dyzio255

W swoim życiu już kilka ładnych godzin spędziłem na szukaniu czegoś co spadło. Nie dokończę roboty jak nie znajdę. Kamerka się przydaje . Dobre magnesy na giętkich przedłużkach.

To uszkodzony MULF.

Swiece są potrzebne również latem. Cena kosmos. Urwaną świecę da się wykręcić bez zdejmowania głowicy. Swiece próbować wykręcać na rozgrzanym silniku . To często pomaga. Najpierw zalać gwinty płynem hamulcowym nawet na kilka dni. W kilku beemkach wykręcałem świece i zawsze szły bez problemów.

To po cholerę montujesz zmieniarkę i nie kodujesz??? Nie mam pewności ale może przestać działać pętla światłowodu < nie mam pewności bo nigdy nie miałem pomysłu by podłączyć zmieniarkę tylko po to by była bez uruchomienia> I po każdym otwarciu auta będzie ta zmieniarka mieliła magazynkiem co jest wnerwiające.

https://2.allegroimg.com/original/03bb7f/569cda7d49fca4c9c52a323eb732 Wtyczka światłowodu. Numer katalogowy 61138387214 http://bmwcentrum.pl/uchwyt-zmieniarki-cd-bmw-e60-e61-e63-e64,id12075.html Mocowanie zmieniarki.

Nie do końca. Wtrysk się niejako dociera. Nowy musi trochę popracować zanim się ułoży. Wiem to od znajomego z serwisu BOSCHa. Tak samo po pełnej regeneracji nie nadają nowego kodu IMA zanim nie popracuje kilka godzin. Tylko , że oni nie mają czasu kilka godzin trzymać wtryskiwacza na stanowisku. Co do tego akurat przypadku to trzeba pamiętać o idealnej czystości przy montażu jak i o czystości a najlepiej przefrezowaniu gniazd wtryskiwaczy przed zamontowaniem.

Tak to PRAWIE wszystko co potrzebne. Pewnie nie masz kieszeni do zamontowania zmieniarki i potrzebna jest jeszcze wtyczka do wpięcia światłowodów w tą dużą wtyczkę. Nie wiem czy bezpiecznik jest włożony? No i trzeba zakodować.

Korekty do + - 1mg są nieistotne. Mogą wynikać z samych kodów IMA. Do tego daj tym wtryskom pochodzić z 10 godzin jeśli faktycznie to nówki.

Dokręć rozpórkę kielichów . Lub napraw pozrywane gwinty jej mocowania.

Jak temperatura spalin w czasie wypalania? W jakiej kondycji wtryski? Na jakim oleju jeździsz? Czy klapa gasząca działa bez zacinania? Silnikiem nie telepie przy gaszeniu?

Jakie trasy pokonujesz? Nie jeździsz na rezerwie? Paliwa musi być tak z pół baku dla pewności.

A nie chodzi o ustawienie w menu i-drive? Tam jest opcja świateł non stop lub po zmroku.

Nie może być żadnego luzu.

Nawet nieszczelność kolektora wydechowego ma wpływ na korekty a co dopiero dolotu...

Od niedoładowania zdechnie każdy akumulator... Są elektroniczne ładowarki które nadzorują akumulator. Podłaczasz i nie musisz odłączać.

Oj to nie wtryskiwacz...

Nie koniecznie.

Jeśli padł ci sterownik to mam taki zdrowy na zbyciu . Świece też mam .

Trzeba też wiedzieć , że świece żarowe grzeją aż silnik nie osiągnie 60st. Przy niesprawnych termostatach żywot świec i sterownika mocno się skraca.

https://allegro.pl/oferta/petla-swiatlowod-mercedes-bmw-audi-vw-zenska-7677532141 Potrzebujesz coś takiego. Jak znajdziesz MULF w swoim aucie to do niego wchodzą światłowody < zielone kable jeden z nich w czarnym peszlu> Wypinasz to z MULF a na to zapinasz to co ci podałem w aukcji lub inną pętlę światłowodu .

Jedno jest z drugim powiązane. Awaria MULF unieruchamia zmieniarkę. A chodzi i światłowód. Pętla światłowodu nie ma ciągłości. Jak chcesz uruchomić zmieniarkę to na złącze światłowodu przy MULF musisz założyć pętlę tak by światło przeszło z wejścia do wyjścia.

Te błędy usuniesz tylko kompem. INPA lub jakiś inny co gada z BMW .

Obawiam się , że zrobisz to już za późno . Jak w starym oleju znajdziesz opiłki to raczej podaruj sobie jego wymianę. Ale od tego warto by zacząć i od odczytania błędów silnika i skrzyni.

Do tej pory powinien być zmieniony już ze trzy razy. Minimum dwa.

Sprawdź to złącze na podłodze w bagażniku bo to główny kabel i jeszcze auto spalisz jak tam nie łączy solidnie.