dyzio255

Na gazie na świcach NGK zrobiłem już ponad 50 000 i jest OK. Narazie nie mam w planach wymiany < wyglądają ładnie >

Nie jest to normalne ale częste niestety. Przyczyna nieznana dokładnie < pomimo , ze już prawie kończę czytać "internet" :mrgreen: > Ja obstawiam tak: Dwumasa luzy w skrzyni biegów Luzy w zawieszeniu naprężony wydech < to nie żart>

http://www.motoallegro.pl/item1090733679_zestaw_naprawczy_do_maglownicy_bmw_e_39.html Tu masz zestaw Ja płaciłem więcej więc chyba potaniały. Co do przepisu to nie wiem co konkretnie opisać bo czynności jest wiele ale nie są jakoś tragicznie trudne. Potrzeba kanał lub podnośnik , zestaw kluczy , lewarek , imadło i różne wybijaki < i to jest bardzo obszerne pojęcie i nie wiem za bardzo jak je uściślić? > . Dodatkowo sporo benzyny do przemycia i nowy olej do przekładni. Cierpliwość.

Nie każede tarcze maja znaczniki. Mierzysz suwmiarką a zeby wyeliminować Przeszkodę w postaci rantów to podkładasz pod szczęki suwmiarki powiedzmy monety i po tym od wyniku odejmujesz grubośc tych monet.

Ja robiłem sam więc ci nie powiem gdzie dobrze to robią. Sruba nie musi iść ścisło. Nawet nie powinna ale czasem idzie ścisło. A regulację pod koniec trzeba robić z wyczuciem. ruchy dosłownie milimetrowe.

Nie musiał kasować. jak grzechocze to tym bardziej sprawdź kata.

Założyć się da ale juz niejeden wymiękł jak się dowiedział ile z tym roboty. TRZEBA WIERCIĆ DACH. A miejsca trzeba samemu wymierzyć bo nic nie jest fabrycznie zaznaczone.

No trochę by było za łatwo. Trochę mogło pomóc ale bez regeneracji całkowitewj się pewnie nie obejdzie niestety.

Nie można tak jeźdzć zbyt długo.

Też zalecam dobrać się do kata. To może wiele kłopotów rozwiązać. A z wymontowaniem wydechu nie jest wcale tak wiele roboty. Da się to zrobić w jakieś cztery godzinki. Tylko nie zostawiaj pustej puszki po kacie. :mrgreen:

Mam na myśli kompletny wał.

Jeśli był wyważony to teraz obojętne jak go założysz aby nie rozpinać go na środku.

Zakładasz temat i nawet nie podasz typu auta < jaki silnik > nie wspominając o składnikach tej instalacji. Taki spadek ciśnienia to makabra i regulacja na kompie nie pomoże. Winny jest reduktor < zapewne> A czy za słaby czy brudny to juz inna sprawa. Ale zacznij od wymiany filtrów jesli nie są czyste.

Poza tymi poduszkami masz zapewne jeszcze napinacze pasów i tu też może byc kłopot. Słynne kostki pod fotelami.

Możesz spróbować podkręcic śrubę regulacyjna na przekładni. Ale nie jest powiedziane , że to pomoze. Podkręcaj stopniowo po trochu aż kierownica nie bedzie chciała sama wracać na środek wtedy leciutko odkręć. Jeśli to nie pomoze to musisz regenerować.

Silnik od filtra powietrza , skrzynia , wał , most , elektronika , wydech. Elektronike jak znajdziesz dobrego fachowca to ci przerobi program i będzie chodziło. Osobiście uważam , że lepiej zmienić auto. A jeśli robić to z kimś kto juz się tym bawił.

Nieszczelny magiel może powodować głośna pracę pompy od wspomagania. Jak skręcisz na max koła to może byc to słychać. Takie zgrzytanie lub chrobotanie < jak zwał tak zwał> Wtedy też może pojawiać sie wyciek < puki co nie musi być widoczny bo olej zbiera się pod manszetami ale kiedys manszeta strzeli i olej się pokaże.> Skręć koła na max i przytrzymaj w tej pozycji. Kiedy słychać to zgrzytanie. Następnie zgaś silnik i sprawdź jak wygląda płyn od wspomagania. jeśli wtedy pojawi się piana to w zasadzie pewne , że magiel jest nieszczelny i ma luz. Regeneracja to ciężko powiedzieć ale ja robiłem sam i jest OK. Znam już też kilku ludzi którzy to robili sami. kupujesz zestaw i wszystko wymieniasz < jeśli listwa nie jest mocno zniszczona. Wcale nie musi być zniszczona bo moja przy przebiegu około 230 000 kiedy robiłem magiel nie była w zasadzie wogóle zniszczona. A magiel stukał jak głupi i lało się z niego. Najważniejsza jest regulacja na koniec regeneracji < trzeba to robić z wyczuciem > i ponowna regulacja za jakieś 2000 km. jak się juz trochę ułoży>

A jak tam komfort?

Czemu patrzysz tylko na moc? Jest za to spora różnica w momencie. Każda ma vanos.

Pewnie czujnik wałka lub wału. < raczej wałka>

Hehe to prawie jak w "NIEUSTRASZONYM" Jak by jeszcze gadał.... to by był komplet.

Łożyska amortyzatorów < poduszki czy jak kto je nazywa > Ale na odległość to łatwo nie będzie. Trzeba posłuchać i popatrzeć.

Magiel jak najbadziej. Do tego tuleje górnych wahaczy , same wahacze , koncówki drążków , drążki , amortyzatory itd... Trzeba znaleźć co ma luz bo w ciemno to za kosztownie wyjdzie. Ja na pierwszym miejscu sprawdzł bym przekładnię bo to jest niedoróbka w e39. Nie moze mieć grama luzu. Do sprawdzenia potrzeba dwie osoby i kanał.

Szybkie ruchy kierownicą prawo-lewo tak o 45st. Jeśli słychać jakies odgłosy to magiel moze mieć luz. Ma być zupełnie cicho. Zadnego chrobotania. A sprawdzasz na zgaszonym lub odpalonym ale na zgaszonym lepiej słychać. Magiel jak nigdy nie był regenerowany to prawie pewne , że ma luz.

Jest możliwe. najlepiej podmienić jeśli ktoś ma możliwość.