dyzio255

U mnie jak regenerowałem maglownicę to można było spokojnie regulować luz między listwą i zębatką. Jest śruba na przekładni w miejscu gdzie się zazębia listwa i zębatka kolumny. Z tego co pamiętam to klucz 17 nasadowy. Ta śruba ma takie znaczki jak podziałka i można sprawdzać ile już obróciłeś.

Graniczna grubość tarczy jest podana na tarczy < wygrawerowana > Powinno się dać odczytać nawet jak jest mocno zabrudzona. Różni producenci podają różne wartości.

Zbiornika nie wymieniaj bo to nic nie da. Szkoda czasu i fatygi. Możesz wymienić uszczelkę korka tego zbiorniczka ale i to pewnie nic nie pomoże niestety. W każdym bmw jakie miałem ten zbiorniczek był uwalany w oleju. Jak robiłem regenerację maglownicy to wymontowałem ten zbiornik i przewody. Wymyłem wszystko w benzynie i dałem zaciskowe opaski na przewody < przewody fabrycznie były naprawdę słabo zaciśnięte > Po prawie pół roku olej się lekko pojawił ale jest go mniej niż bywało zwykle.

Robisz tylko z góry. Zaczynasz od wymontowania przepływomierza. Następnie przepustnice < piszę w liczbie mnogiej bo u mnie są dwie wtym od ASC > następnie odkręcasz od uchwytu odmę. To są trzy śrubki na kluczyk 10. Odma siedzi wciśnięta w gumową uszczelkę a ta uszczelka siedzi w kolektorze. Na dole odmy jest wężyk odprowadzający olej do miski < przy samym bagnecie > Ale żeby wyjąć odmę trzeba jeszcze wymontować krokowca < dwie śrubki na kluczyk 10 > I wspornik który trzymał odmę i krokowca < jeszcze dwie śrubki na kluczyk 10 > I jeszcze musisz odpiąć wąż odmy < ten gruby > bo z nim nie wyjdzie. Teraz już wyjdzie < jak troszkę pokombinujesz > W opisie mogłem pominąć jakieś drobiazgi bo nie sposób zapamiętać ale nie będą to sprawy trudne. Jak zaczniesz to będziesz widział o co chodzi. Potrzebne są jedynie podstawowe klucze < zapewne wszystkie takie masz >

W moim M52 nie trzeba wyjmować kolektora. Godzinka roboty < spokojnej >

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 Odma to numer 2 Wewnątrz jest membrana. Nowa kosztuje 210 zł. Stara brudna i nowa działają identycznie. Chyba , że ktoś ma dziurawą membranę to może łapać lewe powietrze.

Czy nie chodzi ci o ODMĘ? To jedyna membrana jaka mi przychodzi do głowy. Ja jestem właśnie po wymianie całej odmy na nową. Wymieniłem bo podobno się jej nie czyści tylko wymienia. < a brudna była > Strata czasu i pieniędzy. :mrgreen: ale faktycznie membrana była już mocno osłabiona i jak ją z ciekawości rozmontowałem to rozpadała się ze starości.

Poza przepływomierzem pozostało jeszcze kilka spraw do sprawdzenia. - ciśnienie sprężania - wtryskiwacze - czujnik ciśnienia paliwa - lambda Ale przepływomierz też może to powodować < dokładnie tak miałem u siebie. I też komp nie pokazywał błędów ale wskazania z przepływki były o prawie 100% za wysokie. > Przepływka nie może być podobna tylko musi być identyczna.

Zgadzam się. Wiem coś o tym. Wiem też , że ciężko było o nowy korek miski :mad2:

jeśli po odpowietrzeniu wszystko będzie ok to nie trzeba. Ja jednak bym nie tylko odpowietrzył wszystko ale i wymienił płyn hamulcowy na nowy jeśli nie był dawano zmieniany.

http://www.auto-treff.com/bmw/vb/printthread.php?s=ec914d86f2c0faa06fac7dceacc574b3&threadid=112358&perpage=8 Może ktoś nie widział to się mu przyda. http://www.autocentrum.pl/go/338__Syntetyczny_olej_silnikowy_-_zalety,_wady_i_mity__1740329131.html A tu taki artykulik dla chcących czytać. Jeszcze kiedyś widziałem tekst ze strony mobila gdzie wyjaśniali , że olej zalewamy taki jak zaleca producent auta a nie taki jaki był wcześniej zalany. Niestety nie mogę odnaleźć tego tekstu. A ja od siebie dodam , że jeśli ktoś się obawia wycieków po zmianie oleju na syntetyczny to niech pomyśli czy ma zaufanie do szczelności szlamu w silniku? Bo na to wychodzi.

Włącz nawiew na szybę a jak to nie pomoże to sprawdź czy filtry pyłkowe są czyste i sprawdź czy działają przysłony sterujące przepływem powietrza. No bo nie masz chyba włączonego obiegu zamkniętego? Wtedy zaparują momentalnie.

W e39 są dwa takie wężyki. Są one pod podłogą przy skrzyni biegów. Po obu stronach skrzyni. Bez kanału lub podnośnika nie zobaczysz. Dodam , że u mnie też nigdy nie widać wody a klima działa prawidłowo.

To nie jest samo-poziomowanie. Ale łatwo się pomylić. To tylko test regulatorów. System poziomowania ma specjalne czujniki podłączone do zawieszenia.

Są wymagane. I jeszcze podobno system poziomowania < według mnie zupełnie nieprzydatny > Ale chyba dorobienie spryskiwaczy nie jest wielkim kłopotem?

Ja po regeneracji maglownicy zalałem mobila 220 ATF. Po pół roku jest czysty jak nowy.

To raczej niestety zbyt niskie ciśnienie na tym cylindrze. Jest zasada , że różnica nie może przekraczać 7% Może ktoś jeszcze ma pomysły ale ja stawiam na zbyt niską kompresję.

Zapewne po wystrzale gazu ta awaria?

Zapytam jaki masz olej? Może zmiana na gęściejszy by coś wyjaśniła? Przy pomiarach ciśnienia trzeba było zrobić próbę olejową. A na pozostałych cylindrach jakie wyszło ciśnienie? A pomiary ciśnienia były robione na zimno czy na ciepłym silniku?

Ja wlałem ostatnio max life i odradzam. Miał likwidować branie oleju a bierze go jeszcze więcej. Ja bym pozostał przy castrolu < tyle , że cena wysoka >

Z wiertarką bym nie ryzykował bo tuleja ma wewnątrz stal a obudowa jest alu. Wiertło zgoni do boku i po belce. Są tacy co do wyjęcia stosowali temperaturę < jakiś palnik > i nadtopiona guma wypadała sama. A smarować nowe to podobno tylko talkiem. Ja myślę , że wcisnąć się da śrubą i podkładkami. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=87859&highlight=tuleje+tylnej+belki Polecam temat mojego autorstwa :cool2:

Ja wymieniałem ale nie sam. Miałem zamiar zabrać się za to sam ale jest z tym trochę kłopotów. Największy problem to wyciągnąć stare no i wsadzić nowe < czyli prawie wszystko co trzeba zrobić > Słyszałem o takich co w czasie wkładania nowych nie mogli ich za nic dopchać do końca. Inni mówili , że ciężar samochodu wystarcza. Łatwiej by było jak by wyciągnąć całą belkę ale to kupa roboty. Zapłaciłem za wymianę po 100 za sztukę < plus tuleje oczywiście > Robili to prawie cztery godziny w serwisie bosch-a.

http://www.autosklep.istore.pl/sklep,1970,,,02,--zakupinpl--,pl-pln,18104,38333.html U nich popytaj. Czasem mają oryginały ale nie sprawdzałem po numerze jakiego potrzebujesz. Najlepiej zadzwoń i zapytaj. http://www.go-world.cn/ks/flash/20071016202427.pdf A tu masz stronkę na której powinieneś znaleźć numer produktu bo podajesz numer bmw a jeszcze warto znać numer siemensa.

zapewne gaz to mixer z komputerkiem od lambdy? Taki gaz już tak ma. Da się troszkę pod-regulować ale cudów się nie spodziewaj. Przepływ powietrza na wolnych obrotach jest tak niski , że prawie zanika pod-ciśnienie na mixerze. Do tego dochodzi długi kolektor ssący oraz kawał drogi do sondy lambda. Zastosuj opornik 3 K ohm zamiast czujnika temperatury cieczy to sterownik silnika będzie myślał , że silnik jest zimny i nie będzie mieszał krokowcem. Obroty się ustabilizują. A najlepiej to wstaw sekwencję.

Tu może być kilka spraw. Cewki , świece , fajki , lambda , przepływomierz i jeszcze kilka. Potrzeba wizyty na dobrym kompie i pomiarów ciśnienia sprężania.