dyzio255

Czujniki są dwa. Jeden daje sygnał do komputera < DME > A wskaźnik temperatury ma oddzielny czujnik. Oba są w głowicy od strony kolektora ssącego < są obok siebie.>

Falowanie obrotów na gazie to norma przy instalacji I i II generacji. Wynika to z konstrukcji układu zasilania gazem i od budowy < a raczej długości > kolektora. Instalację II generacji można troszkę pod-regulować w kierunku bogatej mieszanki i będzie trochę lepiej. Ale najlepsze efekty daje zamontowanie opornika zamiast czujnika temperatury który ma za zadanie oszukiwanie sterownika silnika. Sterownik silnika ma sygnał , że silnik jest zimny, Reaguje otwierając krokowca do połowy i pozostawia go w takim położeniu. Wymiana filtrów gazu nie pomoże. Brudne filtry powodują zamulenie na wysokich obrotach. Na wolnych gazu wystarcza. Ale najlepszy efekt daje wymiana instalacji na sekwencyjną IV generacji.

Sprawdź w jakim stanie masz łańcuch rozrządu. I czy rozrząd jest właściwie ustawiony a łańcuszek zbytnio nie rozciągnięty. Jeśli to nie tego wina to ja obstawiam popychacze < samoregulatory > lub osłabione sprężyny zaworów. Mogą też się podwieszać zawory < zacierać w prowadnicach>

Kolega widać ma zapał to może pare spraw da radę poprawić. Co do falowania obrotów to częsta przypadłość zagazowanych BMW. To raczej nie wina krokowca < ze zdjęcia > Możesz go najwyżej wyczyścić. Napisz czy faluje na benzynie i gazie czy tylko na gazie? Możesz też podjechać z nowym autkiem gdzieś na kompa żeby odczytać błędy. Takie nowe nabytki tak czasem mają , że coś zostało " naprawione" na sprzedaż. Wiatrak może mieć w środku śmieci bo nie widzę na nim filtrów. Wyjąć raczej się da ale osobiście tego jeszcze nie robiłem. Akumulator to totalne padło. Stanowczo do wymiany. Butla może mieć tyle lat a to oznacza , że jest do wymiany bo w naszym kraju butla może mieć góra 10 lat. Dodatkowo radzę wymienić rozrząd , olej , płyn hamulcowy , filtry i posprawdzać paski.

Wykasuj adaptację < reset> Powinien nauczyć się nowych ustawień.

Nie załamuj się. ogarniesz i będziesz wreszcie zadowolony. Cokolwiek już w niej zrobiłeś powinno na długo wystarczyć. Zapytam jeszcze czy masz katalizator czy jest wycięty?

Sprawdź olej od wspomagania czy ma poziom.

Visco załączyło się z powodu wysokiej temperatury silnika. Wiatrak ma swoje lata i nie wytrzymał wysokich obrotów < a zapewne były wysokie> Pourywały się łopatki i narobiły bałaganu. A co do naprawy to trzeba popatrzeć. Po zalaniu płynu powinno się znaleźć miejsce wycieku. Może to być chłodnica ale i pompa wody. Trzeba się zastanowić czy visco powinno się załączyć czy jest może zatarte?

Mogę ci odpowiedzieć po moich ostatnich doświadczeniem z przepływomierzem. Jedynie podmiana na sprawną daje porównanie. Odczyty z kompa niewiele mogą powiedzieć. Ja ostatnio wymieniłem przepływkę i jest poprawa nawet w sprawach pozornie nie związanych z przepływomierzem. < np wypadanie zapłonów ustąpiło ale nie tylko > Dodam , że na starej komp nie pokazywał żadnych błędów.

Błędy na kompie dotyczące sondy nie muszą oznaczać awarii sondy. Trzeba odczytać napięcie sondy w czasie pracy silnika po rozgrzaniu. Jeśli są stałe to sonda do kosza. Ale jeśli się zmieniają ale nie mieszczą się w normie to nie jest jednoznaczne z awarią sondy. Może być walnięty wtryskiwacz , regulator ciśnienia paliwa , lub przepływomierz. Najlepiej mieć kompa z funkcją LIVE DATA to można odczytać bieżące wartości z sondy. A masz tam jedną sondę?

U mnie zawsze oświetlenie jest kompletne. Tak z przodu jak i z tyłu i w środku. Myślę , że braki w oświetleniu zależą głównie od dbałości właściciela auta a nie od marki auta.

Czyli stanowczo się nie nadaje. Niestety to są zupełnie inne sondy które działają na zupełnie innej zasadzie. Ta co kupiłeś to cyrkonowa sonda 1v A w aucie masz tytanową sondę 5v. < bardzo droga > Nie są zamienne. Możesz poszukać sondy od opla. Na allegro można dostać taką za około 250zł. Musi być to tytanowa sonda 5v z identycznymi kolorami kabelków. Oplowska ma inną wtyczkę ale wtyczki i tak masz zamiar zamienić A MASZ PWENOŚĆ , ŻE SONDA DOKONAŁA ŻYWOTA?.

Niczym nie smarować uszczelki. To wręcz zabronione. Uszczelka ma być nowa o odpowiedniej grubości i tyle. Nie zapominaj o nowych srubach od głowicy. Napiszesz nam co dokładnie wchodziło w zakres twojego remontu i ile to kosztowało?

Miałem podobnie. Poprawę przyniosła wymiana przepływomierza < bolesna dla kieszeni niestety bo nie warto się pchać w zamienniki > Ale czy u ciebie będzie tak samo to nie wiem.

Nikt nić nie może poradzić? Pomóżcie bo boję się , że jakimś nieodpowiednim smarem stopię nowe uszczelnienia < nie tanie >

Sprawdź kolory kabelków czy się też zgadzają. Jeśli się zgadzają to będzie ok.

Witajcie. Zabieram się za uszczelnianie mojej przekładni kierowniczej. Kupiłem już niezbędny zestaw uszczelek i innych elementów. Ale mam problem z doborem smaru do listwy zębatej. :mrgreen: Pytanie: Czy jest to jakiś specjalny smar czy uniwersalny smar samochodowy? Może ktoś wie czym smaruje to fabryka? Pozdrawiam :)

Znajomy dobry spec od BMW powiedział mi , ze łańcuch jest przewidziany na całe życie silnika. Co oznacza 500 000 km. Ale też pod warunkiem , że jest go słychać. Dodam , że remontując silnik można profilaktycznie wymienić łańcuch bo nie jest drogi.

Rozmawiałem z gościem który sprzedaje przepływomierze. Ma w ofercie i oryginały i zamienniki. Powiedział mi wprost , że jak robisz auto dla siebie to TYLKO oryginał. Zamienniki nie trzymają parametrów i ogólnie są tylko po to by komp nie pokazywał błędów. Ale stanowczo nie maja prawa działać prawidłowo. Smutne ale prawdziwe.

Wina odpowietrzania. Jest na forum kilka dokładnych opisów jak to zrobić w tym silniku bo nie jest to tak proste jak by się wydawało.

Nie dawno z tym walczyłem osobiście. Zabrakło ci płynu w zbiorniczku < w czase odpowietrzania sprzęgła najlepiej nalać płynu na max czyli ile tylko wlezie do zbiorniczka WRAZ Z GWINTEM KORKA. Po zakończeniu sobie nadmiar odeśsiesz> Musisz wymontować wyprzęgnik < nic wielkiego > Nie odłączając przewodu !!!! Jak go wymontujesz to poluzuj odpowietrznik i wciśnij tłok wyprzęgnika do końca. W tym położeniu zakręć odpowietrznik i powoli pozwól się tłoczkowi wysunąć. Jak się wysunie to znowu poluzuj odpowietrznik i wciśnij tłok. I znowu zakręć odpowietrznik i powoli puszczaj tłok. I tak aż się odpowietrzy. Dodam , że odpowietrznika nie odkręcaj bardzo dużo bo może łapać powietrze wzdłuż gwintu. Jeśli masz zawór CDV przy wyprzęgniku < w co wątpię> to odpowietrzając tłok puszczaj naprawdę powoli. Często sprawdzaj poziom płynu i nie sugeruj się znaczkami min-max.

Sondy za katem służą do kontroli działania kata. Sterownik silnika co jakiś czas przeprowadza aktywne testy dla sprawdzenia kata. Dodam jeszcze , że nie każde auto ma sondy za katem. Tylko te nowsze.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=91251 Tu poczytaj i obejrzyj filmik.

Ma pewnie przedmuchy i zapchaną odmę. Przedmuchy to wina pierścieni tłokowych. < w tym przypadku bym ją sobie stanowczo darował> Odma do wymiany. < to akurat nic groźnego> Może być też kilka innych powodów ale w takim przypadku proponuję przynajmniej pomiar ciśnienia sprężania.

Odpowiedź na moje pytanie pośrednio znajduje się w twoim ostatnim poście a nie pierwszym. Dopiero w ostatnim przyznałeś , że sonda jest potrzebna. W pierwszym napisałeś , że jest zbędna. I o to TYLKO mi chodziło. Piszesz , że koledzy źle cię zrozumieli. Ale inaczej się nie dało zrozumieć . Ja też zrozumiałem tak jak koledzy. A co do satysfakcji to nie ona jest moim celem udziału w tym forum. Ważne , że prawda zwycięża i ktoś mało rozgarnięty w temacie będzie miał jasne wskazówki jak postąpić w danej sytuacji. Dodam , że mi się też zdarzyło napisać kiedyś coś nieprzemyślanego i zaraz był stosowny komentarz od kolegów z forum. Ale przyznałem się do błędu i wszystko było po ludzku. Sprawę uważam za ostatecznie wyjaśnioną < i tak nie tego dotyczył problem autora tematu> Nie miałem zamiaru cię obrazić ani twojej wiedzy < ale wiedz , że jeśli nie ja to ktoś inny też by raczej zareagował bo miedzy innymi po to właśnie jest to forum> Pozdrawiam a jeśli obraziłem to przepraszam.