dyzio255

Najpierw dolej płynu do zbiorniczka ile wlezie. Aż będzie pełno nawet w gwincie korka. Wtedy dopiero dopowietrzniki . I dolewaj aż będzie z odpowietrzników wypływał płyn bez powietrza. Wtedy zakręć odpowietrzniki i ujmij płynu ze zbiorniczka do odpowiedniego pozoimu.

To nie wina jeża. On ma inne zadanie. Tu mogą być winne elektrozaworki lub pompka cyrkulacyjna lub pompa wody lub zapowietrzony.

Zbiorniczki do kupienia nawet w intercarsie

a który czujnik wymieniłeś bo są dwa? Może ten od sterownika silnika a nie ten od wskazówki na desce? Jak odłaczysz kabelek od czujnika to co wtedy pokazuje wskazówka?

Najpierw regulujesz regulacją wewnątrz tarczo-bębna. jest do zrobienia pezez otwór po śrubie koła. Tylko jak nie wiesz w jaki sposób to działa to możesz nie wiedzieć wogóle czego tam masz szukać. Możesz zdjąć tarczę i popatrzeć o co w tym chodzi. A regulację na linkach od ręcznego masz pod mieszkiem dźwigni ręcznego. Tam masz dwie śrubki do podciągania.

Przez wtykę pod fotelem przechodzą kabelki do napinacza pasów i do maty fotela pasażera. A jak naprawdę solidnie pociągnąć za kable to można wyrwać kostkę z napinacza pasów < żółą>

Żółte wtyczki przy napinaczach lub same napinacze. Rozepnij przeczyść i poskładaj. No i skasuj błąd.

Czy zaświeciła sie kontrolka poduszki? Czy po skasowaniu błędy pojawiają się ponownie? carsoft potrafi pokazywać błędy nieistniejących elementów. U mnie przykładowo stale jest pokazywany ten błąd numer 16 czyli czujnik zapięcia pasów ale u mnie takiego czujnika nie ma i nigdy nie było. I ten błąd nie powoduje zaświecenia kontrolki poduszek. Co do reszty błędów to ja bym porozpinał wszystkie wtyczki i potraktował je jakimś preparatem do styków. ZWŁASZCZA te przy napinaczach pasów < te żółte > oraz wtyke pod fotelem. Jeśli miałeś uwalona matę to ona powoduje błąd numer 24. Wiem bo też miałem to uwalone. Dla testów wypinałem wtedy różne wtyczki i sprawdzałem jakie błędy to powoduje. Ale nie pamiętam już teraz numerów błędów bo to było jakiś czas temu. Popatrzę może gdześ to zapisałem. sprawdź wtyczki przy napinaczach i pod fotelami. te pod fotelami najlepiej polutować na stałę. Prymitywne ale skuteczne. :cool2:

Dwumasa jak ma naprawdę spory luz to może szarpać. Ale wstępnie sprawdź gasząc silnik raz z wciśniętym pedałem sprzęgła a raz bez wciskania. zawsze powinna być zupełna cisza ale jak bez wciskania sprzęgła usłyszysz stukotanie podczas gaszenia to faktycznie zainteresuj się. Dla ułatwienia warto stanąc koło ściany żeby dźwięki odbijały się od ściany to wtedy znacznie lepiej słychać. Oczyiście otwrte drzwi lub szyba. U mnie dwumasa już lekko terkocze przy gaszeniu ale nie powoduje to jeszxcze szarpania. Niestety wymiana do tanich nie należy. warto zastanowić się nad wymianą na sztywne koło. Ja chyba tak właśnie zrobię A tak jeszcze wspomnę w temacie szarpania sprzęgła. Miałem w e36 spory kłopot z szarpaniem sprzęgła. Do tego stopnia , że już nie dało się ruszać. Okazało się , że przyczyną był zbyt duży luz osiowy na wale korbowym. Cały wał < a co za tym idzie i koło wraz ze sprzęgłem> przesuwał się o dobre trzy milimetry.

Taka awarię możesz śmiało naprawić za dosłownie kilka złotych. Kup uszczelki i wymień i będzie jak nówka. Robiłem u siebie i nie było kłopotów.

Jak widziśz to cytat a zacytowałem autora tematu. Oryginał masz w pierwszym poście

wszystko ok. Wyłacz guzikiem jak chcesz żeby nie działało ASC. Jak tylko naciśniesz to nie będzie działało ale bedzię świeciła sie kontrolka na desce. Ale jak naciśniesz i przytrzymasz to zgaśnie a ASC będzie wyłączone. Niestety po każdym wsiadaniu do auta trzeba raz jeszcze przyciśnąć i przytrzymać. I nie "CHAMUJ" :D

Nie pamiętam teraz ale czytałem gdzieś < albo w instrukcji albo w "Sam naprawiam" Etzolta > , że silnika nie powinno sie rozgrzewać na postoju tylko jechać nie przeciążając zanim się nie rozgrzeje. Poszukam tego cytatu ale wiem , że tak było napisane. Nie wiem czym to było podyktowane ale może bez powodu nie pisali. Może chodzi o to , że w silniku pracującym na wolnych obrotach jest słabsza cyrkulacja płynu chłodniczego? A może chodzi o ekologię < kopci bez potrzeby > ? Zaznaczam , że nie wiem czemu tak ma być tylko , że czytałem.

Zmiana akumulatora jak była wykonana prawidłowo < bez zwarć czy pomylenia plusa z minusem > nie miała na to wpływu. ja obstawia brak zasilania panelu klimatronika lub awarię panelu. Sprawdź bezpieczniki i wtyczki panelu. Może coś nie łączy.

Nie zlokalizowałeś źródła tego dymu? Może to nie z oleju tylko płyn chłodniczy? A może wywaliło ci trochę oleju z pod uszczelki dekla zaworów i poleciało po kolektorze wydechowym? Wogóle to podziwiam. Ja jak bym zobaczył chmurę dymu i bym czuł smród spalonego oleju to bym dalej nie jechał bez ustalenia co się dzieje. Może ustal gdzie ten dym powstaje ?

Sąsiad miał fiata 125p. Jeździł nim TYLKO do kościoła i TYLKO jak była ładna pogoda. Jak padał deszcz czy była zima to jechał rowerem. Sąsiedzi mieli niezły ubaw a fiat ostatecznie zgnił w garażu. Auto jest po to by nim jechać zwłaszcza jak jest zimno czy mokro bo wtedy jest raczej najpotrzebniejsze.

Sprawdź czy przewód od czujnika nie jest uszkodzony. Czujnik tylko oryginał bo zamiennik to szmelc. Po mojemu wszystko wskazuje na ten czujnik.

Niech autor napisze więcej o tej instalacji a najlepiej zrobi fotkę tego co ma pod maską. No i wypadało by wiedzieć o jakim konkretnie silniku tu mówimy? Nie bardzo rozumiem co masz podłączone czy przyczepione do przewodu hamulcowego Niektóre instalacje są wrażliwe na zakłocenia z układu zapłonowego. Co do wpięcia w układ chłodzenia to raczej masz ok ale nie widze więc nie powiem na 100% reduktor ma być gorący.

W 523 masz silnik m52 a w nim jest jeden termostat. Wymień i odpowietrz. Zalecam też dokładnie obejżeć a najlepiej wymienic też obudowę termostatu. Lubi się połamać.

100% termostat

Ja bym jeszcze z pomoca kolegi zmierzył odległość osi kół z lewej i prawej strony. Tu nie ma tego pomiaru a to bardzo istotne. Wiem , że pomiar nie będzie dokładny ale można się postarać i porównać stronę prawą z lewą. Odległośc musi być bardzo podobna. A ta odległość potrafi się zmienić jak się lekko przestawi cały wózek i wtedy pomimo , że zbieżność i kąty są w normie to i tak któreś koła skręcają. < nie wspominam o oponach i ciśnieniu w nich bo zakładam , że te szczegóły były dopilnowane przed pomiarem.>

Witajcie. Ostatnie mrozy ujawniły dziwny defekt. Po uruchomieniu silnika i pozostawieniu go na wolnych obrotach pojawia się wyciek płynu chłodniczego z pod obudowy termostatu. Wyciek całkiem spory ale zupełnie zanika po lekkim nagrzanui silnika < wystarczy , że lekko ruszy wskazówka temperatury > Ta obudowa była zmieniana w zeszłym roku wtaz z termostatem i jest to niby oryginał BMW. Nic nie ciekło do czasu aż nie pojawiły sie takie mrozy < około -15 st> Czy można coś na to poradzić? Czy wymienić na nową ale powiedzmy innego producenta? Czy może próbowac mocniej dokręcić < ale boję się , że na tym mrozie zakończy się to pęknięciem obudowy >

Koledze chodziło raczej o naprawę serwa bo zapewne znowu zamarzło. Jedyna skuteczna i pewna naprawa to wymiana serwa. Nie jest łatwo pozbyć się z niego wody a nawet jak się by to udało to zapewne wnętrze serwa jest w fatalnym stanie. Jeśli chcesz się pozbyć tej wody to musisz przynajmniej wymontować serwo. Wtedy przechylając je powinno dać się wylać wodę wężykiem od podciśnienia. Radzę nie lekceważyć problemu bo może się okazać , że zamarznie po drodze i nie będzie można wcisnąć hamulca.

Taki sam problem poruszyłem na forum w zeszłym roku. Odpowiedzi były jednoznaczne , że nic nie poradzę nawet jak wymienię na nówki. Aż tu jednego razu zdemontowałem osłone słupka < tą pod pasem > i ze zdziwieniem zauważyłem , ze bez niej pas zwija się bardzo ładnie. :mrgreen: Popatrzyłem o co tam chodzi i jak widzę to taśma pasa jest tak poprowadzona , że cały czas trze o tą osłonę. I niby tak ma być. Miałem pod ręką nie brudzący smar silikonowy i tym smarem potraktowałem lekko tą osłonę od wewnątrz. Działało bardzo ładnie przez pół roku. Teraz znowu słabo się zwija. Chyba jeszcze raz to zrobie bo wtedy dałem naprawdę symbolicznie tego smaru w obawie o ubrania ale zupełnie nic nie brudził.

Zmień mechanika. Odpowietrzanie tego silnika może i nie jest łatwe ale dla mechanika nie powinno stanowić problemu. Ja bym wywalił termostat i sprawdził czy się będzie grzał. Dodatkowo visco. Ono powinno zapobiegać przegrzaniu jeśli jest sprawne. Jeśli nie działa to łatwiej o przegrzanie. Szukaj nieszczelności w układzie < czasem potrafi przeciekać nagrzewnica a tego nie widać > A co do odpowietrzania to są tacy którzy twierdzą , że się da to zrobić na zimno. Ja uważam , że nie da się. Termostat musi się otworzyć. A jak masz gaz to czasem reduktor nie pozwala dobrze odpowietrzyć.Trzeba wtedy zdejmować węże od reduktora i nimi wypuszczać powietrze.