dyzio255

Bo tak wlaśnie ma być.

Te są do sedana. Nie pasują do kombiaka

Zaklej taśmą otwory po nich.

Jaki masz ten gaz? Jaka instalacja? Może KME?

Kilka tematów niżej jest o tym samym.

Masz w progach klocki do lewarka? I sprawdź jeszcze czy masz prawidłowo zapięte gumy przy filtrach pyłkowych.

Zeszła zima było -24 jechałem w trasie chwilami i 140. Cały czas idealny pion na wskazówce i tak mam być. Czas nagrzewania zależy też od tego czy masz osłonę pod silnikiem czy nie masz.

srednica tarcz zależy od tego jaki tam jest silnik.

Co ma piernik do waitraka? Mam kombiaka i mam na zimę 15" To zależy od tego jaki siedzi silnik.

kolego ten właśnie cylinder robi ci to zamieszanie. Różnica jest za duża. On zapewne nie pali na niego. Zimny olej go uszczelnia i pali a jak sie rozgrzeje to olej już nie uszczelnia i idzie na cylinder. W rurze wydechowej spala się a sonda lambda to wykrywa jako zbyt bogatą mieszankę. Sterownikm wtedy wprowadza korekty. Takie moje zdanie.

10 to padaka. Próbę olejową zrób na tym cylindrze. Wiem , że można się łudzić , że to tylko jakis drobiazg ale to w zasadzie tylko podnosi koszty.

moja kombiak spala w trasie 14 LPG ale z nogą dość głeboko. Po mieście < szkoda gadać> koło 16 - 17. W trasie da się zejśc do 12 LPG ale wtedy to jadę jak emeryt po zawale.

to sprawa przykra. Odmę się zakłada nową. A starą to możesz założyć jak ją wyczyścisz. Zmierz mu ciśnienie sprężania jeśli masz taką możliwość. Jednak obawiam się , że możesz juz powoli szukać innego silnika. Ja zresztą właśnie się za takim rozgladam. Jeśli ktoś ma na sprzedanie ZDROWY silnik m52 b25 lub m52 b20 to prosze o propozycje na PW.

Od kiedy masz to auto? jaki olej zalałeś? Jaki olej był zalany poprzednio? Czy masz już na tyle długo to auto żeby wiedzieć czy bierze olej < znaczy bierze na bank tylko ile?> Błąd 203 nie jest tu w tej chwili istotny.

Ja jednak obstawiam nieszczelność w dolocie lub problemy z krokowcem.

I tu właśnie poptrzebna jest wiedza w jakim programie sprawdzasz. Ja tego co podałeś nie znam ale wiem , że różne róznie to podają. W carsofcie którego mam pokazuje -4 -2 na wolnych obrotach a podczas jazdy dochodzi do 24 jak przekroczy 2200 obrotów. Inpa pokazuje inaczej. A każdym razie zmienia się o około 25 jednostek. I sprawdzasz podczas jazdy bo na postoju możesz sobie gazować ile wlezie a vanos sie nie załączy.

Jeżeli vanos nie był rozkładany to znaczy , że się zacina i trzeba to naprawić. Zapewne wymienić uszczelniacz na tłoku i tyle.

A o przekładni kierowniczej czemu nikt nie wspomniał? Wiem , że nie jest tania i mało kto potrafi ją sprawdzić jak trzeba ale nie mozna o niej zapomnieć jeśli są takie drgania.

jakim programem to sprawdzasz? Wychodzi , że masz zbyt mały ruch vanosa więc warto sprawdzić w czym błąd. Możliwe , że to nie vanos a czujnik wałka ale vanos może być zacięty. Napisz jakim programem to sprawdzasz?

To chyba ma każde auto. To jest blokada która ma za zadanie zapobiegać właczeniu rozrusznika gdy silnik już pracuje. To by mu zaszkodziło.

jeszcze czujniki położenia wałka i wału. To niestety ciężko jest zdjagnozować na takim etapie. Dopiero gdy padnie na amen to wychodzi na kompie. Ja po wymianie czujników nie poznaje tego auta :lol: Chodzi równo ,ciszej ,mniej pali a co najważniejsze ciągnie już od 2000 obrotów i ciąg jest stały. Czujniki niestety kosztowały trochę bo tylko siemens wchodzi w grę ale ogólnie to jestem mega zadowolony. :cool2:

No szybka ta diagnoza zwłaszcza , że w ciemno. Ja radzę podłaczyć pod dobrego kompa < byle nie inpa czy carsoft>

No jednak faktycznie drewno. Wprawdzie cienka okleina ale drewno. Pod grubą warstwą lakieru. Rysę można w takim razie potraktować jak każdą rysę na lakierze. Zmatować i dać nową warstwę bezbarwnego lakieru HC.

To nie jest drewno.

Szum w panelu klimatronika nie ma nic wspólnego z jeżem. A co do jeży to bedzie pasował. Ja osobiście polecam kupic nowy bo nie mają one tych wad które miały stare wersje.