dyzio255

z tego co pamiętam to tam są gotowe wyjścia na wzmacniacz. Nie ma w nim tylko wejść. Poszukam schematu i jak znajdę to podam ci linka.

On nie ma lambdy za katem. Dźwięk będzi ok jak ktoś z głową to zrobi. Dźwięk bedzie bardziej blaszkowy niz oryginalnie ale jeśli w tej chwili rozsypany katalizator dzwoni to może i dźwięk będzie nawet lepszy. Mocy nie przybedzie bo czemu by miało przybyć? Najwyzej odzyska moc jeśli kat jest przypchany. Troche inaczej ta moc bedzie się pojawiała. Według mnie na niekożyść bo moment obrotowy pojawi sie na wyższych obrotach. Będzie znacznie mocniej śmierdziało spalinami. Osobiście doradzam wstawić nowy katalizator. Tłumik to trzeba by jakoś dobrać bo nie powinien być pierwszy lepszy bo może zamulić.

Olejem jej nie naprawisz.

A co maja diody do unieruchomienia silnika??????????????? :duh: Kasujesz właczając zapłon i łącząć pin 7 z masą na 12 sekund < cos koło tego> następnie rozłaczasz i juz powinno być. A zegarek to znowu łaczysz ale chyba na 24 sekundy .

Trudno to opisać i jeszcze trudniej cos poradzić po takim opisie. Moze nagraj ten dźwięk?

Jak miałeś zapchany katalizator to powinno spaść. Ogólnie to powinno lekko spaść ale możesz nie zauważyc różnicy jak zaczniesz cieszyć się z mocy auta :twisted:

martwi mnie ten vanos.... cały czas na LATE. Czy ktoś ma pewność jak to powinno byc w M52 na jednym vansie?

tak Ale są z jednym lub dwoma

Jak bardzo mocno kulawi to może byc wina odmy. I powinno się to naprawić. Ale normą jest , że troche zafaluje po odkręceniu korka. U mnie na starej odmie to nawet gasł po odkręceniu korka. A po zmianie jedynie lekko zafaluje.

Masz gaz?

Stawiam na krokowca jak juiż wcześniej pisałem.

Za takie pieniądze to w benzyniaku by wymienił silnik razem ze skrzynią. Jedno mnie jeszcze zastanawia bo wcześniej pisałeś , że mechanik coś robił z popychaczami zaworów? Coś , że je opróżniał? Nie wiem co on robił bo z tego co wiem to nic nie trzeba opróżniać. A chyba nawet nie wolno nic z nimi robić. Stuki w silniku to może byc niewłąsciwy początek wtrysku.

Nie sprawdzisz go tak. TO NIE TAKIE ŁATWE.

No kolega pisze właśnie o zaniku nadmuchu. To może być JEŻ. Może być też coś ze szczotkami. Jeża łatwiej sprawdzić. < wymienić>

bez przepływki sterownik silnika dobiera dawkę paliwa tylko na podstawie mapy benzyny wgranej fabrycznie bez żadnych adaptacji. < działa w trybie awaryjnym> Teoretycznie powinien chodzic znacznie słabiej. Zwłaszcza podczas przyspieszania. jeśli chodzi lepiej to zapewne PALI konkretnie.

A jak sie ma KROKOWIEC? Gumy do niego siedzą jak trzeba? Nie łapie lewego powietrza?

Chyba słabo wyczyszczone jednak. Zakładam , że przy składaniu niczego nie pomotałeś i się nie zacina w pozycji MAX? A może jednak sprawdź działanie linki? No i oczywiście sprawdziłeś czy dywanik nie trzyma gazu?

No to mo.że być brudna przepustnica. Chyba , że zacera się linka od gazu.

Możliwe , że inna awaria. Przykładowo uwalony czujnik temperatury i już wiatrak nie będzie startował.

Aha. Uważam , że 700 zł za wymiane tej obudowy to czyste zdzierstwo. jak bys mieszkał bliżej to bym ci to zrobił w godzinkę za symboliczne 0,7

Obudowy są marne i oringi termostatów też ale powodem wycieku zapewne jest obudowa. U mnie padły już dwie i teraz znalazłem takie obudowy wykonane z aluminium i jeśli obecna mi też padnie to następna będzie ta aluminiowa.

Co to za tytuł tematu????

ściągacz nie jest niezbędny. Wiertarą i wiertłem pozbywasz się reszty gumy z tuleji a następnie zwyła piłka do metalu przecinasz zewnętrzną część tuleji i samo wypada. Nowe wprasować może być ciężej ale do tego akurat ściągacz też nie jest potrzebny. Ja polecam wyjąć cały wahacz i nową tuleje wprasować na prasie lub w solidnym imadle.

To raczej łożyso

Każdą taką naprawę warto przemyślec indywidualnie. Zawieszenie raczej nie warto w zamienniku.