dyzio255

To brzmi kosztownie... I na bank to nie będzie podkładka.

A w fabryce jeszcze lepiej wyglądały. Ale ważne co teraz pokazują???

A jak się mają wtryski?

Na odległość to gdybanie. Wykręcić świece żarowe i spróbować zakręcić ręcznie silnikiem. Jak się nie da to głowica w górę. Może poszedł rozrząd? Jaki to wogóle silnik?

Mechanik albo szrot.

To po co się pytasz? 2Nm to twój klucz nie ma takiej dokładności. Pamiętaj też , że dokręcanie na niutonometry dotyczy idealnie czystych gwintów. A tak od siebie dodam , że nawet bez klucza ciężko to spieprzyć.

Ostatnio badałem wtryski u znajomego speca od wtrysków. Tylko próby na stole dają wiarygodny obraz stanu wtryskiwacza. Co do kodów IMA to w takich wtryskach z przebiegiem to można sobie je podarować. Dawno już nie mieszczą się w danej grupie . Jeśli komuś na nich zależy to trzeba wtrysk dać na maszynę do nadawania kodów. Ale nie jest to konieczne. Ja płacę 50zł za sprawdzenie wtryskiwacza i wiem co mam.

Obecnie do BMW fabryczny olej produkuje SHELL.

Ja tam leje castrola od lat i jakoś nie mam powodów do marudzenia. Co do różnic między LL a C3 to mam tu znajomego , który ma hurtownię i jest oficjalnym dystrybutorem castrola i sam nie wie na czym polega różnica. Mówi , ze to tylko raczej marketing . A castrola leję ze względu właśnie na tego znajomego bo mam 100% pewności co do oryginalności tego oleju od niego.

Zostaw go.

No może dla ścisłości. Jeśli wtryskiwacz jest NOWY lub profesjonalnie regenerowany z nadanym nowym kodem IMA to jego dopisanie ma duży sens. A jeśli wtryskiwacz to używka to czasem wpisanie z niego kodu wręcz pogarsza sprawę bo on już dawno nie trzyma parametrów fabrycznych. Czasem dla wyrównania pracy silnika na wolnych obrotach stosowałem zmienianie samych kodów aż się trafiło na najlepszy. Po rozgrzaniu silnika w czasie jazdy to te kody tracą sens .

Pewnie zdycha powoli. Łożyska do wymiany.

W razie problemów wal PW bo przerabiałem to u siebie i mam jeden patent ułatwiający zadanie.

https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e60-530d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-combination/sound-output/hifi-loudspeaker-system/ugOiakS Dodajesz FA $676 MASK kodujesz pustym MAN. Przewody od radia puszczasz do wzmacniacza < z małej kostki > Wzmacniacz zasila TYLKO suby. Puszczasz do nich przewody 2,5mm2 Gra.

Trzeba. Kod jest na wtryskiwaczu.

Może wtryski?

No widać wiesz lepiej... Zadzwoń na Chełmżyńską do warszawy . Tam chłopak robi takie radia to się dowiesz.

Z końcówki.

Upewnij się co do kodowania radia. Zakoduj pustym plikiem MAN. Jeśli jest zakodowane pod HIFI to trzeba by sprawdzić przewody. Jeśli OK to radio uwalone. Jak sprawdziłeś , że wzmacniacz działa?

A no to zmienia postać rzeczy ... To szukaj co ktoś naknocił? Radio nie zakodowane pod HIFI? Twoje wyposażenie 676 wynika z numeru VIN auta czy jest odczytane z listy FA?

Nagle przestało?

GPS antena

Dlatego , że wtedy mechanizm jest domykany na siłę bez sprawdzania jak duże siły na niego działają. Usterkę trzeba naprawić.

Powtarzanie inicjacji tylko dobija mechanizm tego dachu.

łożyska alternatora muszą być klasy pasowania C3. Najlepiej jakieś firmowe. Ina FAG SKF . Weź kawałek metalowego pręta . Jeden koniec przystaw do obudowy alternatora drugi do ucha < tak trzymając w dłoni a dłoń do ucha>. Dociśnij dość mocno. Jeśli to on to wyraźnie usłyszysz. W ten sposób sprawdź pozostały osprzęt.