dyzio255

Dwu-mas występuje zarówno w dieslu jak i w benzynie. Mam E39 520i i ma ten kosztowny element.

Piszę trzeci raz bo czekam już cały dzień i całą noc na pojawienie się postu. Mam lekko zgiętą felgę z przodu z prawej strony. Nie powoduje to żadnego bicia w czasie hamowania. Zawieszenie nie posiada żadnych luzów. A przy okazji chcę zapytać czy mając proste i ładne < bez bruzd> tarcze które mają już dolny wymiar grubości można na nich wydrzeć jeszcze jedne klocki czy trzeba koniecznie wymienić? Tarcze mam z logo BMW. Nie zastanawiał bym się nad wymianą ale jak czytam to o czym piszecie to się po prostu boję , że zaczną bić. A jeśli kupić to czy ATE z INTER-CARS-u po 200 za sztukę to dobry pomysł? Chodzi mi o to czy w inter-carsie kupię oryginały w dobrej jakości czy szmelc jak z allegro? DO MODÓW: Jeśli pojawią się poprzednie posty to będę je usuwał a jeśli nie będę mógł to proszę usunąć starsze.

U mnie kontrolka od oleju świeci rano przez jakieś dwie sekundy. Ale nie zawsze :jawdrop: Czasem gaśnie natychmiast. A na ciepłym zawsze gaśnie natychmiast. Albo mam czujnik uwalony albo gęsty olej wolniej łapie ciśnienie. Olej to VALVOLINE MAX LIFE 10W40 Na następną zmianę zaleję 5w

BŁĄD FORUM Proszę usunąć.

BŁĄD FORUM Proszę usunąć.

Zasadniczo przy najwyższym momencie obrotowym. Dodam , że to są objawy NORMALNEGO końca sprzęgła. Jak ktoś ciąga przyczepkę to szybciej zauważy.

Typowy objaw końcówki sprzęgła to ślizganie na najwyższym biegu. Na jedynce silnik ma najłatwiej. Pełna moc jest na najwyższym biegu.

Powinno wystarczyć. Dokładne opisy są na forum. Ale ja w e36 odłączałem na noc i działało.

Możesz dla pewności poluzować odpowietrznik i zobaczyć czy nie będzie powietrza ale jeśli na desce wskazówka stoi w pionie to bym nie szukał dziury w całym. Zrób reset.

Tak ma być. Jedynie nie rozumiem co masz na myśli pisząc twarde? Maja być dosyć twarde bo to układ ciśnieniowy.

Czujnik temperatury zewnętrznej ma decydujący wpływ na działanie klimy. Wstaw czujnik albo na próbę zmostkuj piny to sterownik klimy będzie myślał , że jest +50st.

Sory ale wydawało mi się , że tu mówimy o M50 Autor nie podał o jaki silnik chodzi i jakoś tak mi się wydawało , że m50. W m20 może być tak jak piszesz.

Chyba koledze coś się pomieszało :doh:

Wygląda na to , że stary czujnik gdzieś zgubił kabelek. To by nawet wyjaśniało czemu nie działał. Poszukaj kabelka a jeśli go nie masz to gniazda czujnika.

No niby tak ale może coś się w tym alarmie pokopało? Siostra miała w golfie niefabryczny immo i jak go jej wywalałem do śmieci to widziałem , że jest bardzo niesolidnie wykonany.

Teraz to chyba tylko egzorcyzmy :twisted2: Nic już sensownego do głowy nie przychodzi. A może masz tam jakieś ustrojstwo które odcina zapłon i rozrusznik? Chodzi mi o zabezpieczenie przed złodziejem. To wygląda na zwarty kabel ale mówisz , że po odłączeniu i zaizolowaniu kable się nie grzały.

Jak kiedyś będziesz coś w silniku naprawiał to się zdrowo naklniesz czyszcząc ten syf co po tym został.

Tylko nie to COŚ z dolnej fotki :duh: Ale jeśli i tak zmieniasz dudy to może wlej i opisz jaki efekt.

Blok może być pęknięty jeśli przykładowo w otworach na śruby od głowicy był płyn lub olej a majster nie sprawdził i dokręcił głowicę. Grubość uszczelki jest istotna ale nie powinna powodować przegrzewania. Kiedyś na forum podawałem graniczne wymiary głowicy po obróbce. Nie jest tam wiele do szlifowania. Wogóle to nie zawsze jest potrzeba szlifowania. A uszczelka nie zasłania jakiegoś otworu?

A jakim cudem miało by być większe spalanie??? Przecież sterownik silnika nie ma żadnego wpływu na ilość podawanego gazu. < w takiej instalacji> Czujniki są dwa i trzeba wiedzieć który jest który. Są w głowicy pod kolektorem. Blisko siebie. Jeden daje sygnał do kompa a drugi do wskaźnika na desce. Dostęp do nich marny. Ja bym wolał odnaleźć bezpośrednio przy kompie i tam zrobić małe "ustrojstwo" które będzie włączało lub wyłączało oprnik w zależności czy aktualnie śmigasz na gazie czy na PB.

To masz odpowiedź. Jak wogóle można kiedykolwiek mówić , że taka instalacja jest właściwie i prawidłowo wyregulowana??? Możesz w miejsce czujnika temperatury cieczy wstawić opornik 3,5 KOHM to sterownik silnika będzie zawsze myślał , że silnik jest zimny i nie będzie kombinował krokowcem. A na początek bym polecił RESET.

Może być wina stacyjki. Może być wina zatartego bendixu. Może też elektromagnes się rozlutował i nie łączy. Może szczotki w rozruszniku. Sprawdź czy na rozrusznik dochodzi prąd jak przekręcasz kluczyk. A jeśli dochodzi to miłego wyciągania drania :twisted2:

A gaz to pewnie mixer II generacji?

Czy głowica po planowaniu była sprawdzona ciśnieniowo na szczelność? Możliwe , że jest pęknięta.

Jeśli rano rozrusznik nie będzie w stanie obrócić wałem to masz 100% pewności. Ale bądź dobrej myśli. I jeszcze dodam , że to nie kolega ci ją załatwił tylko ty sam więc zostaw jego zęby w spokoju.