dyzio255

Niedawno to opisywałem na forum. Pierwsza obudowa mi pękła w trasie < na szczęście często spoglądam we wsteczne lusterko i szybko zauważyłem potężną chmurę za mną > pękła na całym obwodzie tak , że większość płynu wylała się natychmiast. Była to oryginalna obudowa BMW. Kupiłem nową też oryginał BMW i po góra 15 000km się wypaczyła przez co straciła szczelność przy głowicy. powierzchnia wygieła się o dobre dwa milimetry. Przez co stracił szczelność oring termostatu. Tu wyciek był mniejszy ale też znikało około 1L na 150km. Teraz założyłem nową też oryginał BMW i zastanawiam się ile ta wytrzyma? Za każdym razem wraz z obudową zmieniam też termostat wraz z uszczelką. Myślę , że to jest wada tego plastiku a aliminiowa obudowa raczej nie może się tak zachowywać. A to ,że fabryka wypuszczała z plastikową obudową to w zasadzie niczego nie dowodzi. Pompy wody przykładowo też mają plastikowe wirniki co jak wiadomo nie sprawdza się za bardzo.

jak wymieniałeś wahacze to nie wymieniłeś razem z tulejami? jak masz tuleje do wymiany to masz przyczynę.

M52 B20 około 1 litr na 10 000km. Olej castrol magnatec 10w40 przebieg 275000km styl jazdy raczej ostry Wysoko kręcę silnik. < naprawdę wiele od tego zależy > Może dopisujcie styl jazdy?

wahacze górne lub tuleje tych wahaczy. przekładnia kierownicza. no i ogólnie każdy nawet minimalny luz w przednim zawieszeniu lub układzie kierowniczym. A czy można tak jeździć to oceń sam. Wiem , że czasem ciężko utrzymać auto na wybranym kursie. Ja u siebie naprawiałem szybko bo czułem się niezbyt pewnie.

Czy już skreśliłeś ten silnik? Jeszcze może nic mu się nie stało. A "następca" może się okazać gorszym złomem. ja ostatnio walczyłem ze znikającym płynem i też się bałem , że silnik to złom. Ale przyczyny okazały się banalne. Korek chłodnicy , pompa wody < wyciek > oraz obudowa termostatu < też wyciek bo się wypaczyła > Wycieki były tylko podczas pracy silnika a znikało mi około litra płynu na 150km. Nie było nigdzie nakapane a to co wyciekało z silnika odparowywało tak szybko , że nie szło tego zauważyć. Dopiero jak wymontowałem visco i kółko pasowe pompy to zobaczyłem biały syf w okolicy pompy i termostatu. Naprawa poniżej 300zł. Wczoraj znalazłem na allegro obudowę termostatu wykonaną z aluminium. Teraz jestem zły , że takiej nie wsadziłem.

Da radę bez wymontowania. Odsuń na max do tyłu i podnieś ile się da to jak tam zajżysz to zobaczysz dużą czarną kostkę. Zółta wtyczka przy napinaczu jest trudniej dostępna ale też się da. Radzę też zrobić pod drugim fotelem.

To nie czujnik zapięcia pasa ale błąd obwodu napinacza pasa. < ale to nie jest istotne > Tak jak piszesz sprawdź wtykę pod fotelem kierowcy. Ja u siebie polutowałem na stałe i po kłopocie. Dodatkowo sprawdź żółtą wtyczkę na samym napinaczu pasa.

Podłączenie pod kompa wskaże uszkodzony czujnik ABS. Wątpię , że padł prędkościomierz. A czujnik ABS lub modól ABS to bardzo znany problem w e39. Na forum jest o tym sporo. Wystarczy troszkę poszukać.

Prędkość jest wskazywana na podstawie impulsów z czujnika ABS. On mierzy prędkość obrotową koła.

Sprawdź czujnik ABS lewy tył < o ile mnie pamięś nie zawodzi > Jeśli czujnik oraz kabelki do niego są OK to może być awaria słynnego sterownika ABS.

Dziękuję za odpowiedzi. Zaalazłem w instrukcji , że dokręca się z siłą 10Nm czyli dość lekko. Dokręciłem aż doszło do końca. A dopiero jak już kupiłem tą nową obudowę i wszystko poskładałem to znalazłem na allegro taką obudowę ale wykonaną z aluminium. To musi być lepsze rozwiązanie bo nie powinno się nigdy wypaczyć ani pęknąć < jak to się zdarza w oryginale >

Z tego co wiem to musisz wiercić. Musisz zdemontować podsufitkę. Ale sam tego na szczęście nie musiałem robić tylko już kiedyś czytałem o tym na forum.

Witam. Dziś okazało się gdzie mi znikał płyn chłodniczy. Wypaczyła się obudowa termostatu i powstała nieszczelność. Swoją drogą to trochę dziwne bo obudowa miała może trochę ponad rok i niby to oryginał BMW :? Kupiłem nową i teraz zastanawiam się jak mocno ją dokręcić? Czy to ma znaczenie jeżeli chodzi o możliwość ponownego wypaczenia? Czy dokręcać aż plastik całą powieżchnią dojdzie do powierzchni na głowicy czy może tylko jak doją gumowe uszczelki? Zastanawiam się czy stara obudowa nie wypaczyłe się przez to , że gumowe uszczelnienia mocno ją odpychały? Czy raczej silne mrozy ją uszkodziły bo przed tymi mrozami było ok.

Raczej pompa paliwa słabawa. Ale na zapas się chyba nie ma co martwić. Bo może się tylko przylała.

viewtopic.php?f=15&t=72107&hilit=regulator%C3%B3w Ale chyba sam powinienes troszke poszukać :search:

to nic nie trzeba rozklejać robota łatwa. < robiłem to u siebie > Przy okazji wyczyść soczewki. Nie radzę czyścić odblasków bo można je uszkodzić. Jedne co doradzam to rozkładaj w ciepłym pomieszczeniu żeby nie połamać zaczepów. Zrób oba reflektory bo jak wyczyścisz tylko jeden to może byc widać różnicę. Po wymianie KONIECZNIE ustaw światła. TYLKO nie pomyl się i kup regulatory do lamp przedliftowych. Bo po licie są inne i nie beda pasowały.

Jakie lampy? jeśli przed liftowe to wymiana jest banalna Jeśli po to trochę trudniej

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1555&hg=11&fg=35 a nie chodzi ci czasem o numery 13 i 14 z tego schematu?

Warto poszukać dobrego speca od przekładni kierowniczej. To może być jej wina ale u mnie jak miała luz to żaden mechanik tego nie wykrył. Większość z nich nie ma pojęcia o swojej robocie. A u autora tego tematu to może być jeszcze wina luzów w zawieszeniu a zwłaszcza tuleje górnych wahaczy. To też nie każdy potrafi wykryć.

Napisz jakim ty kompem to odczytujesz i jakiego typu są to błędy? Przepływomierz nie będzie powodował gaśnięcia silnika a jedynie go zmuli. Czujnik wału odpowiada za zapłon i może powodować przerwy w pracy silnika. Wyłącz ten CAPS LOCK :!:

Nie chcę wprowadzić w błąd ale z tego co wiem to nie masz oddzielnego przekaźnika tylko wszystko razem siedzi w module LCM

Jest jeszcze opcja , że tylko numery masz z właściwego auta. zastanawia mnie czy jak kupowałeś to auto to nie widziałeś tych dodatkowych "udziwnień"?

Objawy jakie tam masz wskazują na czujnik położenia wału. Wymień go na oryginał. Czujnik ten jest bardzo ważnym czujnikiem i odpowiada między innymi za zapłon. < nie KRZYCZ tak >

Najpierw dolej płynu do zbiorniczka ile wlezie. Aż będzie pełno nawet w gwincie korka. Wtedy dopiero dopowietrzniki . I dolewaj aż będzie z odpowietrzników wypływał płyn bez powietrza. Wtedy zakręć odpowietrzniki i ujmij płynu ze zbiorniczka do odpowiedniego pozoimu.

To nie wina jeża. On ma inne zadanie. Tu mogą być winne elektrozaworki lub pompka cyrkulacyjna lub pompa wody lub zapowietrzony.