dyzio255

Nie no te porownania sa nie z tej beczki, tylko z innej. Fakt, ze niby proste, ale te ktore podales sa milion razy prostsze takze wrzuccie sobie na luz. Kolego. Nie chodzi tu o to , że coś jest proste do zrobienia. Chodzi o to , że autor postępował zgodnie z instrukcjami z forum i mu się udało. I co jest w tym takiego żeby o tym nowy temat zakładać???? Jak by robił zgodnie z opisem i by mu nie wyszło to wtedy zakładanie tematu jest uzasadnione. Ciekawe jaj byś to widział jak by każdy kto robił coś zgodnie z instrukcją i by mu wyszło < co jest oczywiste> by zakładał nowy temat? Nic innego by na forum nie było. Pozdrawiam.

Na początek bym sprawdził wyprzęgnik. I czy sprzęgło się nie zapowietrzyło.

Świetny temat!!! Proponuję jeszcze następujące tematy: "Napompowałem koła pompką i jest ok" "Wykręciłem świece kluczem do świec i udało się!!!" itp.

I jak tam kolego? Znalazłeś przyczynę? Bo mam dokładnie tak samo i już mnie to denerwuje. Ja obstawiam przepływomierz. Ale nie mam do końca pewności.

Instrukcja napraw do e36 podaje , że lejący wtrysk powoduje kłopoty w rozruchu CIEPŁEGO silnika. Raczej masz zapchane wtryski. W instrukcji jest opis jak się sprawdza " na oko " wtryski. Wymontuj listwę i wtryski. Nie odłączaj przewodów paliwa. Umieść nad odpowiednim naczyniem. < to względy bezpieczeństwa> Poproś kogoś żeby włączył rozrusznik. Obserwuj kształt wylatującego paliwa. Powinien mieć stożkowy kształt. Powinien być jednakowy dla wszystkich wtrysków. Wyłącz zapłon i ponownie włącz sam zapłon < bez rozrusznika> na 5 sekund i wyłącz. Obserwuj wtryski bo przez minutę nie ma prawa wykapać więcej jak jedna kropla.

I kto miał rację??? :norty: Typowa awaria. Masz tylko trzeci bieg. Padł ci opornik. Pełen opis naprawy jest na forum.

Sprawdź linkę od ASC czy siedzi w prowadnicy i czy nie pociąga za dźwignię. Bardzo często to jest powodem.

Jesteś tego pewny? Bo mi się wydaje , że to nie jest takie oczywiste. Może mieć standardowo spalony opornik od pierwszego biegu wiatraka a na krótko może podłączył do trzeciego biegu i mu zadziałał. Bez podania typu wiatraka < ilość pinów lub siedem ostatnich znaków z numeru vin> wiele więcej nie da się na odległość wywnioskować.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 No niestety u mnie to wygląda tak < 2> A u ciebie separator oleju jest w deklu głowicy i to , że masz olej w kolektorze ssącym oznacza , że silnik ma już przedmuchy do miski. A to wskazuje na pierścienie tłokowe. Jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi bo dokładnie tego silnika nie znam.

podaj siedem ostatnich znaków z numeru vin to popatrzę jak tam masz.

No to pisz coś więcej o tym wiatraku. Ile ma pinów we wtyce? Co dokładnie rozumiesz przez "na krótko"? < napisz do jakich kabelków się podłączyłeś żeby zadziałał?

A jaki masz tam silnik? Jeśli m50 to odma jest na drugim końcu tego wężyka pod kolektorem ssącym.

Temat bardzo często poruszany na forum. Najlepiej jak troszkę poszukasz. A jak nie znajdziesz to pisz.

EVAP to właśnie ten zawór od zbiornika z węglem aktywnym. Nie jestem pewien kiedy ma się otwierać. A co do servo to nie jest to takie oczywiste. Ale nie jest wielkim problemem zdjąć wężyk i sprawdzić. No i napięcie akumulatora. Jak spada w czasie rozruchu poniżej 10v to komp odłączy wtryskiwacze. No i widzę , że zupełnie nic nie robiłeś przy układzie zasilania benzyną. Trzeba by sprawdzić wtryski czy działają prawidłowo. Ciśnienie to chyba sprawdzałeś z tego co pamiętam. Świece zapłonowe wymień. A może masz kiepskie paliwo w zbiorniku? No i czy sprawdzałeś ustawienie zapłonu i rozrządu? Wiem , że zapłonu się nie ustawia ale może być niewłaściwy jeśli nawala czujnik wału lub wałka. A łańcuszek nie jest zbytnio wyciągnięty?

A to zawzięta BMW. Może napisz nam wszystko co w niej do tej pory zrobiłeś < taki spis treści > bo nie każdy ma czas czytać wszystko od początku. Ja powiem tyle , że jeśli po tym PRAWIDŁOWYM resecie przez jakiś czas odpalał właściwie to wina tkwi w elektronice. Przepływka to nie tylko potencjometr. Jest tam też czujnik temperatury powietrza w dolocie. A ja ostatnio siostrze w m43 czyściłem przepływomierz bo silnik w czasie pracy robił sobie czasem pół sekundy przerwy. Wyczyściłem sprayem do czyszczenia potencjometrów a czujnik temperatury potraktowałem sprayem do czyszczenia głowic VHS. I pomogło. A nic tam na brudne nie wyglądało. Następna sprawa to sam komputer. Może podmieniałeś już na próbę? A co z zaworem EVAP? Sprawdzałeś pojemnik z węglem aktywnym? Odłącz servo i zaślep dokładnie miejsce po nim. Sprawdź czy jest poprawa? No i co z krokowcem?? Automatyczne ssanie nie polega tylko na zwiększeniu dawki paliwa ale i na uchyleniu krokowca. A swoją drogą to podziwiam za wytrwałość. :clap:

Nie myl węża do odmy z samą odmą. Odma to zaworek z przeponą i sprężyną. Ma ona za zadanie odsysać opary z miski olejowej wtedy gdy ciśnienie w misce wzrasta. Niestety tu moja wiedza na jej temat się kończy. Wiem jedynie , że nieraz już ktoś pisał , że po wymianie olej się nie pojawiał. Sam się przymierzam do wymiany.

Skutków ubocznych < poza ceną > brak. Przy zastosowaniu kabelka też brak.

Ole bierze się z odmy. A przyczyn może być kilka. Podstawowe to niesprawna odma oraz przedmuchy do skrzyni korbowej.

Tyle kasy za coś co zastępuje kawałek przewodu :duh: Ja bym tego nie kupował < chyba , że za kasę ludziom masz zamiar kasować inspekcję to z TAKIM CACKIEM będziesz wyglądał profesjonalniej niż z kawałkiem kabelka>

Opisz kolego to temat będzie w pełni wyczerpany. Może jakieś fotki tego własnego ściągacza? Jako autor tego tematu był bym wdzięczny < i inni zapewne też>

Odłącz przepływomierz. Jak nie pomoże to odpal awaryjnie na gazie. Jeśli zapali to problem jest w benzynie < czyli albo pompa < bardzo prawdopodobne> albo filtr paliwa , albo regulator ciśnienia paliwa. Jeśli awaryjnie na gazie też nie chce to masz większy kłopot.

Sprawdź na REALOEM czy jest jasno określony jaki ma być? Jeśli nie jest to termostat na ten rejon świata to 92st. Ten na 80-ileś jest stosowany do krajów południowych.

Jak już pewnie zauważyłeś w BMW praktycznie wszystkie oryginalne części mają logo BMW. No i zazwyczaj na wszystkim są daty.

Miałem tak jak autor postu. Powodem był brak termostatu. Ktoś go wyciął zostawiając tylko zewnętrzny pierścień żeby było szczelnie. Zamontowałem termostat i jest tak jak powinno.

Mam ostatnio tak samo w mojej e39. Nie wiem dokładnie o co w tym chodzi ale czytałem , że to może być przepływomierz. Krokowiec niedawno czyściłem a lambda zmieniana niecały rok temu < ale nie wiem czy dodziś jeszcze działa>