dyzio255

No tego to ja nie wiem. Ale ja mam 97r.

Mam w e39 silnik m52 z przebiegiem 260 000 < znaczy przynajmniej tyle a ile to nie jestem pewien.> Mam w nim gaz < sekwencję > od prawie 50 000 km. Jak do tej pory nie widzę problemów.

Po pierwsze czy działa ogrzewanie? I trzeba na wolnych obrotach odkręcić < poluzować > odpowietrzniki i sprawdzić czy nie wylatuje z nich powietrze? A jak wygląda płyn? Nie jest przypadkiem zgazowany? Nie ma w nim oleju? A jak wygląda olej?

Koniecznie sprawdź czy nie jest zapowietrzony. To jest dość niebezpieczna sprawa. Może okazać się kosztowna.

Te oznaczenia to różne typy żarówek. Zupełnie inny kształt. I oczywiście zupełnie nie zamienne ze sobą.

Na forum można znaleźć polską instrukcję a w niej jest opisana każda kontrolka.

Ruch świateł góra - dół nie świadczy o posiadaniu systemu poziomowania. Wiem bo w e39 tak mam.

No to stronę elektryczną chyba możemy wykluczyć < jeżeli jesteś pewien tych kabli zapłonowych > No to zostaje paliwo. Sprawdź czy wtryskiwacz podaje paliwo? Nie chodzi mi teraz o sam wtryskiwacz ale o jego zasilanie elektryczne. Sprawdź czy dostaje prąd? Najlepiej wymontować listwę wraz z wtryskiwaczami i zobaczyć czy wszystkie dają paliwo i czy kształt strumienia jest taki sam na wszystkich. Jeśli tu niczego nie odkryjesz to już same grube sprawy zostają.

Też tak myślałem i już 2 razy rozkręcałem schowek, ale za cholerę nie mogłem znaleźć miejsca gdzie on siedzi. Mam klimę i poduszkę dla pasażera, która (jak mi się wydaje) zasłania wszystko... :( Nie mogłeś znaleźć bo nie tu szukałeś. Filtry są w przedziale silnika. Po środku na grodzi masz wlot < kratkę > powietrza do kabiny. trzeba zdemontować ten wlot < kratkę i korytko > i za nim jest dmuchawa. A na dmuchawie po jej obu stronach są dwa filtry. Nie łatwo się do nich dobrać. U mnie jak były brudne to mocno obniżały skuteczność ogrzewania i wietrzenia. I do tego dmuchawa o wiele głośniej pracowała.

Jak miałem e36 to miałem podobny kłopot. Przyczyna była banalna. Zabrudzone filtry pyłkowe. Dla sprawdzenia wystarczy je na próbę zdjąć. Nie są tanie ale ja je czyściłem i pomagało tak na pół roku.

A mozesz napisać czy to czyszczenie wogóle w czymś pomogło?

Może to sonda lambda się kończy? Ja bym na początek zrobił reset.

No właśnie o taką poradę mi chodziło. Bardzo BARDZO koledze dziękuję.

Pomiary ciśnienia są mało warte. Miałem kiedyś autko < nie powiem jakie bo wstyd > Byłem na pomiarach ciśnienia bo wypadał mi zapłon i nie wiedziałem na którym? Powód wypadania znałem < przeskok paska i zgięcie zaworu > Ciśnienia wyszły idealnie równe. A zawór był zgięty co znalazłem dopiero po zdjęciu głowicy i sprawdzeniu na naftę.

To może i się dobiorę. Tak się teraz zastanawiam czy kropelka oliwy by tu nie pomogła? Bo może sprężyna się wewnętrznie zaciera? Ale słyszałem też , że przy pasach nie wolno niczego smarować. Wie ktoś może czy jest ciężko rozmontować te pasy? Czy są jakieś nietypowe kłopoty?

A... To kolega ma m40. < jakoś tak pomyślałem o m43. Chyba dlatego , że sam taki miałem> Kopułka może szwankować. Porówna wygląd iskry na wszystkich świecach. Najlepiej wszystkich jednocześnie.

Żeby palił to musi mieć iskrę < to już mamy > i paliwo. Sprawdź wtryskiwacz.

Hej :) Na kolegę to zawsze można liczyć. Już myślałem , że nikt się nie odezwie. Może inni nie mają tego problemu? Dodam , że jak miałem e36 to tego kłopotu nie znałem. Pozdrawiam kolegę serdecznie.

Raczej wypadanie zapłonów na którymś cylindrze. Powodów może być kilka. Cewki , świece , fajki , lewe powietrze , przepływomierz , uszkodzony wtryskiwacz , spadek ciśnienia sprężania i pewnie jeszcze kilka innych.

Witam. Mam problemik. Może ktoś zna jakiś sposób na poprawę zwijania się pasów? Pasy bardzo opornie się zwijają a teraz w te mrozy to już zupełna makabra. Dodam , że poza tym pasy wydaja się działać prawidłowo. A może ktoś wie ile kosztują nowe pasy i czy nowe zwijają się szybko? Pozdrawiam.

Zmierz napięcie akumulatora. Może trzeba go wymienić? Sprawdź masę silnika. < możesz na próbę dołożyć nową> Szukaj zwarcia < nie lekceważ zwarcia jeśli lubisz to auto > :zlosc:

Dodam jeszcze , że mogą nawalać elektrozawory od ogrzewania. Jeżeli wskazówka od ogrzewania stoi w pionie w czasie jazdy to termostat bym raczej wykluczył. A pompę można łatwo sprawdzić odkręcając korek chłodnicy < tylko na zimnym !!! > i obserwując na jakich obrotach pojawia się strumyczek we wlewie chłodnicy. Przy sprawnej pompie strumyczek już przy 1500 obrotów jest znaczny.

Co do visco to jeśli jest powiedzmy zatarte i wiatrak chodzi cały czas to opór wiatraka jest znaczny i zabiera kawałek mocy.

Z tego co pamiętam to 22. Są też specjalne klucze do sond < z wycięciem> Czasem mocno siedzi.

Mam obecnie podobny dylemat. I chyba zdecyduję się na wymianę chłodnicy. Nie mam jakoś przekonania do dodatków pozornie obniżających koszty. Popraw tytuł.