dyzio255

USZKODZONĄ to najłatwiej na ALLEGRO :twisted2:

Nie koniecznie. Jeśli woda dostaje się na tłoki a nie do oleju to olej będzie ok. Ale z rury powinna iść biała chmura. Woda może się dostawać do oleju. Olej może się dostawać do wody. Woda może iść na tłoki. Woda może się lać po bloku. I każdy z takich objawów może wskazywać na uszczelkę.

Ten "prysznic" długo nie wytrzyma. Do rana może być po nim.

Wydaje mi się , że możesz mieć uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Jeśli jakiś czas jeździłeś bez wody < bo zapowietrzony to był na bank> to uszczelka mogła się poddać. Mogła też pęknąć głowica. I problem z odpowietrzeniem też na to wskazuje. Teraz prawdopodobnie woda dostaje się na tłoki i dźwięk jest jaki jest. Jeśli tak jest to możesz pogiąć korbowody. Pompa jeśli była taka jak trzeba to nie powinna mieś wpływu na dźwięk silnika. Ale na odległość ciężko coś więcej powiedzieć. No i nie życzę ci tego.

A jaki był powód wymiany pompy?

A ja tak nieśmiało wtrącę pewną myśl. A może twardość węży zależy od rodzaju < a raczej jakości> płynu chłodniczego? Może nowy płyn musi się przez pewien czas "odgazować" W moim m52 też węże sa twardawe po nagrzaniu ale nie wydawało mi się to problemem. Mam zalany petrygiem od jakichś 30 000km. To układ ciśnieniowy więc raczej powinny być twardawe. Jak by były miękkie to bym sądził , że mam nieszczelność.

Możesz się upewnić w sposób taki jak opisałem powyżej. Będziesz wiedział czy trzeba wymieniać.

ASC jest całkowicie wyłączone po naciśnięciu przycisku a przytrzymanie wyłącza tylko drażniącą oczy kontrolkę. Prawdo podobnie masz u siebie zawór CDV od sprzęgła. To skutecznie ogranicza możliwość " szurania butami" Ale można go wywalić i jest jak powinno być.

Nie zrozumiałeś mnie. Wkładasz świecę w nasadkę i taki " komplet" wsuwasz na miejsce. Palcami obracasz nasadkę klucza a dopiero jak wkręcisz do oporu to w nasadkę wkładasz pokrętło i dociągasz. W zestawie kluczy od autka powinien być klucz do świec. Ma on wewnątrz takie plastikowe łapki które trzymają świecę żeby nie wypadła z klucza.

Upewnij się , że świeca wkręca się prosto. Dokręć świecę palcami aż do oporu i dopiero dociągaj kluczem. I nie za mocno. O 90st wystarczy dla nowej świecy.

Nie jest to szczególnie trudne. Recepta to chyba tylko " zakasać rękawy i do dzieła"

Też lemforder bo to przecież oryginał. Ja ich osobiście nie wstawiałem więc nie wiem jak to robili ale wiem , że belki nie wyciągali. Nie zastanawiaj się tylko zmieniaj bo efekt jest więcej niż zadowalający.

Jakim laserem??? Czy my piszemy o tym samym? Chodzi mi o JEŻA. Wiele osób z tego forum też naprawiało jeża z powodzeniem.

Nie myśl o kupnie bo jest drogi. Da się wyczyścić.

Nie bardzo wiem jak ci to miejsce wskazać. Jest pod kolektorem ssącym. Nie widać go prawie i żeby się do niego dobrać to trzeba zdemontować kolektor.

Będę pisał w tym nowym twoim temacie.

Możesz zacząć od kupna nowego :twisted2: ale na początek polecam wyczyścić. Niestety dostęp do niego w tym silniku jest dość kłopotliwy.

Czytaj to co napisałem w poprzednim wątku.

Nie ciesz się tak bo reset to NIE NAPRAWA. Na długo nie pomoże ale wiesz już , że wina leży w czujnikach. A falowanie obrotów to może być krokowiec.

Jaki masz komp do tego gazu? Czy działa ci lambda?

Ale ważne jest jak odpaliła BEZPOŚREDNIO PO RESECIE?

Takie ceny to słodka tajemnica ALLEGRO. :twisted: Ja ostatnio kupowałem i jakość jest ok. A co do wymiany to koniecznie obie. < moje jeszcze zupełnie nie padły ale nowe świecą o 100% mocniej>

Prawdo podobnie wysiadł " jeż" To typowa awaria w tych BMW. Na forum < jak poszukasz> to znajdziesz jak się go naprawia. A te bezpieczniki to są za schowkiem. Zaznaczam ZA SCHOWKIEM.

Siostra po stłuczce ma zamontowane DEPO z takich za 200. Jak ja bym miał takie u siebie to bym je wywalił i wstawił oryginał nawet używany. Wiecznie zaparowane i Świecą WSZĘDZIE!!!!