dyzio255

Temat się zrobił jak z " naszej klasy " Albo z " poznajmy się pl." Co wasze wywody na temat wieku i ilości samochodów wnoszą do pytania autora? Dajcie spokój z tym wiekiem bo po pierwsze nikt nie zna waszego wieku. I nikogo to za bardzo nie interesuje. Jak piszesz z sensem to nikt nie będzie cię beształ za wiek. A jak piszesz bzdury to szybko spotkasz się z krytyką.

:duh: ciekawe czemu tak fatalnie się to czyta????? Popraw przynajmniej wyrazy KTURE kłują w oczy. :cry2: A ci co im wychodzi , że 520 , 525 , 528 pali tyle samo niech wyraźnie zaznaczają , że tylko w trasie jest podobnie. Jak ktoś lata większość po mieście to szybko zauważy , że ma większy silnik.

Ja mam 520 i jako właściciel doradzam 523. 520 nie jest totalnym mułem ale po pewnym czasie stwierdzisz , że chcesz więcej. TDS - a bym nie dotykał.

Problem RACZEJ z zapłonem. Miernikiem nie da się sprawdzić przewodów zapłonowych. Ani kopułki. Nawet cewki prawidłowo nie sprawdzisz miernikiem. Podmień zapłon od innego silnika.

ciężko nie jest ale zależy co dla kogo jest ciężkie? Tyle , że na benzynie by raczej nie strzelił. popryskaj samostartem. Jak to niczego nie ujawni to sprawdź świece i cewki. Jak to nic nie pomoże to zmierz ciśnienie sprężania. Dopiero jak to nic nie da to zdejmij kolektor. Ale może być coś w zaworach.

masz gaz? może gaz strzelił? kolektor można zdjąć. uruchom silnik i pryskaj samostartem po kolektorze i w jego okolicach. Jak nagle zmieni pracę to masz nieszczelny kolektor. Może tylko spadł jakiś wężyk.?

W e39 zamontowałem ZIMMERMANY i klocki JURID. Jestem zadowolony. Kupiłem u STONES-A. Wcześniej miałem klocki TEXTAR na oryginalnych tarczach. Hamowały prawidłowo ale bardzo mocno brudziły felgi i szybko znikały.

Spalanie w normie. Jeśli faktycznie tyle pali a nie tylko pokazuje na kompie.

Wszystkie części w BMW maja wy-grawerowany datownik. Wystarczy dobrze obejrzeć jakąś część z silnika.

Wywala błąd bo masz błąd. Najlepiej zlikwidować go poprzez zamontowanie WŁAŚCIWEGO rodzaju oświetlenia. ciekawe co to za xenon?

http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=538275709 M43 < ten mocniejszy >

http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=544337002 M40 < ten słabszy >

Przecież M40 i M43 tak bardzo się różnią z wyglądu , że to nie jest wielki problem. Inne kolektory. Inny zapłon. Inny rozrząd. Wystarczy jedno spojrzenie. Daj jakąś fotkę.

Ja proponuję by każdy kto zakłada kolejny temat był zobowiązany do śledzenia własnego tematu i po-informowania w jaki sposób problem rozwiązał. Chodzi o podsumowanie. Nawet jak nie dał rady to niech napisze , że sobie nie poradził.

W e36 Zamontowałem zestaw brembo-ferodo. Nie z allegro ale z intercarsu. Sprawowały sie dobrze. Hamowały skutecznie. Nie wyginały się. Ale dość mocno piszczały.

Weź auto teściowej i wierć !!! A poważnie to czy pomyślałeś czy samo powiercenie jest takie proste? I czy naprawdę tak ostro hamujesz , że potrzebujesz otworów do odprowadzania dymu z klocków? A czy byś po takim wierceniu nadal miał wyważone te tarcze? Wydaje mi się , że rozmieszczenie otworów nie jest przypadkowe. A własnoręcznie powiercona tarcza mogła by się rozlecieć na kawałki. Proponuję żeby autor napisał wyraźnie , że ten temat to miał być dowcip bo jeszcze jakiś nawiedzony małolat się skusi na takie " udoskonalenie "

Raz piszesz , że ciśnienie jest ok a za chwilę , że są różnice. To może jeszcze napisz jakie to są różnice? Ale prawdopodobnie TU właśnie jest pies pogrzebany. A przyczyna spadku ciśnienia jest niestety niepewna.

Popieram. Kup taki jak przewidział producent. Ja ostatnio zamontowałem w e36 1,8 m43 siostry centrę futurę o pojemności 53Ah. Wcześniej miała boscha silver plus 50Ah. Był świetny i długo-wieczny. A jeśli faktycznie cierpisz na deficyt prądu to trzeba zmienić alternator na większy i do niego możesz dobrać odpowiednio większy akumulator.

KAŻDA lampa ma możliwość regulacji.

Popieram. A zapytam jeszcze czy odłączałeś akumulator? A jeśli tak to czy zapłon w tym czasie był na 100% wyłączony?

Hmm... No to wszystkie moje instrukcje napraw mogę wywalić do śmieci. A szkoda mi bo już nie raz mi się przydały. Dodam , że nie jeden rozrusznik naprawiałem i nie trzeba było poprawiać. Najdłuższy przebieg po mojej naprawie < jakiego jestem pewny >ma rozrusznik w mojej byłej e36. Obecnie to auto mojej siostry i po naprawie przejechało już ponad 80 000km odpalając ZAWSZE na dotyk. Większość po mieście. Smarujemy olejem < w oczywiście niewielkiej ilości > wielowypust wirnika i współpracującą część w bendixie. < ten taki jakby gwint > Nie mówię tu o smarowaniu tulejek < zwłaszcza , że prawdopodobnie on tam ma łożyska wałkowe zamiast tulejek.> A tuleja bendixu nie wymaga smarowania ale w oryginale. Zamiennik czasem jest wykonany z takiego materiału , że długo na sucho nie pochodzi. I nie pisz , że absolutnie niczego się nie smaruje w rozruszniku bo jak zapewne wiesz są rozruszniki z wewnętrzną przekładnią zębatą która nie lubi pracy na sucho. Ale oczywiście nie będę się o to upierał. Bez posmarowania też pochodzi < wystarczy , że wyczyści >

Mam taki sam zestaw i to kupiony w tym samym sklepie. Jestem zadowolony.

A nie chodzi tu o słynnego jeża?

Ustawić temperaturę? To tak jakbyś chciał ustawić prędkościomierz :duh: Temperatury się nie ustawia. Masz przerwę w obwodzie czujnika temperatury a w takim przypadku zawsze pokazuje -40. Sprawdź czujnik temperatury oraz jego wtyczkę i kabelki. A to , ze to się stało podczas odłączenia akumulatora to raczej tylko przypadek < lepiej żeby tak właśnie było .>

Ja bym zmienił bendix. Ale trzeba sprawdzić stan wirnika. Jeśli luz jest zbyt wielki to bym wymienił całość. A może być tak , że wystarczy wyczyścić wnętrze rozrusznika i przesmarować ośkę wirnika i piastę bendixu olejem przekładniowym.