dyzio255

mam identycznie w e36. Tam mam błąd czujnika wałka i zapewne to jego wina ale wiem też , że jak zrobie reset to przez jakiś czas odpala jak należy.

Już ci napisałem co zrobić.

A wykluczas osprzęt? Może pompa od wspomagania lub alternator albo jakaś rolka?

Jeśli brak servotronika to nie ma żadnej elektryki. Obstawiam pompe lub olej od wspomagania. Ale zapewne pompa kończy żywot < zakładam , że olej jest>

dajan nie piszę , że mu tak doradzasz tylko piszę , że robi według takiego sposobu jak podajesz. A to różnica. wiem , że nie doradzałeś jemu konkretnie. A do autora to powiem jak kolega dajan , że pompa wody nie działa chyba , że nadal nie udało ci sie odpowietrzyć a tylko ci się wydaje , że się udało. Ale strumień musi być juz koło 1500 obrotów. na wolnych może być niewidoczny. A wspomaganie to będzie tu oddzielny kłopot.

jak by się udało to najlepiej. Nie chcę się tu spierać bo ja wiem co piszę i nie chce mi się udowadniać niczego a autor zrobi jak uważa < tylko , że twoim sposobem robił 5 godzin i nie wyszło.> Zobaczymy jak mu się uda moim sposobem.

nie wprowadzaj go w błąd. Nie odpowietrzy jak nie wypuści powietrza z obudowy termostatu. A ten otworek o którym wspominasz służy do trochę innego celu. Pozwala na przepływ przez niego powietrza i płynu ale powietrze musi mieć gdzie uciec z tej obudowy jak już sie uzbiera. Do chłodnicy się nie wydostanie. Trzeba poznać wewnętrzną budowę chłodnicy , żeby się dowiedzieś czemu tak jest. A zapewne producent też nie bez powodu przewidział tam odpowietrznik. No i to nie o TDS-a chodzi więc po co o tym wogóle wspominać?

To poluzuj opaske na górnym wężu i w ten sposób wypuść powietrze. Bez tego się nie uda. Tym odpowietrznikiem na chłodnicy wszystko nie wyleci. A odpowietrznik na obudowie koniecznie napraw jak najszybciej.

W sytuacji awaryjnej naprawy wywal termostat i powinno być znacznie łatwiej. Odpowietrzanie to zadna filozofia i przez 5 godzin powinieneś załapać o co w tym chodzi. Odkręcasz oba odpowietrzniki i lejesz płyn aż nimi wycieknie. Lej tak długo aż przestanie być widać powietrze. Możesz pościskać węże bo przy LPG jest sporo węży poziomo i reduktor. Ostatecznie odkręć wąż wodny reduktora i wypuść z niego powierze. Następnie zakręć odpowietrzniki i ujmij płynu do kreski. Z odkręconym korkiem odpalasz auto i sprawdzasz czy masz strumień płynu we wlewie < musi być koniecznie bo to znaczy , że działa pompa wody i jest obieg> jak poziom rośnie to luzujesz odpowietrzniki i znowu upuszczasz płynu aż nie będzie powietrza. Dolewasz płyn i tak aż poziom będzie stały i strumień we wlewie będzie ciagle. Jeśli nagrzejsz go aż otworzy się termostat i płyn nie będzie szedł w góę to masz robotę zrobioną. Rano koniecznie sprawdź poziom płynu bo zapewne opadnie jak ostygnie. To taki mocno przyspieszony opis. Dłuższy jest na forum. Jak znajdę to podam.

Wydłub przycisk od ASC i sprawdź czy on nie nawala.

Instrukcji odpowietrzania tego typu silnika jest sporo na forum. Z LPG czasem jest kłopot przy odpowietrzaniu. I oczywiście to mogło być źle odpowietrzone przy zakładaniu gazu i chłodnica puściła. Ciekawe czy tylko chłodnica?

Nie świeci czy nie gaśnie bo nie rozumiem? Czy asc działa?

Brak obiegu. Ale po tylu zabiegach to dochodzę do wniosku , że chyba masz kiepskiego mechanika. Brak obiegu to albo pompa wody albo termostat albo zapchany układ albo zapowietrzony.

Nie do końca tak jest. Nieszczelny korek nie musi przeciekać tylko wylatują z niego opary a podczas jazdy wiatr nadąża je chyba odwiewać i nie ma żadnego śladu. < jedynie troszkę białego nalotu przy samym korku> Wiem bo tak miałem. Znikało około 1 litr na 150km. Po uszczelnieniu nie muszę dolewać płynu od roku.

Możesz mieć wasdzony nieryginalny czujnik ABS w którymś kole i cyrk gotowy.

Sprawdź korek chłodnicy. Upewnij się , że jest bezwzględnie szczelny. Możesz podłozyć dodatkowy oring pod niego dla pewności.

Nie wiemm dokładnie jak jest w 540 ale u mnie odpowietrznik mozna dokupić < wiem bo kupowałe jakiś czas temu> Niestety tylko w ASO. Koszt banalny < koło 5zł> ale jak nie masz ASO pod ręką to kłopot. Można wysyłkowo Sruby nie wkręcaj bo gwint jest drobnozwojowy i dodatkowo jest nacięcie wzdłuż gwintu korka. Nie radzę próbować mocniejszego dokręcania bo zapewne się urwie. Doraźnie możesz spróbować okręcic korek taśmą teflonową do uszczelniania rur ale to na własne ryzyko bo korek może się urwać.

U mnie też tuleje. Znajomy w e39 też miał drgania i ja mu mówię , że moga być winne tuleje ale on na to , że nie bo je oglądał i są dobre. Wjechał do mnie na kanał i obejżałem tuleje. Były dosłownie rozerwane na dwie części. Pokazałem mu a on , że to przecież tak może być. Piszę to żeby pokazać , ze czasem coś co jeden uznaje za dobre lub prawie dobre może okazać się dalekie od prawdy. A te tuleje nawet jak nie są naderwane to mogą być zbyt miękkie < wybite> i też już mogą być drgania.

Jeśli znika ci płyn to masz przyczyne tego przegrzewania. Ale musisz ustalić GDZIE znika? Możliwe , że masz zapowietrzony układ i z jakiegos powodu nie udaje sie go wam odpowietrzyć. Płyn z układu potrafi wyparowywać z gorących powierzchni tak szybko , że ciężko czasem znaleźć gdzie cieknie. Jeśli masz mokro w aucie to możliwe , że przecieka nagrzwenica a płyn zbiera się pod tapicerką podłogi. Jeśli tak to współczuję bo roboty z wymianą kupa. Ale powinna osiadać para na szybach wewnątrz auta. Czasem mokro pod nogami pasażera jest z powodu przerdzewiałego podszybia i do środka wpada woda deszczowa. Ale czy to jest wersja europejska czy anglik?

To nie olej. Mam trak samo i olej mam jak trzeba. Znaczy kłopot mam z jedynką. Inne biegi wchodzą ładnie. Wogóle o skrzyniach w zasadzie nic na forum nie ma. Ja szukam schematu tej skrzyni i sposobów jej napraw ale nic nie trafiłem. Podobno skrzynia nie jest trudna w naprawie tylko dośc kosztowna. Mam zamiar kupić taką skrzynię i ją rozmontować na kawałki żeby ja dokładnie poznać.

Jaki krokoweic. Juz napisałem co to jest. A brakujący wężyk powinien byc podłączony do zbiornika z węglem aktywnym. Jeśli nie masz tego zbiornika < z jakichś powodów> to zatkaj ten wężyk bo łapie ci tamtędy lewe powietrze.

kluczyk ma byc na zero a nie na 1 Najlepiej bez kluczyków

Ja kiedyś dolałem STP i zupełnie nic nie zauważyłem. Zerowy efekt ale w zasadzie to nie wiem co by się miało zmienić? Zalałem profilaktycznie.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=13_0441&hg=13&fg=15 Numer 1 Wprawdzie to 520 ale to jest to samo.

Nie chcę tu się zbyt pewnie wypowiadać ale ja bym nie obwiniał elektroniki tylko dwumasę. Może regeneracja nie do końca się udała? No bo takie sprawy jak poduszki silnika zakładam są sprawdzone. Ale nie będę się upierał. :mrgreen: