Przemof10

Wszystkich które nagminnie zawodzą w N63.

Bo może nie jestem pierwszym właścicielem? :wink: Zdecydowałem się właśnie ze względu na nowy silnik i dobry stan ogólny, problemów na razie brak. Nie do końca tak jest z trwałością, bo Audi swoim 4.0TT mocno się poprawiło po najgorszych w klasie 4.2 i FSI (miałem niestety), trwałość i wytrzymałość kluczowych podzespołów dużo powyżej tego co oferuje N63. O tym piszę już jakiś czas. 200kkm taki silnik powinien bez zająknięcia zrobić, 250kkm jest już przyzwoite, 300-350kkm przy silnikach serii S to już bardzo dobry wynik, nie raz osiągany przez S36/M88 bez żadnych poważnych ingerencji - tego bym oczekiwał po takim aucie obsługiwanym według wytycznych producenta. Co do N54 to już przy 600ps generuje sporo problemów, a 2jz dopiero się rozkręca :mrgreen:

Panowie, nie wiem ile tych V8 mieliście, ale jak przedstawiam proste przykłady (to tylko procent, bo jest ich dużo więcej), to wymyślacie, że 110, czy 130kkm to gruz. Nie, tak właśnie często są użytkowane te auta: 20-30kkm rocznie w tej wielkości limuzynie to nic nadzwyczajnego. Z mojego doświadczenia powiem, że to moje czwarte V8, trzecie od BMW, N62 miało 370kkm i silnik nigdy nie opuścił komory silnika, S62 dopiero mając 20lat i 255kkm (w tym ze 100 wyścigów z miejsca i rolki, trochę jazdy na torze), wyjechało z nadwozia, wewnątrz szlam wskazujący, że był longlife, a mimo to wymagał raczej odświeżenia i jeździ do dziś. S63 w całości poddało się mając niecałe 5lat i 130kkm u pierwszego właściciela, progres czy wręcz odwrotnie?

U mnie w mieście powiatowym jeździły dwie sztuki, jedna z nich miała już wymieniany motor (bez pakietu competition) i szybko sprzedana. Tak na szybko z krajowego rynku M5 (a jeszcze jest X5/6M i M8) z problemami silnikowymi: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-m5-m5-salonpl-carbon-ceramika-bower-wilkins-akrapovic-ID6FhvxP.html https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-m5-sl-polskacompetition-625km4x4carbonowy-dachhead-uprej-2020fv23-ID6FgT2j.html

Z tego co dostrzegam, to istotne poprawki pierw wychodzą w S63 i potem dopiero trafiają do N63 (tak było z korbami, valvetronic, twinscroll, turbo sterowane PWG itd). W f90 też siadają, ale dopiero kończą się gwarancje na "pierwsze" egzemplarze, więc prawdziwą skalę problemów poznamy później. N54 tez było początkowo nazywane niemieckim 2JZ, a wyszło jak wyszło. Możliwe, choć mi źle się kojarzy ta narodowość. U nas niestety ciężko o konkretne informacje.

W średnim i niskim zakresie obrotów jest miło, bo powyżej już zdecydowanie wolę racingowy dżwięk S65 po decatcie :cool2: Jak chyba każdy nowoczesny wydajny silnik, ale tutaj nazbierało się kilka rzeczy i jest to jednostka podwyższonego ryzyka. Ostatnie wypusty poprawiono na tyle, że RangeRover stosuje N63 w swoim topowym modelu, aczkolwiek zobaczymy co wyjdzie po dłuższym czasie, bo np nie każdy chwali plazmowo pokrywane cylindry po ostatniej modernizacji. Sam mam, lubię, ale przestrzegam.

Jak nie N63 ale V8 to co zostaje? S63. Pierwszy właściciel mimo dwukrotnie częstszych interwałów i tak wymieniał cały silnik w ASO ( S63 ma już sporo poprawek, to odpowiednik TU2 w n63) na koniec gwarancji (szczęśliwie rozszerzonej). Taki dźwięk, że BMW musi głośnikami się wspomagać :wink: Mam też S62 i to jest brzmienie V8, bez porównania do N/S63. Widzisz Mercedes miewał problemy przy zdecydowanie większych przebiegach, w dodatku nie wymagały wymiany całego silnika, a tylko szpilek, gdzie koszt to 20-30k, a nie 100+. Po udanej serii silników Mxx przyszły Nxx i niezależnie czy to diesel czy benzyna miewają absurdalne i poważne usterki, które nie przystojną tak uznanemu producentowi, dlatego osobiście polecam generację B5x.

Nic nie mieszam. N63 to nie jednostka przypisana tylko do g30, a jej opinia nie wzięła się z "powietrza", bronisz bo akurat masz to auto - rozumiem, ale to silnik podwyższonego ryzyka który przechodził dotychczas cztery duże techniczne zmiany-tu już lampka się zapala. Nie jest to też unikat żeby nie znać ludzi którzy tymi autami jeżdżą i potwierdzają, że palą po 2l wiecej niż b58 (średnio 11 vs 13 przy spokojnym stylu jazdy) i trapi je kilka powtarzających się niestety usterek. Widzę też że nie masz pojęcia o wtryskach, one nie przelewają wszystkie razem o kilka %, tylko losowo potrafią przez wysoką temperaturę uszkodzić uszczelki i pozostać w pozycji otwartej na tyle, że ciężko odpalić auto przez zalegającą benzynę w cylindrach. Jak nie n63 to co Ci zostaje? Polecam zdecydowanie b58 względem n63.

b58 pali średnio 2l mniej od n63 i z 3l od s63, ale akurat przy aucie które ma sprawiać frajdę, ma to mniejsze znaczenie. Mi problemu V8 nie sprawia, ani w e39 ani w f10 (tyle że to nie są n63), ale poznałem kilka osób które miały i zdecydowanie odradzają, potwierdzają to opinie z neta i dość niskie wyceny aut. Mając świadomość jednak zdecydowałem się na pochodną tej jednostki, ale z tyłu głowy cały czas mam obawy, bo to nie jest udana jednostka.

Napisałem już wcześniej - olej nie ma wpływu na problemy wtryskiwaczy, które są podstawową przyczyną awarii tych silników. Lexus ma zdecydowanie lepiej dopracowane silniki, nie ważne czy w BMW były równolegle wolnossące czy doładowane. 3.0 pali mniej niż 4.4 - tu nie mamy o czym dyskutować.

Przy tej cenie aut, te z silniki V8 powinny poza standardową obsługą serwisową robić bez dotykania 250kkm jak to wcześniej było z topowymi modelami. Niestety ostatnio mają problem dobić do 100kkm, czemu w Lexusie nie mają z tym kłopotu? Ja bym się zastanowił mocno nad b58, już na STAGE1 mamy osiągi 4.4l i nieosiągalną dla niego niezawodność, przy niższym spalaniu i łatwiejszej późniejszej sprzedaży. Sam mam 4.4 i nie miałem z nim problemu, ale to "śliski" temat i mając świadomość bym na się nie zdecydował na n63

To inna/starsza generacja, bliżej mu do N62, niż N63, bo turbo ma klasycznie pod głowicami. 4.0 (M178) odpowiada N63/S63 Nie do końca. Problemem jest temperatura, która ubija wirniki w turbo, wtryski, te rozrzedzają olej, przy loglife to jest przyczyną zatarcia panewek i tłoków/tulei. Z czasem dokładano pompki obiegowe, wgrywano dodatkowe przewietrzanie komory po zgaszeniu auta, ciągle poprawiano wtryski.

Motory 4.0 od Audi wypadają lepiej, V8 MB nie miałem okazji poznać bliżej, ale u nich nigdy lipy z V8 nie było. BMW jako pierwsze wypuściło V8 w wersji Hot-Vee i niestety wyszło sporo baboli. Wtryski poprawiane ponad 10 razy (to ich największy problem), panewki max 100kkm, zużycie oleju niemałe, w dodatku dźwięk zauważalnie gorszy niż we wcześniejszych generacjach V8, więc sporo minusów, ale po roku stwierdzam że warto, bo osiągi zapewnia bdb (S63)

B58 w 540i jest jednym z najlepszych silników ostatnich lat od BMW i wątpię by palił więcej niż bardzo przeciętne n63. Aczkolwiek V8 to V8.

Wymień profilaktycznie wszystkie, kosztują z Boscha trochę powyżej 100zł szt, a zapewne niedługo kolejna się odezwie.

W Norwegii "kochali" auta elektryczne, bo ekologiczne itd, a po zniesieniu zerowego Vatu przy zakupie elektryka i kilku ulg, sprzedaż spadła ponad 70%. Spalinowe są zbyt skomplikowane - to fakt, ale wynika on głównie z "ekotrendów".

Stara sprawa, ale dla potomnych - chłodzenie intercoolerow i sterownika ma oddzielny układ chłodzenia, pracujący na dużo niższej temperaturze, stąd uczucie, że jest zimny. Chłodzenie turbin odbywa się z układu chłodzenia silnika, czyli powyżej 80stopni.

Mocne auta RWD zima też dają rad, ale wymagają więcej od kierowcy, a opony muszą być markowe i świeże. Jeśli "gazu" nie używamy w trybie 0-1 to nie będziemy na trasie powodować korków. Oczywiście to moja perspektywa, która wynika z miejsca zamieszkania (środkowe Pomorze) i niski procent jazdy w mieście. Wnioski: jeżdżąc jakiś czas równolegle AWD (340 i 500+), fwd (250+) i RWD (400+ i 600+) dla mnie awd to jak noszenie puchowej kurtki przez cały rok - czasem się przyda.

Porsche ma bardziej prestiżową "metkę", ale nie kosztuje zauważalnie więcej w podstawie BMW, wynika to z faktu, że technicznie to bardzo często braciak Audi, tylko lepiej dopracowany.

Stary temat, ale od 12bar w górę jest OK. Moc zazwyczaj oscyluje w dobrych egzemplarzach w okolicy 370ps

1. To zbiorniczek płynu chłodzącego do Intercoolerów i sterowników - oddzielny układ od chłodzenia silnika, stąd oddzielny zbiorniczek.