michul

A możesz napisać co było problemem?

Najlepiej przez świeczki bo i tak później wydmuchujesz to na kręceniu silnikiem oglądnij filmy na YouTube. Nie do końca rozumiem. przy okazji wyszoruj EGR w e83 nie ma opcji na ciśnieniu oleju z czujników, potrzebny manometr. Może spływy i zasilanie turbo są przytkane.

No i jeszcze może warto sprawdzić ciśnienie oleju może któreś kanały olejowe są przytkane i jest zbyt duże ciśnienie

Nie ma dramatu, zostaje jeszcze strona zimna. Jesli tam bedzie dobrze zostaje płukanie silnika/ czyszczenie komory spalania i jeśli to pomoże na pobór oleju to zostaje ew. Pranie DPF. Klapki masz czy wywalone?

Mi przez większość czasubwypala przy ok 170-200km i nie mam ubytków oleju.

Jak dla mnie to tam jest niezły syf u mnie EGR i kolektor po 30k miały lekka mgiełkę sadzy i nie było tłusto, zobacz jeszcze przy turbo i IC. olej zalej z normą LL04 najlepiej np. Orlen co do uszczelniaczy zaworowych to możesz odpiąć wydech i zobaczyć czy po nocy jest niebieski dym albo postoju na jałowych

A co do chemi najlepiej: płukanie i czyszczenie komory spalania potem zalewasz jakimś tanim olejem którego nie jest szkoda - robisz tak 300km i zalewasz świeży. patrzyles czy kolektor i klapa gaszącą, EGR i chłodnica nie są obsmarkane oleje i sadzą?

Nie wiem jak dokładnie jest u ciebie więc nie doradzę, najlepiej zobacz na realoem.com na schemacie. Sprawdź zimną i ciepłą stronę. Ja regenerowałem MAŁE turbo u swojego mechanika który ma swojego poddostawcę w 3.0sd która jest w miarę na wierzchu i z robocizną zapłaciłem z oddaniem starej 2750zl 4 lata temu więc wydaje się mało jak za regenerację zrobiłem, już na niej 30kk+ i na razie jest gicior. A słyszało się nie raz, że turbo po regeneracji to śmietnik. jak turbo będzie OK to zrób test z odma i butelka jeszcze.

Inaczej się nie dowiesz czy turbo nie puszcza oleju. Płukanka Oilsyn ReleaseTech Power Flush komora spalania XADO ANTICARBON tego możesz użyć więcej niż tam jest na opakowaniu - tzn powtórzyć cykl.

Odmę może łatwo sprawdzić odłączając wąż i wkładając go do plastikowej butelki - przejedź miasto - skontroluj butelkę, potem na drogę szybkiego ruchu i ogień. Turbo też łatwo sprawdzisz ściągając rury z zimnej i ciepłej strony zobaczysz czy tam jest olej. Robiłeś płukanie Komory spalania i silnika? Masz kompresje ok ale porównując do mojej 28.5 to masz raczej dolną granicę która wynosi 24.5 ok z tego co piszą w TISIE może pierścienie zapieczone. Ja jak kupiłem auto i robiłem test kompresji to miałem rozstrzał 27.5-25.5 a po płukaniu silnika i 2 latach na krótkich interwałach oleju wszystko wróciło na 28/28.5 ale co prawda nie miałem problemu z konsumpcją oleju. Wywaliłem też wtryski i jeden był totalnym śmietnikiem i na nim też kompresja była najniższa. Sprobuj wypłukać silnik i jak możesz kamerka endoskopowa sprawdź komorę spalania czy nie ma tam oleju i czy jest tam syf.

Ale poczekaj bo widzę że patrzysz na wartości poziomu oleju w bimmertoolu przez pomiar krótko i długotrwały - to nie jest miarodajny test musisz sprawdzać przez bagnet u mnie ta wartość też skacze między 51 i 60~ w zależności czy jadę autostradą czy w mieście. Sprawdzałeś turbo od strony zimnej i cieplej? olej sprawdzamy na gorącym silniku po 5/10 minutach postoju. Ile realnie szacujesz poboru oleju na 10k? przede wszystkim masz wysokie ciśnienie po wypalaniu DPF to że jest wyższe na zimnym to jest ok bo EGR jest w mniejszym stopniu otwarty niż na ciepłym ale mimo wszystko ja tuż po wypaleniu na ciepłym mam 4.9/5.9 a po odpaleniu po nocy mam 7.9/8.9. Wartości które ty masz mam tuż przed wypaleniem miasto 170 trasa 300. U mnie interwał jest niski, podejrzewam pękniętą chłodnicę EGR po mi trochę płynu ucieka co 2/3k gdzie muszę dolać 100ml

Hej Kolego odpowiem ci po weekendzie ale na pierwszy rzut oka masz problem z czujnikiem temp w dolocie wskazania skrajnie mogą się jeszcze bardziej rozjechać sprawdź jak pokazuje podczas jazdy wobec innych podobnych + tuż po wypaleniu masz wysokie ciśnienie u mnie przy 12-17 zaczyna wypalać a tuż po wypaleniu w zimie mam 4.9-5.9 ciśnienia różnicowego

zbyt zapchany DPF i takie specyfiki jak k2 mogły tam zrobić beton. Na początek musisz porównać czy czujniki dobrze działają. na zapłonie i zgaszonym silniku na zimnym sprawdź: 1. temp doładowania, otoczenia, w dolocie, temp przed katalizatorem, temp przed dpf 2. Ciśnienie otoczenia, ciśnienie doładowania, ciśnienie wsteczne, temperaturę powietrza 3. pokaz ciśnienie wsteczne tuż po wypaleniu jak się schłodzi kąt i dpf do 220stopni 4. sprawdź ciśnienie wsteczne tuż przed wypaleniem 5. Zrób logi dynamiczne i statyczne na zimnym i rozgrzanym 6. sprawdz korekty wtrysków tuż po odpaleniu po nocy i na full rozgrzanym, najlepiej wtryski na stol probierczy 7. jak wygląda kolektor? Był czyszczony? Jeśli wywaliłeś klapki to musisz je przywrócić mają kluczową rolę przybwupalaniu dpf 8. czyściłem EGR i chłodnicę spalin? 9. świece kiedy zmieniałeś? Przy tak częstym wypalenia dostają po dupie obejrzyj film na kanale R2D tam bym podobny przypadek możesz zobaczyć co facet zrobił żeby zwiększyć interwał wypalen z 80 do 300km Jak podasz wszystkie wyniki będziemy dalej myśleć

Zobacz korekty wtrysków dynamicznie. 3/4 bieg i dynamicznie się się rozpędzasz sprawdź czy się nie rozjeżdżają.

Kompresja sprawdzona?

Jak długo pojeździłeś od serwisu skrzyni? Zostały wyzerowane adaptacje? Mi po zrobieniu mechatroniki główny problem ustąpił czyli szarpnięcie z 2 na 3 albo przez pierwszą 2 miesiące miał problem z opóźnieniem po wrzucenie na R i dosyć mocne uderzenie.

A jakby komuś się nie chciało czytać tego wywodu 😛 to krótkie pytanie: czy to normalne, że ECU/DME wysterowuje przepustnicę podczas jazdy w odpowiednich warunkach czy powinna być tylko i wyłącznie otwarta

Sprawdź opony bo bez powodu Xdrive’a nie musiałeś robić - najlepiej poprzez prędkości obrotowe kół lub zmieniając na inny zestaw, sprawdź czy nie masz różnej szerokości felg

Dzień dobry, podczas diagnozowania krótkich interwałów z DPF jak na ogólny stan silnika zauważyłem pewną rzecz która mi nie pasuje a po przejrzeniu wszystkich postów na forach ENG i polskich prawie w ogóle informacji na ten temat. Auto jest w pełnej serii: - 6 nowych wtryskow piezo - regenerowany kolektor z klapkami - nowy EGR + nowy elektrozawór - nowa lambda - kompresja 28/28.5 na wszystkich garach - dolot ma nowe rury do i z IC oraz został sprawdzony ciśnieniowo dymiarką A wiec; Czy przepustnica podczas jazdy powinna się przymykać do pewnego stopnia w określonych warunkach czy powinna być w pełni otwarta cały czas do zgaszenia silnika? obserwuje, że podczas jazdy równomiernej lub przyspieszając i następnie odpuszczenie gazu potrafi się ona przymknąć na 35%- 60% czy to jest normalne? Zauważyłem że wtedy najczęściej występują skoki sadzy o kilka gram. - przymykanie przepustnicy nie powoduje żadnych symptomów/ nie wpływa na jazdę - brak błędów w sterowniku - testy w ISTA przechodzi bez problemu - auto utrzymane pedantycznie, gdybym miał żonę wyrzuciła by mnie z domu 😉 dpf wypala się 180/350km w zależności czy miasto czy trasa. proszę o porady! pozdrawiam

Pokaż jaką masz temp. Spalin przed dpfem podczas jazdy w porównaniu do bank 1

1. Pierścienie tłokowe: • Pierścienie zgarniające: Nawet jeśli kompresja jest w normie, zużyte lub zapieczone pierścienie olejowe mogą powodować nadmierne zużycie oleju bez znaczącego wpływu na kompresję. • Blow-by spod korka oleju: Duża ilość spalin wydostających się spod korka wlewu oleju sugeruje przedmuchy przez pierścienie tłokowe. 2. Turbosprężarka: • Uszczelnienia turbosprężarki: Mimo że turbosprężarka została sprawdzona, warto upewnić się, że uszczelnienia są w pełni sprawne. • Powrót oleju z turbosprężarki: Nawet niewielkie zablokowanie lub zwężenie przewodu powrotnego oleju może powodować przedostawanie się oleju do układu wydechowego. • Ciśnienie oleju: Nadmierne ciśnienie może przeciążać uszczelnienia turbosprężarki. 3. Układ wydechowy: • Nagromadzenie oleju: Olej, który dostał się wcześniej do układu wydechowego, może się tam gromadzić i wypalać podczas jazdy, powodując dymienie. • Katalizator/DPF: Jeśli są obecne, mogą być nasączone olejem i wymagać czyszczenia lub wymiany przez co generować zbyt duże ciśnienie co wpływa na turbo i jego uszczelnienia. Sprawdź ciśnienie wsteczne jak masz dpf a jak nie to manometrem 5. Głowica • Sprawdzenie obecności płynu chłodniczego w oleju lub spalinach: Biały dym może być wynikiem spalania płynu chłodniczego przez mikropęknięcia

@tomaszj1990 bylbys wstanie u siebie w trakcie jazdy jak wolno/ szybko zmienia wartosci temperatury na BANK 1? Jest to stopniowe i powoli czy momentalnie po odjeciu gazu potrafi temperatura spaść o 30/50 stopni?

@tomaszj1990 do 45g dochodził sam podczas jazdy nigdy przez, ze np. Długo jeździłem po mieście i nie miał szansy włączyć regeneracji - nigdy nie miałem problemu praca DPF każde wypaleniami obserwuję doprowadzam do końca albo wypala sam jeśli mam później więcej jazdy po mieście. A co do nowym wtrysków. tak oczywiście zostały przypisane. Mam bardzo dobry warsztat specjalizujący się w BMW. Niestety mało kto podejmuje się podnoszenia sprawności DPF bo jak sam widzisz to jest niestety eliminacja metodą prób i błędów co jest kosztowne. jedyne co zostało mi do wymiany to tylko przepływomierz ale nigdy nie zauważyłem odchyłki jego pracy… A wracając do 45g sadzy to mimo wszystko ciśnienie wsteczne nie było jakoś wysokie max 15/17mbar ale to już było właśnie tuż przed wypaleniem a przy 4k obrotów 160mbar więc dalej relatywnie niskie… Z pomysłów jakie mi zostały to. 1. Reset wszystkich sterowników do wartości fabrycznych 2. Mapa u tunera żeby odświeżył mapę i dawki i dostosował je do aktualnej kondycji auta

@tomaszj1990 po nocy wszystkie czujniki mają bardzo zbliżoną wartość ale co zauważyłem na 100% silnik filtruje czujniki wstosunku do siebie np. Tuż przed zgaszeniem bank 1: 170c bank 2: 220c po zgaszeniu momentalnie bank 1: 155c bank 2 160c lub okolice banku 1 więc bym tak po razy oko to traktował bo na 100% bierze jakiś offset z czujnika temp otoczenia. na nowych wtryskach zrobiłem już ponad 1k km, myślisz, że się nie zaadaptował? Natomiast dodam ciekawostkę, że korekty mam gorsze niż na starych (205k przebiegu) wtryskach 🙈 a przypomnę, że wtryski mam nowe z serwisu… pamiętasz jakie ma ciśnienie wsteczne na pełnym bucie tuż po wypaleniu? 250/300/400? Próbowałem ograniczy egr, puszcza mnie na +87 ale natychmiastowej poprawy nie odczułem… więc wróciłem na serię bo tak lubię 🤣 no i jeżdżę głównie w centrum więc nie chce smrodzić a z autopsji czuję jak te smierdziele dają czadu. mam jeszcze jedno pytanie do ciebie, czy zauważyłeś jak pracuje u ciebie przepustnica? U mnie normlanie pracuje podczas jazdy - jak ściągam nogę z gazu to czasami sie przymyka na 30/50/60% jakby chciał ograniczyc ilosc powietrza to normalne? Nie powinna się zamykać tylko podczas gaszenia i wypalania dpf? mi wypala przy 45-50 gramach najczęściej jak przy 160/170km/h ciśnienie zbliża się do 200mbar

Mam u siebie 6hp28/30 w 35d Xdrive z przebiegiem 210k i ostatnio robiłem czyszczenie mechatroniki. Serwis potwierdził że to jest możliwy przebieg a ja jestem pewny bo mam pewną historię. generalnie to tak jak piszecie nie jest to najbardziej płynna skrzynia ale biegi powinna zmieniać delikatnie bez szarpnięcie i pierwsze 3 biegi są najbardziej odczuwalne (bieżcie pod uwagę że skrzynia czasami rusza z 2 biegu). Pierwsze dwa biegi są najbardziej odczuwalne czasami czuć dosyć mocne zwolenie lub jakby się najechało na kamień. Z 2 na 3 czasami czuć w zależności kiedy dochodzi zmiany biegu, kiedy wcześniej załączył lockup itd. Dalsze biegi powinien zapinać bardzo subtelnie podobnie jak to robi 8hp ale wolniej. Bież pod uwagę, że lockup zapina się różniej, gownie zależy od temperatury oleju ale też od tego z jakiego biegu startuje skrzynia czy z 1 czy 2. Przypominam, że 35d więc trochę inaczej ale: 1->2 przy ruszaniu ze świateł zapina przy 2k (Xdrive) i dalej kontynuuje zmiany jeśli non stop przyspieszamy. jeśli się toczymy to potrafi 2 zapiąć przy 1.5. Generalnie zmienia przy 2k jak przyspieszam. Jak delikatnie operuje gazem to 1.5/1.7k