dyzio255

Ile kosztują te NGK? Zastanawiam się czy to na 100% sondy. Jeśli padły jednocześnie to już jest zastanawiające. A co pokazał komp , że chcesz zmieniać sondy? Łatwo się pomylić.

Jeśli chcesz wymieniać sprzęgło to kup nowe < jest z tym trochę pracy i nie warto robić na sztukę. Ale czy tu jest potrzebna wymiana sprzęgła???? Ja obstawiam zatarty wyprzęgnik lub pompa sprzęgła. Masz tu na raz dwa objawy prawie się wykluczające. Ślizganie i ciągnięcie sprzęgła. Nie spotkałem się jeszcze ze sprzęgłem które się ślizga i ciągnie jednocześnie. < chyba tylko zatarty wielowypust tarczy sprzęgłowej mógł by dać podobne objawy ale nie jestem pewien> Dlatego mi to wygląda na sterowanie sprzęgła. A tak na marginesie to tanie to sprzęgło z allegro. Ja do e36 318i dawałem 560 po zniżkach.

U mnie są takie same i przypuszczam , że u ciebie jest tak samo. A już wiesz jakie kupisz? Wiesz pewnie , że jest w sprzedaży kilka rodzajów sond. Nie wolno ich pomylić ! Daj znać jakiej potrzebujesz to może będę mógł ci podpowiedzieć jak zaoszczędzić parę zł < oryginał nie jest tani >

Czyli chłodnica taka jak u mnie < znaczy prawie> A ciągnąć na siłę nie trzeba. Powinno iść łatwo. Radzę jednak po zamontowaniu przez jakiś czas dokładnie się przyglądać tej chłodnicy bo nie jest ona najwyższej jakości i może tak jak u mnie co jakiś czas trochę cieknąć.

Da radę ale nie ZGURY !!!! A tak poważnie to jeśli potrafisz wymontować skrzynię biegów to dasz radę to łożysko wymienić.

http://www.allegro.pl/item393638119_chlodnica_wody_bmw_e34_89_95_2_0i2_5_nowe_jakosc.html Ja mam w e39 taką < prawie taką ale da się zastąpić taką bo różnica jest tylko w miejscu wkręcenia czujnika temperatury. Mam manuala z klimatronikiem. Myślę , że u ciebie też będzie ta chłodniczka. Dodam jeszcze , że też kupiłem taki sam zamiennik < chyba nie u tego sprzedawcy ale taka sama> i co jakiś czas cieknie mi ta chłodniczka w miejscu nie do znalezienia!!!!!! Nie jest to wielki wyciek i tylko co jakiś czas ale... Więcej takiej nie kupię!!!! :mlotek:

Mam e39 520 touring z gazem sekwencyjnym. Powiem tak: Zależy co wymagasz od auta? Ścigacz to to nie jest. Ja jej używam zasadniczo do wożenia żony i dziecka < lubię czasem depnąć ale znam umiar > Czasem też wożę graty potrzebne w mojej profesji < tak do 200kg> Po jakimś czasie stwierdzisz , że jest za słaba < trzeba wysoko ją kręcić żeby szła> Najbardziej to odczuwam na jedynce podczas ruszania < nie da rady skoczyć bardziej dynamicznie> A ile pali to nie jestem w stanie dokładnie określić < jak mam gaz to nie patrzę żeby było jeszcze oszczędniej> ale na trasie około 10 < można mniej ale mnie taka jazda za bardzo denerwuje> a po mieście powyżej 15 ale miasto ciężko wyliczyć < to dotyczy gazu> Gdybym teraz ją kupował to wolał bym 523 < mi by stanowczo wystarczało> Ale jak kupujesz to patrz na stan a nie tylko na to jaki ma silnik.

Te chłodnice mają różne wymiary. Z tego co kumam to jedna jest do wersji z klimą a druga bez klimy. Jeszcze może być różnica w rodzaju skrzyni biegów. Na realoem wszystko powinieneś znaleźć. Wymiana nie jest bardzo skomplikowana ale pewne podstawowe umiejętności są potrzebne. Visco zostaje. Odkręcasz mocowania od góry. Wyjmujesz osłonę wiatraka < tu trzeba pokombinować> Zlewasz płyn przez korek spustowy w chłodnicy < poczekaj troszkę aż wykapie> Odkręcasz węże i jeśli masz odpinasz czujnik temperatury od klimy. I rabujesz do góry < nie pokalecz się> Zdejmujesz dolne gumowe podstawki ze starej chłodnicy i zakładasz na nową. Składasz. Odpowietrzasz. Zaopatrz się w zapas płynu. I nowe opaski zaciskowe ale jak nie kupisz dobrej jakości to lepiej zostaw oryginalne < lub kup odrazu po cztery sztuki na zapas> I sprawdź zanim zaczniesz czy pasuje korek bo może być różnie.

Dość często się tak dzieje w bmw. Po prostu w czasie tankowania trzymaj tak pistolet jak byś go nie trzymał. Ma swobodnie leżeć we wlewie. Nie wpychaj go do samego końca. Nie twierdzę , że to na 100% pomoże ale już wielu pomogło. Daj znać czy tobie też.

A awaryjnie na gazie nie odpala?

0,2 0,5 waty się zgadzają A wiem bo dwa tygodnie temu to robiłem < miałem spalony ten 0,2.

A możesz napisać jakiego silnika dotyczy ten opis? Jaikego typu przepływomierz?

Dwa razy TAK. Płyn wymień < to nie majątek a może dać wymierne oszczędności w zimę> Zapowietrzył się na bank. Odpowietrz zanim gdzieś wyruszysz. Ten wężyk też oczywiście wymień.

A jeż??? Podobno on też coś z tym wiatrakiem robi? A wiem po sobie , że jeż nie jest zbyt solidny i może się uszkodzić.

Ten błąd z carsofta wyskakuje i u mnie. U mnie oznacza tak mówiąc ogólnie , że nie działa prawa strona klimatronika < nie wiem czemu niestety> Podejrzewam prawy czujnik temperatury albo sam panel. Ale u mnie nie ma to żadnego wpływu na wentylator. Myślę , że powinieneś szukać w elektronice bo może ktoś dysponując czteropinowym wiatrakiem , "dostosował" do niego instalację < np. montując jakiś przekaźnik>

Możesz opisać to troszkę jaśniej? Chodzi mi o to co majster zrobił? Czy chodzi o układ wydechowy? Czy zapchany katalizator? Czy skład mieszanki? Napisz coś więcej.

Mam inny silnik ale może coś ci się przyda, Padła mi sonda < ale u mnie są dwie> i silnik pracował bez większych zmian. Był bardziej mulasty. Po wciśnięciu gazu chwilę się zastanawiał co ma robić. Krokowy po włączeniu zapłonu otwiera się trochę. < może nie do połowy ale prawie> Nie wiem jak to opisać ale widać , że jest otwarty < nie trzeba dmuchać by się o tym przekonać> A przepływomierz to sam nie wiem czy mam sprawny ale jak go odłączę to nic się nie dzieje < może troszkę mułowaty ale prawie nie widać zmian> Ale za to jak go podłączę to obroty zafalują i spadną dość wyraźnie. A jak na zimnym silniku odłączę przepływkę to chodzi tylko na wolnych i prawie nie chce się wkręcać wyżej < i to bardzo wyraźnie widać>

Ja ostatnio zalałem valvoline max life 10w40 i nic nie klekocze. Kupiony u zaufanego sprzedawcy. Ale widzę , że intercars też nim handluje a u nich raczej bym się nie bał kupić.

Jest jeden prosty sposób. Ramka adaptacyjna zamiast oryginalnego radia i kabelek przejściówka. Wszystko do zdobycia na ALLEGRO. Wygląd będzie gorszy niż oryginał ale dźwięk bez porównania lepszy!!! Wiem bo sam niestety z bólem serca wywaliłem oryginalne radio i wsadziłem lepsze. Ale jeśli będę chciał kiedyś sprzedać autko to bez problemów wsadzę te radio , które było.

Dodam jeszcze pęknięcie głowicy.

Jeśli nie działa ogrzewanie to jest ZAPOWIETRZONA. A jeśli jest zapowietrzona po tych wizytach u majstrów to stanowczo polecam zmianę warsztatu!!! Zapowietrzenie to najczęstsza przyczyna przegrzewania. A jeśli masz wyciek z chłodnicy < nie istotne w którym miejscu > to ją wymień. Ale jeśli byłeś u majstrów to powinni ci powiedzieć , że masz wyciek.

Temat dość szeroki. Piszesz , że wszystko wymienione. A dokładniej? Jak tam pompa wodna? Jest strumień w zbiorniczku ? Czy prawidłowo odpowietrzona? Czy poza tym wyciekiem z korka jak się nagrzeje jest jeszcze jakiś wyciek? Czy działa ogrzewanie?

Bezwzględnie ma być na sztywno!!! To ciężki element. Może się nawet połamać. Myślę , że nie powinno być problemów ze znalezieniem tego mocowania.

To w e34 masz wiatrak na trzy piny? Bo coś mi się nie zgadza? Policz te piny i podaj kolory kabelków. Za brak napięcia może być odpowiedzialny przekaźnik lub bezpiecznik wysokiej mocy.

Te węże powinny być dość twarde. To jest układ ciśnieniowy. Tylko kwestia JAK twarde są u ciebie? Swojego czasu trochę walczyłem z układem chłodzenia ale jak wszystko wreszcie po-uszczelniałem < ale parę spraw trzeba było wymienić na nowe> to pomimo , że węże są dość twarde to nic nie cieknie.