest to bardzo pracochłonne zadanie >

a mi chodzi jedynie o to , że opisujesz to zupełnie inaczej niż jest to opisane w instrukcji napraw tego silnika. Nie twierdzę tu , że nie miało prawa się to tobie udać. Ale ja też przerabiałem ten temat u siebie i to też kilka razy < miałem problemy z dziurawą chłodnicą , walniętym termostatem , i pękniętą w trasie obudową termostatu , którą na rowie naprawiałem przy pomocy tego co znalazłem i wody ze studni jakiegoś rolnika> za każdym razem odpowietrzałem tak jak opisałem i nigdy przez to nie miałem problemów. Instrukcję o której wspominam można znaleźć nawet na tym forum. Ja mam jej wersję książkową. Pozdrawiam.

nie rozumiem? A kto tu się chce spierać? Każdy zrobi jak zechce. Ja tylko piszę o własnych doświadczeniach. A koniak < jak dobry > to może jednak sobie zostaw bo zasłużyłeś :)

Na brak napięcia na cewce nie pomoże wymiana cewki. Sprawdzaj raczej wiązkę przewodów a jak nic nie znajdziesz to może być wina sterownika < czyli kompa>

Ja swój opis < z pewnymi zmianami> Zaczerpnąłem z książki "sam naprawiam" Do bmw e36. Silnik jest taki sam < m52 > Poza tym sam już kilka razy byłem zmuszony odpowietrzyć własny silnik i powiem ci , że nie odważył bym się zalać autko płynem tak jak opisałeś i spokojnie wyruszyć w trasę. Tak się tego nie robi.

ręczny trzyma pewnie rdza

A czemu twierdzisz , że żarówka jest dobra? To wygląda na wadę żarówki.

Czytaj uważnie. Zobacz trzy posty wyżej.

To wina sprzęgła. Prawdopodobnie zaciera się wyprzęgnik. Zakończy się to szybkim zniszczeniem tarczy sprzęgła. Skrzyni biegów też to na zdrowie nie idzie. Radzę szybko to naprawić. To , że akurat się skończyło paliwo to zbieg okoliczności. Oczywiście mogło się zapchać syfem ze zbiornika ale to inne objawy.

Bardzo prawdopodobna diagnoza. Ale sprawdź ilość płynu.

Odkręć korek wlewu. Włącz silnik. Daj trochę gazu. Strumyczek ma być widoczny z u samej góry zbiorniczka chłodnicy. Tam jest taka dość mała dziurka od strony chłodnicy. Jeśli nie widać strumyczka to może być wina pompy ale i też może być to spowodowane zapowietrzeniem. Najpierw odkręć odpowietrzniki i dolewaj płynu.

tu poszukaj http://www.studio24.prv.pl/ Jeśli to taka kostka to tu jest jej pełen opis

Brak ogrzewania świadczy o zapowietrzeniu. Pompa jak padnie to po odkręceniu korka chłodnicy nie będzie widać strumienia płynu. Radzę zakończyć eksperymenty bo się mogą zakończyć smutno.

Samochód nie chce jechać, obroty rosną a przyśpiesza powoli. To wygląda na sprzęgło. Pewnie się skończyło. Albo olej się leje na tarczę.

Tak to tego solidnie nie odpowietrzysz. Chyba , że masz padnięty termostat. To jest pierwszy etap odpowietrzania < i to nie do końca.> Nalewasz płyn tak jak tu wspomniano. Zakręcasz odpowietrzniki Płyn nalewasz do zbiorniczka na max. Nie zakręcasz chłodnicy! Ściśnij jedną ręką dolny wąż chłodnicy. Ręką zatkaj wlew do chłodnicy i puść waż. Jeśli poziom płynu opadnie to powtarzaj ten zabieg aż nie będzie już opadał. Ściskaj też górny wąż. Dolej płynu na max. Odpalasz autko i pulsacyjne zwiększasz obroty tak do 2500. Obserwuj strumień płynu który MUSI być widoczny na górze zbiorniczka chłodnicy. Robisz tak aż się nagrzeje na max Tak trzeba żeby się otworzył termostat!!!! Bez tego się nie uda!!!! Teraz luzujesz odpowietrzniki i patrzysz czy jest powietrze. Dolewasz płynu jeśli poziom opada. Płyn dolewaj tylko na pracującym silniku i rób to delikatnie. Ja to sobie przygotowuję gorącego płynu na te dolewki. Grzeję go na kuchence. Jeśli nie widzisz powietrza tylko sam płyn to jest ok. Poziom płynu nie może się bujać góra dół. Zakręcasz mocno < ale z wyczuciem > korek. Jak wystygnie będzie pewnie trzeba dolać płynu do kreski. Dodam jeszcze , że czasem się udaje szybko to zrobić a czasem trzeba być cierpliwym. Płynu trzeba mieć na zapas. Jeśli masz instalację gazową to może być konieczne odpowietrzenie reduktora < w czasie nalewania płynu>

Szczerze powiem , że niejeden by się cieszył jak by się okazało , ze to jedyna niespodzianka na jaką natrafisz :twisted2: A w temacie poduszki zawieszenia to ja bym wywalił poduchy i założył zwykłe sprężyny. te poduch nie są podobno zbyt trwałe

Nie panikuj tylko odpowietrz solidnie. Mam taki sam silnik i wiem , że nie tak łatwo go odpowietrzyć. To trzeba zrobić naprawdę solidnie i dopiero sprawdzać dalsze możliwości.

Dzięki!!! Działa!!!! :modlitwa: A jednak matoł jestem :oops: :mrgreen: Myślę , że można zamknąć temat.

Witam. Może ktoś wie czy można uruchomić funkcję domykania szyb w e39 touring? Albo nie mam takiej funkcji albo mi nie działa. Albo nie potrafię jej używać :oops: Dzięki za wyjaśnienia.

Myślę , że pierwszy z brzegu elektryk samochodowy zrobi ci to za góra 20 zł. Jak bym się nie czuł na siłach to tak bym to załatwił.