dyzio255

Nie mam pojęcia co to za firma bo producent się nie pochwalił. Kupiłem w necie z sieci POLCAR. Zaznaczam , że nie mam pojęcia czy one wszystkie są takiej samej jakości.

Mam podórbę ponad dwa lata. jest OK Niestety nie pasował idealnie korek od chłodnicy i go połamałem i teraz mam też zamiennik który też kiepsko pasuje.

Hmm... Nie piszę o tulejach plywających. Tylko o tulejach głównych belki. W touringu sa awaryjne i drogie. Oczywiście amortyzatory jak zamarzają to są do wymiany.

Zapewne uczciwy z niego człowiek.

To wcale nie musi być vanos. To może być krorkwiec lub czujnik wałka. Tu bym polecał podłaczyć pod kompa. Termostat masz raczej do wymiany < ciekawe czy wogóle masz tam termostat?> Uszczelka pokrywy mnie też czeka niestety w najbloższej przyszłości. :cry2:

Jeśli poziom płynu rośnie w zbiorniczku to jest źle. A Etzolt nie jest taki głupi jak go się uważa i odpowietrzyć akurat potrafi :wink: odkręciłeś na odpalonym odpowietrznik przy zbiorniczku i to samo trzeba było zrobić z odpowietrznikiem na obudowie termostatu.

Servo niestety może być już uszkodzone przez tą wilgoć. Ja niestety podejżewam , że woda wewnątrz jest nadal tylko może mniej. ale jeśli masz niedrożny odpływ pod servem to następne pewnie tak samo załatwisz.

Przy wymianie amortyzatorów z tyłu w touringu warto się upewnić czy wogóle one wyamgaja wymiany a nie tuleje belki. Zerwane tuleje na testerze dają wynik jak słabe amortyzatory.

Raczej nie :duh:

Może wielowypust na regulacji kierownicy ma sucho? Ale on raczej stuka. na odległość ciężko będzie.

To temat o silniku M52. :nienie:

Więcej jeżdzić i nie będzie kitu. Sprawdzić odmę. I za bardzo się tym nie przejmować.

To przecież benzyniak :duh: On nie ma VACUM.

Ale może woda była? Z serva sama się nie wydostanie. To raczej nie płyn.

W ciemno to ciężko będzie ale jeśli to kombiak to obstawiam tuleje tylnej belki < te cztery największe> Ale to też może być koło.

Zapach oleju w kabinie to zapewne uszczelka pokrywy zaworów puszcza. Olej spływa na kolektor wydechowy i się wypala. to norma w tym silniku. A grzałka sondy może mieć przebicie lub kabel od sondy. 9V to za dużo. jeśli nie to to siadł sterownik silnika.

A dokładnie jaki to bład? Bo powiedzieć , że bła sondy to w zasadzie nic nie wyjaśnia.

Musisz odkręcić śrubę na górze bo to ona trzyma łozysko. A co do tego stukania to może się okazać , że to wcale nie to.

Takie cyrki to w zasadzie wina plastików. Miałem już chłodnicę która ciekła TYLKO na zimnym oraz obudowę termostatu która też puszczała tylko na zimnym. < ale w obudowie to raczej twardniał oring od termostatu pomimo , że był nowy.> Układ łapie powietrze i przez to masz cyrk. A jak przyjdzie mroźna zima to dopiero się zacznie.

zanikanie tych stacji to nie koniecznie jego wina. Ja u siebie tak myślałem i wymieniłem wzmacniacz i dalej to samo.

czujnik nacisku dla elektrycznych szyb. jak byś nieostrożnie wsadził łapę podczas zamykania okna to czujnik zapobiegnie ucięciu paluchów przez szybę. Naciśnij podnoszenie szyby i palcami naciśnij na obramowanie szyby w chwili gdy szyba idzie do góry. Szyba zatrzyma się i kawałek opuści.

To zupełnie normalne w dieslach z rozwalonym termostatem.

kiepski mechanik. Zapewniam , że jeśli masz zawieszenie w idealnym stanie to amortyzatory też wyjdą świetnie. Po wymienie tuleji sprawnośc mioch starych amortyzatorów to 75% to chyba niezły wynik. Przed wymiana 25% i oczywiście diagnosta poradził wymienić amortyzatory a jak zapytałem o tuleje to powiedział , że one muszą tak się ruszać < teraz wiem , że większość tych diagnostów których do tej pory spotkałem nie ma pojęcia o czym wogóle mówią i wizyty u nich na szarpaku to była czysta strata kasy i czasu Jeśli nawet coś odkryją to zapewne czysty przypadek.>

amortyzatory zostaw i dokładnie sprawdź tuleje. taki wynik to typowe przy zniszczonych tulejach Jak je zmienisz to nie poznasz auta.

Termostat wystarczy przewiercić. Ale odpowietrz na początek bo trochę szkoda termostatu i roboty. A dla ścisłości napiszę , że odpowietrznik w chłodnicy nie jest połaczony z górnym wężem chłodnicy pomimo , że są bardzo blisko i wydaje się , że są połączone. Zeby pozbyć sie powietrza z obudowy termostatu musisz poluzować opaskę i wypuściś powietrze z węża bo czekać aż pompa wepchnie to powietrze do chłodnicy i wyleci przez ten drugi odpowietrznik to można zakatować silnik. Jeśli ten odpowietrznik masz urwany to musisz kombinować w taki nietypowy sposób. Co do tego jak ma byc ustawione ogrzewanie to na max ale jak masz wyłaczony zapłon to elektrozawory od ogrzewania i tak są otwarte.