dyzio255

Po zerwaniu łańcucha jeszcze dźwigienki do wymiany. Minimum te z pogiętych zaworów.

Na tym forum nie ma żadnych profitów za ilość postów. co do łańcucha to od kupna auta zabieram się za jego wymianę. Zabieram się i zabieram i ..... Raczej sobie podaruję.... Ostatnio kumplowi w e65 padł silnik i nie z powodu łańcucha więc wszystko jest możliwe.

To ja zapytam o różnice między FA 688A a FA 677A? Czyli Harman Kardon surround a logic7 top HIFI

EGR , szczelność dolotu , turbo, itp...

Jak obetniesz kable od subów to te kable idą do drzwi. Tylko nie wiem co chcesz wymodzić? Bo jak dodatkowy wzmak to musisz je od radia odłączyć. Zresztą przy radiu masz wszystkie kable głośnikowe poza subami. Przez złącze w drzwiach ciężko pociągnąć nowe przewody. Da się ale ciężko.

Jeżeli już to są połączone równolegle. Odetnij wtyczki przy subach i daj nowe kable. Odcięte zaizoluj.

Popieram.

Nie ma żadnej zwrotnicy.

Według mnie to jakość może nawet spaść. Suby z hifi są wprawdzie 2ohm ale o ile cięższe membrany i zawieszenia. Żeby tym efektywnie poruszać trzeba nieco więcej mocy. Do tego suby mogą wręcz generować zakłócenia słyszalne w pozostałych głośnikach. Wprawdzie nie próbowałem ale wydaje mi się , że suby zagrają fatalnie bez cięcia pasma. W hifi masz podział pasma i małe głośniki nie muszą przetwarzać basów a suby nie muszą grać wyższych tonów. Małe nie trzeszczą a suby nie grają kartonowo.

Akurat te końcówki są do tego przewidziane. Obciążenie prądowe w zasadzie niewiele wzrośnie. Inaczej jak by zmienić prądożerne suby na mniej omów co zmieni oporność zestawu. Końcówka może się usmażyć . Inna sprawa to podłączenie subów pod pełne pasmo... To zagra fatalnie.

Wysokotonowe możesz dołożyć bez obaw. Ich się nie bierze pod uwagę przy obliczaniu ohm zestawu bo idą przez kondensatory. Myślałem , że chcesz więcej basu a suby to już trzeba liczyć.

hifi suby mają 2ohm. stereo 4 Nie zagra lepiej.

No fakt. Trochę z rozpędu to napisałem. Według mnie świruje wzmak.

NCS dummy najłatwiej.

To fabryczne głosniki z systemu stereo? Jeśli tak to trzeba wiedzieć , że to szerokopasmowe 16tki. To nie gra. Ale winne też mogą być ustawienia radia. NCSem można sporo zmienić < na lepsze lub gorsze> Tam jest opcja LOUDNES . Ciekawe czy masz activ? JA ostatnio w swoim MASK grzebałem ncsem i tam jest opcji , że głowa mała. Nie byłem zadowolony z dźwięku mojego logic7 Teraz już jestem. A najlepiej to zmienić audio nawet o jeden poziom na hifi. A głośniki dać od e70.

Nie tylko wzmacniacz lub radio. Również MULF. Ale ja bym wzmaka podejrzewał .

Ja swoje e61 kupiłem od chłopaka który wcześniej miał passata. Powiedział mi szczerze , ze zwyczajnie go nie stać na utrzymanie BMW.

Nie trzeba do tego żadnego kompa. Klasyczne zaciski Wciskasz tłoczek i po wszystkim.

W tym roczniku ma zapewne elektronicznie.

Ja wziąłem zasilanie z przewodów lusterka. Tam jest 12v po zapłonie. Plusem tego jest to , że kamerka działa aż auto "uśnie" czyli jeszcze kilkanaście minut po zamknięciu. Pobór prądu przez kamerkę jest znikomy i na nic nie wpływa. Tym się nie trzeba przejmować.

Najlepiej odłączyć wężyk od pompy vacum i zaślepić Wyjście z pompy. Jak dymienie się zmieni lub ustanie to wiadomo , że jest nieszczelność. Najczęściej to servo. Servo koroduje od strony grodzi przy mocowaniu. Robią się dziury na wylot. Pompa wtedy ciągle ma co zasysać a to co zasysa wpycha pod pokrywę zaworów. Sprawne servo nawet po tygodniu postoju trzyma podciśnienie i pierwsze naciśnięcie hamulca bez odpalonego silnika jest wspomagane. Słychać syknięcie. Pedał idzie miękko. Jeśli tego brak to w zasadzie pewne , że jest dziurawe. JA kilka używanych sprawdzałem i KAŻDE było skorodowane aż na wylot. Naprawa to już sprawa indywidualna. Ja naprawiłem sam przy okazji pomalowałem servo solidnym podkładem antykorozyjnym i mam z bani. Dodam , że naprawdę solidnie rozgrzany silnik lekko paruje z pod korka. Z bagnetu nie. Zimny nic a nic. A jak jest nieszczelność to zimny kopci zaraz od uruchomienia.

No nie do końca to jest normalne. Trzeba koniecznie sprawdzić szczelność układu vacum. Najczęściej powodem jest servo.

No akurat oponki nówki więc troszkę szkoda... Ale znajomy mówił , ze nawet 6stopni jeszcze nie tnie opon. Bardziej mi chodzi o precyzję prowadzenia. Jak do tej pory wydaje się być taka sama. Jedno co to kierownica znacznie lżej chodzi ale to może przez to , ze górne mocowania amortyzatorów też zmienione.

Nie mam bo znajomy robił mi to , że tak powiem po godzinach . Luzów w górnych mocowaniach jest od cholery. Otwory są podłużne fabrycznie. Zresztą do wymiany odkręca się dwa wahacze od sanek. Ich tuleje nie są też spasowane na śrubach na sztywno. Minimalne luzy tam są i może być skręcone minimalnie inaczej. W zasadzie to tylko jeden stopień na minus więc drgnięcie. Starałem się skręcić tak jak było.

On bardzo niedawno robił mi pełną geometrię. Teraz tylko zmieniłem amortyzatory i tak uznał , że -1 można od biedy zostawić. Ale sam nie wiem.