dyzio255

łożyska alternatora muszą być klasy pasowania C3. Najlepiej jakieś firmowe. Ina FAG SKF . Weź kawałek metalowego pręta . Jeden koniec przystaw do obudowy alternatora drugi do ucha < tak trzymając w dłoni a dłoń do ucha>. Dociśnij dość mocno. Jeśli to on to wyraźnie usłyszysz. W ten sposób sprawdź pozostały osprzęt.

Auto miało wyprogramowany egr klapki, dpf oraz wstawiony downpipe i przy okazji zrobiony lekki chip, Pytaj tego co to robił.

A ile tam jest czujników? Nie dwa czasem? Nie mam pewności. Co do temperatury mierzonej termometrem w zbiorniczku to zawsze będzie sporo niższa niż w głowicy silnika. Dokładność termometrów też pozostawia czasem wiele do życzenia.

No to magia... Stawiam na czujnik. Pokazuje bzdury.

Na bank w NCSie była możliwość dostrojenia tego jak bardzo ma się opuścić. Niestety nie pamiętam tej instrukcji jak to zrobić.

Bardzo często pada podłaczenie masy w zmieniarce. Do zmieniarki potrzeba tylko +12V masę i światłowody . Bez światłowodów też się załączy i przemieli zawartość magazynka.

No to jeśli podmieniałeś czujniki to sprawdź piny przy sterowniku silnika czy są czyste < śniedź> i same przewody oraz masę silnika. No i jeszcze ważna uwaga. Ten wentylator załączy się też gdy ciśnienie w układzie klimy < lub temperatura> jest zbyt wysokie. klimy nie nabijałeś ostatnio? Nie mam pewności czy czasem i temperatura skrzyni automatycznej też nie może go załączyć?

Po twoich pytaniach sugerował bym dać to komuś do zrobienia kto się na tym zna lepiej niż ty... To są hamulce i lepiej żeby to działało...

Może głupie pytanie ale jak sprawdzasz , że chłodnica jest zimna? Tam nie ma jak łapy wsadzić? A dolny wąż chłodnicy ciepły? Co do temperatury to u mnie też czasem na postoju pokaże ponad 100stopni. W czasie jazdy 97 to standard. I wszystko jest OK.

Tam są hybrydowe końcówki. Nie są łatwo dostępne a sam nie wymienisz na bank. Są firmy co to naprawiają.

S676 głośniki małe 4 omy. Suby 2 omy. Suby zasilane ze wzmacniacza. reszta z radia. A wzmacniacz sygnał bierze z końcówek mocy radia i one najpewniej są uszkodzone.

Nie naprawiajcie tych sterowników tylko wymieniajcie na nowe. Te niby wadliwe cienkie druciki to JEDYNE zabezpieczenie przeciążeniowe obwodu świecy. Naprawa to wstawienie grubego drutu który się nigdy nie przepali. Prędzej dojdzie do awarii instalacji lub pożaru.

Tak tak... Stare uszczelki... Wiesz najlepiej... :cool2:

Kolego nie wiesz to nie pisz głupot bo nawet szanownego PROFESORA nie zrozumiałeś.... Owszem można wywalić klapki ale trzeba je WYKODOWAĆ z mapy DDE. A kto to robi? Do tego klapki to nie tylko ekologia. Zresztą nie chcę tu nikogo nawracać. Wiem po swoim aucie i temat też na tym forum szczegółowo omówiony .

Tak. Ma. Zwłaszcza w niskim zakresie obrotów. Jazda automatem bez klapek to według mnie koszmar.

Na LUKu nigdy się nie zawiodłem. Wątpię by w pudełku sachsa siedział LUK. A valeo to mechanicy nazywają walnęło.

https://allegro.pl/oferta/swiatlowod-wtyczka-60cm-vw-audi-mercedes-bmw-7126500190

Na zgaszonym silniku :duh: Co za głąb... A to , że silnik był ciepły to co ma za znaczenie? Znaczenie ma temperatura skrzyni.

Olej Zmieniam bez pośpiechu. Jak do tego zdejmę mechatronikę i zostawię na kilka godzin to sporo łącznie zleci. Zalewanie to już osobna sprawa bo temperatura ma bardzo duże znaczenie. A tak zapytam. Czy jak ten mechanik odkręcał ten korek żeby ci pokazać olej to silnik był uruchomiony w tym czasie?

Mi przy wymianie wraz z demontażem mechatroniki i jej regeneracją weszło około 9L. Tobie weszło mniej niż zlałeś. Opisz szczerze krok po kroku jak to robiłeś to ci napiszemy gdzie tkwi błąd bo obecnie to masz jakieś 3 litry za mało oleju. A tam różnica litra to już spora różnica. Skrzynia dostaje mocno po dupie. Pompa oleju pracuje pewnie chwilami bez oleju.

https://allegro.pl/oferta/2057-blokada-walkow-wyrownowazajacych-bmw-n47-2013-7946539898

Po pytaniach jakie zadajesz sugerował bym żebyś dał to do roboty komuś kto się na tym zna. Ty raczej albo polegniesz albo stracisz bardzo dużo czasu i nerwów. Jeśli będzie planowany blok to masz jeszcze więcej zagadek . Pomiary wystawania tłoków i odpowiedni dobór uszczelki. Panewki to dobierasz po pomiarach czopów wału. Jeśli pierścienie to pomiar cylindrów. Ogólnie to dla laika to będzie spore wyzwanie.

Ja się pytałem czy się uchyla a nie cofa bo to różnica. W żadnym e60 się nie cofa.

tak. Jeśli potrafisz to zrobić prawidłowo.

Jeden podstawowy warunek udanej regneracji to oryginalny zestaw do regeneracji. Żadnych zamienników! https://allegro.pl/oferta/zestaw-lozysk-most-dyfer-bmw-e81-e90-e60-e65-7875495795 Taki przykład ale da się taniej. U mnie jest już ponad dwa lata. A jak wyslesz do regeneracji to masz jak w banku , ze wymienią ci tylko dwa łożyska.