dyzio255

Jeśli na tunelu nie masz pokrętła regulacji ciepło - zimno to znaczy , że wogóle nie masz tam ciepłego nawiewu tylko samo zimne. Jeśli masz jedno pokrętło to masz tylko zimne. Jeśli masz dwa to powinno być i ciepłe. U mnie jest tylko zimne.

U mnie to były tuleje wahaczy górnych. Ale ogólnie warto dokładnie poszukać luzów.

Czy masz osłonę pod silnikiem? Zakładam , że parownik masz wsadzony za prawą lampą. Jeśli nie masz osłony pod silnikiem to masz przyczynę. Możesz na próbę owinąć parownik jakimś ociepleniem i zobaczysz jak zacznie ładnie grzać w aucie. I szybko się ciepło pojawia. Wiem bo tak właśnie ostatnio zrobiłem. Różnica ogromna oczywiście na plus.

Zajmij się odpowietrzeniem a jeśli będą z tym kłopoty warto by sprawdzić czy działają elektrozawory od ogrzewania. mogą się nie otwierać i wtedy jest kłopot zarówno z ogrzewaniem jak i z odpowietrzeniem. Czy masz w niej gaz?

tds? To faktycznie wypada przemyśleć. Wątpię , że znajdziesz łatwo silnik w dobrym stanie. jeśli za te 2000 facet zrobi silnik ładnie to nie warto chyba ryzykować i wstawiać inny silnik z przebiegiem 1 000 000 km.

u mnie chmura jak z BATOREGO z komina. Też mnie to czasem drażni ale powoli przywykam do tego. Niczego nie ubywa to olewam sprawę. Kiedyś gdzieś czytałem , że w powietrzu jest mnóstwo wilgoci którą silnik musi przerobić. To pamiętam szło w konkretne litry wody.

szkoda , że nie wspominasz o jakim silniku tu wogóle mowa?

Jeśli masz zamiar robić takie przebiegi to zastanów się dobrze nad gazem. Byle instalacja tego nie obrobi i bedziesz często gościł u gazowników na regulacjach itp. Oczywiście da radę to zrobić dobrze ale dolicz na taką instalację przynajmniej 4000zł. < to minimum> No i do takich przebiegów to jak najmniejszy przebieg kupowanego auta.

To tak jak by powiedzieć , że jak auto ma chłodnicę to chłodnica może przeciekać. Fakt zainstalowania gazu nie ma znaczenia dla pracy układu chłodzenia. Nie miałem tu na myśli uszkodzonej instalacji.

Może zamarzła? Jeśli masz ciepłe miejsce na noc dla samochodu to go wstaw o powinno puścić.

Nie uda się odpowietrzyć za pomocą jednego odpowietrznika. Musisz uruchomić urwany odpowietrznik. Gdzieś masz wyciek płynu i to musisz w pierwszej kolejności znaleźć. To czy ma gaz czy nie to nie ma większego znaczenia. Strach pomysleć co oni robili przez pięć dni z tym autem. Mi juz kiedyś na lakierni zakatowali auto. Gnojki są wszędzie.

no nie pamiętam dokładnie kiedy była zmiana.

Z tą typową awarią turbo to tak sobie myślę , że skoro silnik zasysa olej z turbiny i go spala to by trzeba było odłaczć turbinę. Jest to moje gdybanie i nie wiem jak by to wyglądfało w praktyce < albo odłaczyć dopływ oleju do turbo albo odłaczyć wąż powietrza z turbo> Nie wiem czy któraś z tych czynności jest wogóle wykonalna. Mam na myśli odłaczenie powiedzmy poprzez zniszczenie A drugie co mi przychodzi do głowy to gaśnica. Jak by mieć gaśnicę < najlepiej CO2> i ostro nią prysnąć w dolot to powinien zgasnąć. Bez tlenu nie będzie spalania. To takie pomysły po kilku piwach więc proszę się nie śmiać.

Powinny być dwa jedno okrągłe pod maską a drugie prostokątne OBD2 w aucie pod kierownicą z lewej strony jest taki mały schowek. W nim u góry szukaj.

masz tam dwie sondy po jednej na trzy cylindry. Podłaczenie pod kompa może conieco wyjaśnić odnośnie elektroniki auta. Możliwości jest przynajmniej kilka. lewe powietrze , cewki , świece , fajki , wtryskiwacze , ciśnienie spręzania itp...

A mechanik nie mógł ci zmierzyć ciśnienia sprężania? Bez tego możemy sobie gdybać. Jak masz cztery cewki to można je przekładać tyle razy aż sie znajdzie. Ale jak nie palą trzy kolejne cylindry to ja stawiam na awarię sondy lambda i niewłaściwy skład mieszanki. Jesli trzy nie kolejne to róznie może być. Auto ma gaz?

Mylśę , że zapchamie dolotu w takiej sytuacji zakończyło by się wessaniem tego "korka" głębiej i silnik by nadal chodził. On trochę powietrza ssie na takich obrotach. Zresztą myślę , że jest mało prawdopodobne , że taki silnik wyjdzie z tego nienaruszony. Taki silnik to raczej już złom.

Pomijając koszt wymiany silnika i turbiny to dodatkowo dość niebezpieczna sytuacja. A takich przypadków już trochę było. Taka przypadłość turbodiesli.

idealnie nie będzie. Najtańsza sekwencja będzie lepsza. jak strzeli gaz to może być wogóle pozamiatane. No i strata mocy bo jest zwężka.

Temperatura silnika w teście to temperatura w głowicy bo tam jest czujnik. Temperatura czujnika dla instalacji gazowej to temperatura w sporej odległości od głowicy i jest niższa bo woda stygnie szybko. Możesz przestawić temperaturę przełaczania na niższą ale może się okazać , że zaraz po przełaczeniu na gaz silnik nie chce działać lub działa nieprawidłowo. Dodatkowo cierpią elementy gumowe wewnątrz reduktora. U mnie zazwyczaj przełaczał się na gaz jak wskaźnik wychodził za niebieskie ale jeśli w bardzo mroźny dzień ruszę i będę jechał w trasie to na gaz przełaczy się czasem dopiero jak wskazówka pokaże pion. Powodem tego jest zimny wiatr który szybko wychładza reduktor.

No dokładnie. Moje niedopatrzenie.

Pisząc "światła drogowe" mam na myśli zarówno światła długie jak i mijania. Swiateł przeciwmgłowych nie powinno się właczać bez przynajmniej świateł mijania. Zwłaszcza samych bo te światła nie oświetlają drogi w sposób dostateczny. A właczanie samych halogenów zwłaszcza w dzień i w terenie zabudowanym jest niezgodne z przepisami a czasem takie pojazdy widuję.

Przeciwmgłowe działają tylko wraz z drogowymi. Zresztą inaczej nie powinno się ich stosować.

W słupkach? U mnie są w drzwiach i nie mam żadnych napisów < jestem 100% pewny , że są> Dodatkowo kierownica i deska przed pasażerem. I napinacze pasów. Rocznik 97.

Jeśli nie odpowietrzyłeś nagrzewnicy to znaczy , że nic nie zrobiłeś. Ale to sprawdzisz dopiero jak go dobrze rozgrzejesz. Tak na postoju to się szału nie spodziewaj ze strony ogrzewania. O parowaniu szyb jest temat kilka linijek niżej. Na początek sprawdź filtry pyłkowe. Ale może być też taka opcja , że przecieka ci nagrzewnica i płyn ci zaparowuje szyby.