dyzio255

dokładnie ci nie powiem ale jest czasem problem z komunikacją między modułami. Czujnik będzie ok ale sygnał będzie tracił połączenie z modułem bo najpierw przechodzi przez "zegary" Powodem są chyba zimne luty w którymś z nich. < najczęściej w module abs>

Piszcie dokładnie jakie kody błędów wam wyświetla bo powiedzieć , że błąd czujnika to za mało. Może błąd położeniua wałka lub coś w tym stylu? błąd 65 przykładowo wcale nie musi wskazywać na żaden czujnik a raczej na niedomaganie vanosa.

Takie bicie to zawias. Tuleje górnych wahaczy u mnie były. Wymieniłem same tuleje i jest idealnie. Krzywe tarcze powodują dodatkowo kopanie pedału hamulca. Jeśli tego brak to jest to wina zawieszenia < nawet luz na przekładni kierowniczej może tak robić. Na tulejach wahaczy nie może być absolutnie żadnych pęknięć gumy.

tego się nie mierzy zwykłym woltomierzem. Taki miernik pokazuje jakies przypadkowe wartości bo sygnał z sondy zbyt szybko się zmienia. Jedynie można wykryć czy wartość zmienia się podczas hamowania silnikiem < cut-off> albo oscyloskop albo komp z funkcją odczytu bieżących parametrów.

dziś to ostatecznie sprawdziłem. Podczas jazdy vanos zmienia sie z LATE na EARLY powyżej około 2200 obrotów. Do tego czujnik wałka wtedy dolatuje do wartości 23 a na wolnych obrotach jest około -3 Na postoju vanos jest tylko na LATE i żadne obroty tego nie zmieniają Co w zasadzie jest odpowiedzią na pytanie które postawiłem w tym temacie i termat wyczerpuje.

Jeśli na tulejach były jakiekolwiek spękania to one właśnie były przyczyna drgań.

Musisz dolać? A to czemu? Masz wyciek? Pytam z ciekawości bo jakoś nigdy nie musiałem dolać.

Proponuję jeszcze wprowadzić jasne określanie stron auta bo dla jednych prawa jest lewą dla innych. W wersji europejskiej auta kierowca siedzi z lewej strony auta i ta strona jest zawsze lewą bez względu na to czy ktos partrzy z przodu czy z tyłu czy z boku czy może z okna na piętrze.

3 letnia opona nigdy nie zamontowana nie jest śmieciem. Ale sprzedać jako nową nie można. Ja po doświadczeniach z oponami powiem , że nie docenisz opony jak nigdy nie miałeś fabrycznie nowej opony. Miałem micheliny tylko pilot primacy i byłem średnio zadowolony. Były zbyt twarde i przez to śliskie. Powoli ich ubywało ale nie o to mi chodziło. Ale te opony miałem na aucie jak je kupowałem i miały już trzy lata < ale mięsa miały grubo> więc nie wiem jakie były gdy były nowe. Zmieniłem na nówki NOKIANY i od tej pory na inne niż zupełnie nowe nie zmienię.

Ciekaw czy radio masz wogóle kodowane? U mnie nie było żadnego kodu.

No u niego też jest pompka i ona zapewne padła. Dwa sposoby naprawy. 1 wymiana pompki lub naprawa jej zasilania 2 lać do pełna

A czy tą świecę na czwartym cylindrze też zakładał mechanik z podobnym doświadczeniem? Może to ten sam? Ja uważam , że poluzowana świeca nie jest normalną typową awarią. To wynik partactwa. Oczywiście jestem zdania , że swerwisy nie są wcale dobre i sam tylko raz wstawiłem auto do serwisu < nie BMW> i raczej więcej tego nie zrobię ale i małe warsztaty potrafią spiepszyć konkretnie. Nie ma co tu wszystkich mierzyć jedną miarą.

Kiedyż żonka mi tak samo to załatwiła ale nie powiem ci jak to wyjąć bo nie pamiętam jak to zrobiłem ale nic nie rozkręcałem. Jakoś to chyba w bok wyszło.

Może zrobic ranking w drugą stronę? Czego stanowczo nie zakładać? Ja na pierwszym miejscu na minus stawiam TRW. Tego nigdy juz do hamulców nie zastosuję. Obecnie mam Tarcze Zimmerman a klocki Jurid i jestem bardzo zadowolony. To świetny zestaw biorąc pod uwagę seryjne hamulce. Kupiłem u stonesa w czescidobmw.pl Wcześniej miałem oryginalne tarcze BMW< są świetne> i klocki textara < są ok ale dość mocno pylą.>

Nie tylko lewe powietrze. Różnie może być. Powiedzmy leją wtryski lub zapchany katalizator. Może nie palić na wszystkie cylindry i też moiże tak pokazać. Trzeba dać z 5000 obrotów przytrzymać chwilę i puścić. jeśli mawet na chwilę się nie zmieni przy puszczeniu to może i sondy uwalone. Dobrze by było podmienić na próbę sterownik silnika. I zresetować adaptację. Aha 5V to bogato a 0 to ubogo.

A co one dokładnie pokazują? Nigdy się nie zmienia napięcie Nawet na chwilę podczas cut-off? Z tego co wiem to powinieneś mieć chyba sondy tytanowe 5v. Powodów może być kilka ale gdybanie nic nie da. jednym z powodów może być carsoft bo to zwykła zabawka. Nie zakładaj , że sondy nie są sprawne. To one właśnie mogą wskazywać na jakąś awarię < przykładowo leją wtryskiwacze> Napisz więcej o tych napięciach i o aucie < czy coś się złego dzieje , czy masz gaz itp. >

Oby tylko jakość nie okazała się kryzysowa.

Trzeba całą rwać. Ale z tego co pamiętam to za panelem klimatronika i za radiem powinna być kostka z kablami które idą bezpośrednio do dmuchawy. tam by można spróbować podłączyć zasilanie. Tylko , że nie jestem tego pewny na 100% więc trzeba by zajżeć za panel lub może ktoś podpowie kto w tym ostatnio dłubał.

lewy tył.

jak to nie pomaga to trzeba koniecznie sprawdzić maglownicę.

W e39 były dwa rodzaje regulatorów więc się nie dziw , że wogóle zapytałem. Z pierwszego postu nie wynikało jasno o który pytasz. Zresztą nadal nie wynika.

Ja byłem na trzech szarpakach jednego dnia i dopiero na tym ostatnim gość mi pokazał pozrywane tuleje. Na pozostałych pokazywali mi tylko cennik i zapewniali , że wszystko jest tip-top. Tuleje wahachy górnych < krzywych> Do sprawdzenia warto zdjąć z nich osłonki to wtedy widać. Nie mają prawa mieć nawet minimalnych pęknięć gumy. Podobno warto zamontować wzmacniane meyle HD. Ale ja wsadziłem lemfordery i są ok.

A jakie to BMW? Piszesz w dziale e39 a w opisie masz e34.

U mnie dwa razy w ciągu trzech lat wszystkie zegary umarły i same za jakiś czas znowu zadziałały. Przeważnie około 15 minut bez kluczyków w stacyjce pomagało. Nie mam pojęcia co jest przyczyną. Dwa razy zawsze w zimę na mrozie.

Jak masz kogoś do pomocy to można spróbować ścisnąć pasek tak żeby mocniej trzymał za kółko. To czasem wystarczy żeby dało się poluzować "normalnym" kluczem. Ale nie ma to jak odpowiednio zastosowany klucz ruski :cool2: Visco na tym nie ucierpi a najwyżej pompa. Ale też bez przesady.