dyzio255

To wszystko nie jest takie proste. Czasem jeden błąd wynika z innego. Kody błędów z kompa to tylko pomoc ale trzeba potrafić czytać miedzy wierszami. Błąd sondy może wynikać z awarii przepływomierza lub układu paliwowego < leje wtryskiwacz itp.> No i może oznaczać awarię samej sondy. Do jej sprawdzenia potrzeba najlepiej testera sondy. Ale sonda to nie majątek i ja bym zmieniał w ciemno < zwłaszcza , że masz pewnie jeszcze fabryczną > One są w pełni sprawne przez około 100 000km. Przepływomierz można próbować czyścić < bo masz klapowy > Ale gwarancji powodzenia nie daję. A to , że po odłączeniu nie ma zmian to wskazuje na to , że nie działa i komputer silnika przeszedł w tryb awaryjny. Jeśli cię to przerasta to szukaj kogoś kto ma dobrego kompa do bmw < nie jakiegoś carsofta > i potrafi go obsługiwać < co nie zawsze idzie w parze z posiadaniem sprzętu >

Jeśli większy niż masz teraz to czemu nie :norty: Ale koszta spore. No i możesz kupić gorszy niż masz. Jedź do naprawdę dobrego majstra i niech on oceni stan twojego silnika.

Miałeś błędy przepływki i sondy. Skasowanie to nie naprawa !!!!! A te elementy w bardzo istotny sposób wpływają na spalanie. No i termostat do wymiany koniecznie.

Ten lotos to żadne cudo. Jeszcze zaraz po zalaniu to będzie jakoś się sprawował ale jak polatasz troszkę to się mocno zmienia. Tak jak tu kolega wspomniał zmierz ciśnienie oleju. Co do wałka to żadna filozofia . Ale jeśli masz pewność , że to on. A uszczelniasz nie powinien tak szybko wysiadać. To może wskazywać na większe kłopoty. Ja na początek bym zmienił olej.

A jaki olej zalałeś? Wycieki powinieneś zlikwidować a wałek wymień. Ale komputer nic do tego nie ma. Po prostu spada ciśnienie. Ale ja obstawiam kiepski olej.

I chyba dobrze. Ma przynajmniej pewność , że nie ma zasilania na radiu jak śpi w domku. A kluczyk w pozycji RADIO mam zawsze jak siedzę w aucie. Dodam jeszcze , ze przy radiu jest też przewód który ma +12v cały czas.

Głośna praca to tylko efekt jego obrotów. Zazwyczaj pracuje powoli i wtedy jest cichy. Ale jak ruszy pełną parą to już cichy nie jest. A kolega pewnie do tej pory słyszał go tylko na wolnych obrotach.

Kolego. Nawet sam nie wiesz , że jak byś kupił młody samochód < ale młody a nie prawie młody > to byś do serwisu pojechał. Bo dobrze byś wiedział , że kiedyś będziesz chciał sprzedać to autko za rozsądne pieniądze. Starym autem to nie ma co podwajać jego wartości olejem :lol: Dodam , że mam teraz rocznik 97 i w takiej babci wszystko oczywiście robię sam. :cool2:

Czasem proste przemnożenie przebiegu przez dwa < lub więcej > wiele spraw potrafi wyjaśnić. :idea:

Jeśli to wiatrak klimy To nie jest to normalne. Odepnij kostkę od czujnika temperatury cieczy < tylko tego na chłodnicy bo on steruje tym wiatrakiem > i zobacz czy przestał się włączać. Jeśli tak to czujnik do wymiany. Jeśli nie pomogło to nie wiem.

Hmm... Czegoś tu nie rozumiem. Czy odpowietrzenie dekla zaworów i odpowietrzanie skrzyni korbowej to nie to samo??? A odpowietrzenie to nie jest tylko kawałek wężyka podłączony do kolektora ssącego. Jest tam jeszcze zawór odmy który otwiera się wówczas gdy ciśnienie w skrzyni korbowej < czy jak kto woli pod deklem zaworów > jest o pewną wartość wyższe niż w kolektorze. < nadciśnienie > A nad-ciśnienie powstaje w silniku już nieszczelnym < pierścienie , prowadnice zaworów wydechowych > Ten zawór odmy załatwia też sprawę w przypadku silnika doładowanego.

A ja powiem tak : Młode autko koniecznie do serwisu na wymiany. Leciwsze to już nie koniecznie.

Aaa... No to teraz rozumiem. A z przepływomierzami to bywają takie cuda , że teraz to przyznam , że ktoś ma na 100% sprawny tylko wtedy gdy jest on fabrycznie nowym oryginałem. Niestety wiem to po sobie. Miałem przepływomierz do wymiany ale nie pokazywał żadnych błędów na kompie. A autko kulawiło. Wypadały zapłony , palił jak smok , śmierdział benzyną , był mułowaty na wolnych obrotach i słabiej chodził chwilę po uruchomieniu. Na pałę kupiłem nowy oryginał < niestety kosztowny > i pomogło. Nie ten silnik.

Nie podajesz jaki masz ten silnik ale ciśnienie powinno mieć coś koło 3 atm. W przewodzie powrotnym powinno być paliwo. Pewnie pompka dokonała żywota. Ale i może być zupełnie zapchany filtr paliwa.

Ja bym nie ryzykował. Po pierwsze trzeba zlokalizować wyciek by stwierdzić czy można nim jechać. Jeśli wiesz to napisz gdzie się leje. Jak nie masz gdzie kupić płynu to dolej wody < niegazowana się nadaje > Ale czy coś uszkodziłeś to na forum się nie dowiesz. Ale nie było dobre dla silnika to , że jechałeś z zapowietrzonym układem. Efekty mogą < ale nie muszą > być kosztowne. Np. uszczelka pod głowicą , pęknięta głowica , i parę innych.

Niestety ma. Ale jeśli nie potrafisz na oko poznać jaki rodzaj instalacji posiadasz to na 100% nic nie poradzisz na jej bolączki. Chyba pozostaje ci wizyta u jakiegoś dobrego majstra.

1,8 m40 nie ma 115KM. :twisted2:

No to nie znam innego silnika 1,8 z dwoma wałkami o mocy 140. Ale dziwnym trafem wszystko to pasuje do IS. A czemu jesteś taki pewny , że to nie był SI?

Czyżby IS ??????????? :norty:

Zrobić reset i pojeździć tylko na benzynie tylko tak z 200km. Ale jak gaz masz źle zestrojony to szybko wszystko wróci do dzisiejszego stanu. Dolej do benzyny jakiegoś " czyścidła " do wtrysków. Jeszcze sobie przypomniałem , że podobne objawy może powodować uwalony przepływomierz. Nadal nie wiem jaki masz tam gaz?

Na brzegu listwy łączącej wtryskiwacze. < magistrali >

Jedno małe ale. Na przeglądzie takie auto powinno być wyłączone z ruchu. Ale reszta będzie działać. Ale jeśli silnik dmucha tak mocno to czy nie czas na remont?

Na początek napisz jaki masz typ instalacji gazowej? Obstawiam rozkalibrowaną mapę wtrysku benzyny. Ale sprawdź jeszcze takie sprawy jak sonda lambda , pompa paliwa , regulator ciśnienia benzyny oraz czystość wtryskiwaczy benzyny.

Z zestawu audio z kasetowym radiem BECKER najgorszym elementem jest to radio. Zamień je na próbę nawet jakimś nędznym soniaczem a zobaczysz ogromną różnicę. Wszyscy doradzają wymianę głośników a ja wywaliłem radio i dopiero mam dźwięk jak trzeba. Zaraz się pewnie ktoś odezwie , że wygląd nie taki. Wygląd może jest ważny ale dźwięk dla mnie też ma znaczenie. Ja szybko przywykłem a jak będę planował sprzedać autko to wsadzę oryginalne radio które teraz leży w szafie.

Do sprawdzenia czujnika wystarczy miernik z pomiarem napięcia < miliwoltomierz. Jest w najtańszym uniwersalnym mierniku> Podpinamy go do czujnika i pokręcamy kołem. Jak czujnik jest ok to pokaże napięcie. Jak jest uwalony to napięcia brak. Można dobrać się do modułu abs i tam podłączać woltomierz. To przy okazji sprawdzimy też kabelki.