dyzio255

Z tego co pamiętam to w twoim silniku jest przepływomierz typu GORĄCY DRUT. Jeśli tak to jego czyszczenie sobie możesz podarować bo jeśli nie jest uszkodzony to po czyszczeniu może być. Chyba , że masz klapowy przepływomierz to możesz czyścić. Czujników temperatury jest kilka. Najważniejsze są trzy : -czujnik temperatury cieczy dla DME -czujnik temperatury cieczy dla wskaźnika na desce rozdzielczej -czujnik temperatury powietrza dolotowego < w kloektorze ssącym > I kilka innych mniej ważnych.

A można wiedzieć jaki olej stosujesz?

Co do MAX LIFE 10w40 to ostatnią zmianę też taki zalałem i po 6 000 km nie widzę żadnej zmiany. Olej jak znikał tak znika. Ale słyszałem , że troszkę potrwa zanim zacznie działać. Ale nie wiem czy to prawda.

Raczej lecą w kulki. Nie wyobrażam sobie co by się miało stać z przewodami??? Zapchały się czy co? Prędzej zapowietrzyli układ i nie potrafią odpowietrzyć. Tak to jest jak się naprawia u papraków. Ja wolę robić sam i mieć zrobione jak trzeba. Radzę wstawić do kogoś kto wie co robi i jest pewny efektu bo z hamulcami nie ma żartów.

Hmm. A co ma wspólnego ten czujnik z visco? Wydaje mi się , że problem leży w samym visco a reszta to zbieg okoliczności. Wymontuj visco i popatrz czy silnik pracuje lepiej? Wiatrak od visco stawia spory opór i robi niezły świst. No i znacząco ujmuje mocy silnikowi.

Jednym bierze innym nie. jeśli nie chcesz czytać o normach to o czym tu napisać? U mnie bierze olej < może trochę mniej niż u ciebie > i nie przejmuję się tym za bardzo. Dolewam i śmigam. a czy go przytarłeś przez zaniedbanie to kto to wie? Raczej na zdrowie mu to nie poszło. Jeśli jeszcze do tego masz ciężką nogę i jeździsz po stromych zjazdach i podjazdach to ryzyko jest jeszcze większe. Dobrze , że to był syntetyk a nie jakiś gęsty minerał. Ale jeśli nie widać < a zwłaszcza nie słychać > niczego niepokojącego to nie szukaj dziury w całym. Zalej olej i w drogę.

Lewy na 100%

Tu też możesz kupić. http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=464436008

Ja napiszę tak : Dobrej klasy opony na koła i w drogę.

A czy fakt braku katalizatora coś zmienia w temacie przepływomierza? Przepływomierz powinien być taki jaki przewidział producent. Przy okazji jeszcze raz przestrzegam przed zamiennikami.

A nie lepiej wymienić regulatory?

No jeśli ślimakowa to faktycznie inaczej się sprawdza. Ale nie znaczy to , że to nie wina przekładni. Za nieścisłość przepraszam.

Jeżeli kiedykolwiek wychodziły z fabryki auta z xenonem ale bez poziomowania lub spryskiwaczy < a jak wiadomo wychodziły > to mając oryginalną lampę xenon można spokojnie śmigać. Policja musiała by mieć jakieś tabele lub stały dostęp do danych fabrycznych , żeby wiedzieć czy w tym konkretnie aucie były spryskiwacze czy może nie było? A jak wiadomo , że jak nie było fabrycznie to nie musi być. To tak jak z pasami z tyłu. Sąsiad ma wiekowe autko bez pasów z tyłu. Nikt nie ma prawa nakazać mu zamontowania takich pasów pomimo , że jak wiadomo jest obowiązek ich używania.

W kwestii przycinania kiery to ja bym stawiał na przekładnię. Może już jest mocno wydarta i ząb włazi na ząb. Wejdź pod auto i złap ręką za gumową osłonę przekładni < harmonijkę > Z lewe strony. Trzymaj tak by czuć w palcach listwę przekładni a jednocześnie by dotykać obudowy przekładni. Poproś kogoś by wykonywał kierownicą szybkie ruchy na przemian prawo lewo < ale tylko trochę a nie całe obroty > Sprawdź czy w tym czasie listwa wykonuje tylko osiowe ruchy czy może i promieniowe? Jeśli nie masz pewności to zdejmij osłonę to będzie łatwiej wyczuć te ruchy. Listwa nie ma prawa ruszać się promieniowo! Ostatnio walczyłem z wyciekiem z przekładni u siebie. < e39 > Nie wiem czy masz identyczną przekładnię ale zasada działania raczej taka sama.

Nie słyszałem o skutecznej regeneracji przepływomierza. Jedyna pewna regeneracja to wymiana całej elektroniki wewnątrz < czasem jest możliwość dokupienia wkładu > Ale nie kombinował bym tylko wymienił na nowy i to tylko ORYGINAŁ. Na inne szkoda kasy.

W każdym silniku chłodzonym cieczą jest możliwość wylania tej cieczy. Masz korek w bloku silnika. Jest on umieszczony od strony kolektora wydechowego. No i jeszcze korek na dole chłodnicy. Są też specjalne testery do sprawdzania płynu < nają je sprzedawcy płynu i mogą zbadać jego punkt zamarzania.

Gaz I generacji to ZABYTEK. Taka instalacja nie ma prawa współpracować prawidłowo z silnikiem. Jedne co robi skutecznie to generuje błędy w sterowniku i wypala zawory < zwłaszcza na trasie przy szybkiej jeźdźie.> To powolne zabijanie silnika.

Sprawdź napięcie akumulatora.

Widziałeś jakieś seryjne auto z xenonem co ma przetwornice na wierzchu? Bo jak nie Nie rozumiem. Co masz na myśli pisząc " na wierzchu " Ja mam oryginalne lampy i przetwornice są na wierzchu. < przykręcone do lamp> Są doskonale widoczne tak samo jak jest widoczny brak spryskiwaczy. Pomimo tego na przeglądzie nie było żadnych kłopotów. Sprawdzali mi ustawienie świateł i tyle. Jestem przekonany , że okazji do wzięcia w łapkę by nie przepuścili.

A maska prawidłowo ustawiona? W e36 też ten problem występuje. Ale czasem wystarczy dokładnie wyregulować położenie maski < dać do przodu i w górę > Chyba , że autko nigdy nie miało odkręcanej maski < np. do malowania > Oczywiście luzy na tulejkach wycieraczek to najczęstszy powód.

Zejdź na ziemię. Nikt tak się nie wpatruje w światła. Dziś miałem kontrolę drogową w drodze do domu. Niebieski ludzik wprawdzie spojrzał na moje światła ale nawet słowa nie powiedział. Na przeglądzie to samo. Zero zastrzeżeń. A mam u siebie xenony bez spryskiwaczy ani samo-poziomowania. Wprawdzie są to oryginalne lampy a palniki też są "normalne" 4300K a nie jakieś fioletowe g... Jak masz palniki 8000 - 10 000K to nawet nie trzeba być z policji żeby się wnerwić. Czasem mam chęć lać po twarzy za takie światełka. Zresztą temat wielokrotnie poruszano na forum. Proponuje żeby się wypowiedzieli ci co mieli kontrole na drodze i przy "normalnej" barwie światła mieli jakieś problemy.

Może i nie ma lepszych ale zapewne są TAŃSZE !!!! Za tyle bym do samochodu nie chciał. Bym kupił trzy zwykłe.

Ja mam Varta black dynamic < czy jakoś tak> Kupiłem bo oryginał bmw to to samo. Ale kupiłem go dwa tygodnie temu więc nie wiem jeszcze jak długo pochodzi. Na razie jest ok. Ojciec ma w swoim autku centrę standard i ma już 5 lat i kręci jak nówka.

Nie za wielka ta bateria? Może jest wiecznie nie doładowany? Ja poprzedni akumulator podratowałem wymieniając elektrolit. Oczywiście z gruntownym płukaniem. Aku był padaczka a po tym zabiegu wytrzymał jeszcze rok. Trzeba zmierzyć napięcia pojedynczych celi. Jeśli jest uszkodzona to będzie miała niższe napięcie. < tylko jak to samemu wykonać ??? > Kiedyś czytałem , że akumulator zawsze najszybciej się niszczy w celi obok klemy < tylko nie pamiętam obok której bo to też tam było napisane >

Lusterka są zasilane cały czas jak kluczyk jest w pozycji zapłonu. A grzeją gdy jest zimno i przestają jak się ociepli. Ne steruje tym żaden sterownik czy moduł tylko konstrukcja samych lusterek < a dokładnie ich mat grzewczych > Opór wewnętrzny maty wzrasta wraz ze wzrostem temperatury. Zapomniałem jak się taki materiał nazywa ale coś TNC lub NTC ? Jak sprawdzasz zasilanie lusterek to powinno być cały czas przy włączonym zapłonie.