dyzio255

Wtyki o takim kształcie jak na foto 1 ,2 ,3 to są zastosowane przy halogenach. Ale czy gdzieś jeszcze to nie wiem.

Jeszcze się upewnij czy masz ogrzewanie w środku. Jeśli brak to jest zapowietrzony i może mieć zablokowane zaworki regulacji ogrzewania.

Widać , że to już nie przelewki :mlotek: :zlosc: :bokser:

A jakiej reakcji się spodziewasz? Normalnie na wolnych obrotach po odłączeniu nie będzie zmian. Zmiany będą jak włączysz dodatkowe odbiorniki prądu lub klimę. Krokowiec reguluje tylko wolne obroty ale jeśli silnik pracuje na wolnych obrotach i nie obciążasz dodatkowo silnika to po odłączeniu nie będzie reakcji. Jeśli chcesz się upewnić czy działa krokowiec to go wymontuj i podłącz wtyczkę jednocześnie obserwując wnętrze krokowca. Wtedy powinno być widać że się rusza.

Jeśli nie działa ci wiatrak od klimy to włączona klima powoduje wzrost temperatury.

Masz klimę?

LEMFORDER na wieki :cool2:

Ja u siebie kiedyś wsadziłem jakieś tańsze < ale nie najtańsze> i wytrzymały 2000km. Zmieniłem na oryginały i już nigdy więcej problemów nie było < przejechałem ponad 50 000 po naszych drogach>

O planowaniu głowicy to już sporo bajek słyszałem. A trzeba wiedzieć , że głowicy nie można planować ile wlezie i ile razy się chce. Instrukcja napraw od e36 podaje wymiary graniczne po planowaniu i jest to naprawdę niewiele. NP: silnik M43 głowica nowa 141,0 mm A minimalna po planowaniu 140,55 mm. W IS nowa ma 140,0 mm a minimalna po planowaniu 139,55 mm. Silniki M50 oraz M 52 nowa ma 140,0 mm a po planowaniu może mieć 139,7 mm. A w M51 < czyli 2,5td i tds> wogóle jest zabronione planowanie!!!!! Instrukcja nakazuje sprawdzenie stalowym liniałem płaskości głowicy w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Dopuszczalna odchyłka wynosi 0,03mm. Trzeba też sprawdzić blok. A od siebie dodam , że to chyba polski zwyczaj z planowaniem głowicy zawsze jak tylko była wyjmowana. Już parę silników złożyłem bez planowania bo nie widziałem takiej potrzeby i wszystkie działały jak trzeba.

Jest to napisane na tarczach i powiem , że u mnie pomimo sporego przebiegu nie ma problemu z odczytaniem.

A ten dźwięk nie jest przypadkiem normalnym dźwiękiem wkładanego biegu? Takie głuche stuknięcie < zaznaczam , że bardzo ciche> jest normalne. Bardziej słychać przy otwartym oknie a zwłaszcza w garażu lub przy ścianie.

Kto pyta nie błądzi. Ale ile razy się będziesz pytał?

Prędkościomierz obsługuje czujnik ABS w lewym tylnym kole niestety. A czemu nikt nie wspomina o możliwości takiej , że wysiadł komp od ABS?

1l =5000 km 0,2l = 1000 km Tragedii nie ma. Tak ma prawo być. A jak lubisz troszkę pokręcić silnik to nawet tak musi być. Spij spokojnie.

Zgadza się. To będzie jeż. Odłącz go. Poszukaj na forum to się dowiesz jak go samemu naprawić.

Dziwne bo ja uważam ze seryjna antena i wzmak bardzo dobrze się sprawują i nie jeden bat może tylko pozazrościć takiego odbioru jak na serii. Ja zmieniłem wzmacniacz. Nic to nie dało. Zmieniłem radio i też nic. Więc jeszcze jedno radio i nic. Oczywiście kable też. Ale ja mam kombiaka a tu jest tylko antena w bocznej szybie i nie jest to jakaś szczególnie wielka antena. W sedanie antena jest większych rozmiarów. Teraz mam kawał kabla w bagażniku i tak jest najlepiej. Przymierzam się do zamontowania bata ale teraz nie mam czasu i nie znalazłem " godnego kandydata" Napisz czy bywasz w Łomży. A jeśli tak to czy w Łomży odbiera ci RMF?

W celu zainstalowania innego radia, jak fabryczne, nalezy wykorzystac przewod antenowy istniejacej instalacji i podac zasilanie na wzmacniacze z nowego radia. Jest to konektor opisany jako ANT lub REMOTE. U mnie nie trzeba podłączać zasilania na wzmacniacze bo tam jest 12v cały czas. Nawet jak nie ma radia. Zasilanie to jest podłączone z instalacji samochodu a nie radia bo te anteny obsługują też pilot od centralnego zamka. Dodam jeszcze , że fabryczna antena jest miernej jakości i radio łatwo gubi sygnał. Jak montujesz dodatkową antenę to odłącz tą oryginalną

U mnie nie mają śrubek przy kratkach. Tylko w klamce. O poduszki się nie martw. Nic im nie zrobisz.

Może mnie ktoś oświecić czemu to miały by się dokręcać? Śruby ani się nie dokręcają ani nie odkręcają. To , że ciężej jest odkręcić niż dokręcić jest normalne jak się śruby dokręca na siłę < często do granic wytrzymałości śrub> Proponuję się zaopatrzyć w klucz dynamometryczny. Niejeden się przekona o ile za mocno dokręcał śruby. A o posmarowaniu gwintów to już nikt nie pamięta. Jeśli się poluzowały śruby to były niewłaściwie dokręcone lub niewłaściwie dobrane i tyle. Instrukcja od e36 nakazuje sprawdzić dokręcenie śrub po 100 km.

Do wymiany tego łącznika nie trzeba rozłączać wału. Chyba , że chce wymienić też podporę wału.

Zgadza się , że to prowizorka. Ma na celu trafną diagnozę. Widać , że nie bardzo masz pojęcie o zasadzie działania tego zawieszenia. A tak pisząc zastanów się co jest większym zagrożeniem? Czy prowizorka o której wiesz , czy niesprawne tylne zawieszenie z prawie zerową przyczepnością w aucie którego właściciel nie ma bladego pojęcia , że ma te tuleje do wymiany od 100 000km? Są też tacy co myślą , że skutkiem uszkodzenia tych tulei jest TYLKO tłuczenie tylnej belki i poza tym w niczym to nie przeszkadza!!! Prowizorka może być lepsza lub gorsza a ta którą opisuję jest stosowana przez dobrego majstra bo większość każe zmieniać amortyzatory , koła , wały i wszystko tylko nie to. On zakłada te gumy i każe jechać na dowolny tester. Wyniki są idealne więc wiesz co masz do wymiany. Ja to opisałem bo podejżałem a każdy zrobi jak uważa.

Mi się udało bez wyjmowania wału. O tyle dał się odsunąć < na siłę>

Jaki tam masz silnik? Nie masz luzów na mocowaniu silnika , skrzyni , wału lub mostu? Posprawdzaj czy wszystko jest całe < czy nie są pozrywane poduszki i tuleje>

Ja to zmieniałem. To się nazywa łącznik elastyczny wału. Nie miałem większych problemów z wymianą ale u mnie jest inny silnik więc nie wiem czy tak samo się to robi?

Niestety to nie ja je wybijałem. Zapłaciłem 400 +tuleje. Załóż takie gumki i się zastanów czy warto wywalać ponad tysiąc?