dyzio255

Raczej pierścienie. Na jakim oleju latasz?

Zapewne uszczelki zbiorniczka do wymiany. To standard w tych chłodnicach. Na szczęście wymiana prosta i nie kosztowna. Koniecznie napraw bo się tam może zapowietrzać.

Lutowałem u siebie jeża kilka razy i ostatecznie kupiłem nowego. W moim przypadku to pomagało na jakiś czas. Aż padło w upalny dzień 120 km od domu :mad2: . To przesądziło. Niczym nie zalewaj tej płytki to będziesz miał łatwiej "następnym" razem.

Może sam się właczać. Rozładowuje akumulator. To też typowe dla jeża.

Łożysko piasty może się kończyć.

Nie ma żadnych odpowietrzników. Po zmianie sam się odpowietrzy. Kilka razy kierownicą do maxa w prawo i lewo i się odpowietrzy.

kiedyś o tym czytałem , że trzeba ustawić balans nie idealnie na środek to nie będzie zapominał ustawienia. A idealnie na środku to się tak robi. Niestety jest to uszkodzone radio i raczej nikt tego nie bedzie chciał naprawiać.

U mnie też ATF czerwony. Zmiana koloru może wynikać ze zmieszania zielonej dolewki z czerwonym oryginałem. Inna sprawa , że u mnie nie ma potrzeby dolewania.

Ciągła jazda na oparach przeważnie kończy się awarią pompy paliwa.

A gdzie ja napisałem o smarowaniu części ciernej????? Grzbiet to nie część cierna. Grzbiet to zewnętrzna strona klocka. Zresztą sam napisałeś , że obawiasz się , że smar opłynie z grzbietów na część cierną czyli grzbiet to nie część cierna. Różnie nazywamy te same rzeczy.

Ja mam nowy aku i też raz mi się tak zrobiło. Ale samo przeszło. To było w BARDZO wilgotny dzień.

Podjedź do zakładu który ma możliwość podnieść auto i rozkręcić podniesione koło na samochodzie. jak widać , że ma bicie powyżej 1,5mm to nawet wyważanie nie pomoże. Jeśli ma bicie to albo opona albo felga.

Ja smarowałem ale nie w mojej bmw a w golfie jak jeszcze miałem. Nie tym dokładnie smarem ale nie o to chodzi. Pomagało. SAM NAPRAWIAM BMW E39 strona 168. Jest tam to dakładnie opisane i jest podane jakie samry stosować. PLASTILUBE TUNAP VC 582/S CHEVRON SRJ/2 LIQUI MOLY LM 36 LIQUI MOLY LM 508-ASC

Hehe. Nie ja ten smar wymyśliłem. To są zalecenia z instrukcji etzolta < chyba tej ale nie tylko on o tym wspomina > Tylko koniecznie trzeba wiedzieć JAKI to ma być smar !!!!!! To jest specjalny wysokotemperaturowy smar który się nie rozpływa. Nie jakikolwiek smar. Smarowanie dopuszcza się tylko w konkretnych miejscach < grzbiety i powierzchnie styku z zaciskiem hamulca i tłoczkiem zacisku> i nie może być go nawalone grubo. Poszukam i pokaże o jaki smar chodzi. http://www.allegro.pl/item1033291499_smar_do_hamulcow_oryginal_gm.html Przykładowo ten

Podobno do brembo TYLKO klocki ferodo. Miałem taki zestaw w e36. Nie było źle ale tarcze na moje oko trochę za szybko się wycierały. Trochę czasem popiskiwało. Teraz ma zimermany i klocki jurid i jest bardzo dobrze. U autora obstawiam winę klocków. Raczej nie są to najlepsze klocki. Może niech grzbiety klocków potraktuje takim specjalnym wysokotemperaturowym smarem. To powinno pomóc. < ale nie koniecznie na stałe>

W zasadzie ma inne zwaieszenie z tyłu. Warto sprawdzić tuleje główne belki bo są awaryjne i dość kosztowne. Jeśli ma nivo to ryzyko większe bo poduszki są nie do sprawdzenia. Dodatkowo warto dokładnie sprawdzić klapę bagażnika i ramkę szyby pod kątem rdzy. To zapewne będzie podrdzewiałe bo to standard. Ale sprawdzić jak bardzo. Reszta to jak w sedanie.

http://www.allegro.pl/item1028686900_nowe_sprzeglo_went_visco_sachs_bmw_3_5_6_7_z1_z3.html Link przykładowej aukcji. Visco sachs i tego producenta polecam < nie koniecznie od tego sprzedawcy>

Kup visco dobrego producenta. Jak masz tam jakieś vermo czy coś podobnego to one tak mają.

Stare radio mi padło < znaczy osłabł zasięg fal radiowych i nic nie było słychać.> Zmieniałem kolejno wszystko łącznie z radiem i była kiszka. wreszcie postanowiłem , że wywalę w cholerę ten wzmacniacz a w jego miejsce dam jakiś inny wzmacniacz antenowy. Po wymontowaniu przestał działać centralny z kluczyka. Kupiłem na allegro następny wzmacniacz według numerów ze starego. Centralny działa a radio nadal padaka. Ostatecznie dokupiłem antenę ze wzmacniaczem a tej oryginalnej w nie mam podłączonej. Radio działa lepiej ale bez rewelacji < za miastem cisza> A zakłócenia mogą powodować różne elementy z wyposażenia < u mnie zasilacz od nawigacji potrafi solidnie zakłócać>

Ja mam KME. Płaciłem 3600 trzy lata temu.

A jaki silnik ma mieć w 523 z tytułu?

No przeciez sie da. Wystarczy jeden kabelek.

Powodzenia w naprawach tą metodą :cool2: Nikt nie powie ci co się stało. Bo cholera wie co tam zrobiłeś? Może jakies zwarcie w alternatorze? Sprawdź czy masz ładowanie?

Latasz po lepszych drogach to i zawias lepiej się sprawuje. U mnie przy takich prędkościach < 160 > to tez szedł jak trzeba. bardziej szarpał jak jechałem powoli i musiałem lekko przyhamować. Zwłaszcza w koleinach nie było wiadomo gdzie skoczy? Po wymianie można hamować jadąc na skos w koleinach i nie szarpie za kierownicę. I prowadzi się lepiej bez względu na jakość drogi. Wcześniej w koleinach ciężej było jechać na wprost.

Przebieg był około 250 000km < z tego około 50 000 na Ploskich drogach > ale zapewne juz sporo wcześniej były mocno wybite. Objaw główny to ściąganie auta podczas hamowania zwłaszcza na niezbyt równej nawierzchni. Szarpanie kierownicą. Dodatkowo niezbyt pewnie się prowadził podczas jazdy na wprost. Nie stukało pomimo , że były w zasadzie zupełnie pozrywane. Guma była porozrywana. Oleju tam nigdy nie było.