jarekf

Jak cos będziesz więcej wiedział to napisz, w PL taka akcja chyba nie istnieje..

U mnie przedlift i brak akcji. Widzisz tez ta akcje na stronie BMW czy tylko list przyszedł ?

Jaki rocznik , wersja itp ?

No dziwne... To co nowego trzeba szukać?

Auto stało w garażu zamknięte ze złożonymi lusterkami, nikt się do niego nie dotykał. Rano jak odblokowałem to się po prostu nie rozłożyło to lewe, do tej pory działały bez zarzutu.

Hej, taka to sytuacja dzisiaj mnie spotkała. Lusterka były złożone, otwieram auto prawe lusterko się rozłożyło, lewe pozostało w pozycji złożonej. Wyświetla błąd 800FB2 (Folding drive in, left mirror defective). ROzkłądanie i skłądanie nie działa na lewe lusterko. Dodatkowo inaczej niż prawe blokuje się/strzela w pozycjach skrajnych (ma nax rozłożone i złożone) a nie tak jak powinno być w pozycji normalnego rozłożenia. W pozycji normlanej do jazdy luźno lata. Rozebrałem, psiknąłem siuwaksem, popatrzyłem ale nie wiem co tam się wydarzyło... Jakieś pomysły co podziałać? Czy wymiana lusterka ? Tak to wygląda

Przez blisko rok nic nie znalazłeś...? 😲 I to jeszcze przy takim rozrzucie, diesel 2.0 lub 3.0 benzyna 😉

U mnie w N57 8hp skrzynia zmienia biegi przy ultra zamulaniu przy ok 1,4-1,5 tys obr/min, ale to dosłownie przy głaskaniu gazu. Przy dodaniu gazu od razu zrzuca jeden/dwa biegi. W ogóle nie występuję taki efekt, żeby ciągnął na 8 biegu od 1,2 tys obr/min przy przyśpieszaniu.

Appka pokazuję sadze na podstawie różnicy ciśnień i ten poziom może się wahać podczas jazdy. Te wartości pewnie się jeszcze u Ciebie trochę zmienią jak się czujnik w pełni zaadoptuje po kilku wł/wył. silnika i przejechanych km. Te 20hPa to było na jałowym? Powinno być >10hPa. U mnie po wymianie na jałowym jest ok 5-6hPa. A ostania regeneracja uruchomiła się po 750km jazdy mieszanej miasto-obwodnica. Teraz już mam 550 km od regeneracji i sadza ok 11g.

Pojeździj trochę, wyłączysz/włączysz kilka razy silnik i będzie ok. Ten czujnik potrzebuje chwili na adaptację pomimo, że go zresetowałeś. Na wyłączonym zapłonie powinno być w zakresie od -1hPa do +1 hPa. Sprawdź za parę dni.

Nic takiego nie występuję, u mnie bez problemu poszło i mapa już w samochodzie

No i gitara ! Wielkie dzięki za wszystkie wskazówki !

Offset ciśn. wstecznego DPF pokazuje 8hPa Właśnie miałem zapytać czy on potrzebuje czasu/przejechanych km żeby się jakoś zaadoptować. Wczoraj miałem na wyłączonym silniku po rozgrzaniu najpierw 12hPa, później zeszło do 6hPa, dzisiaj pojechałem na stację i po wyłączeniu silnika było 3hPa a po powrocie do domu już pokazuje 1hPa. Zrobiłem jeszcze pomiary ciśnienia wstecznego przy obrotach i one też zmniejszyły się prawie o połowę vs to co wczoraj od razu po wymianie. Wygląda, że wszystko chyba jest OK?

Czujnik nówka sztuka oryginał z ASO

Założony nowy oryginalny czujnik z ASO. Wskazania zmieniły się diametralnie. Wyrównały się zarówno odczyty z 4 czujników: Wartości ciśnienia wstecznego też są już w normach: Przejechałem ok 100 km od wymiany i poziom sadzy spadł z ok 40g przed wymianą do ok 28g po wymianie czujnika i teraz przyrasta w normalnym wolnym tempie. Zobaczymy kiedy się będzie wypalał i potem jak będzie rosło. Ale wydaje mi się, że problem chyba jest rozwiązany. Jedyna rzecz to wskazania ciśnienia wstecznego na wyłączonym silniku. U mnie teraz po wymianie pokazuje 6hPa ( przed było 35hpa) a widziałem wpisy, ze powinno być 0. Czy to oznacza, ze jest jeszcze jakiś problem czy nie przejmować się tym skoro pozostałe parametry są w normie? W IŚCIE jest info, żeby po wymianie czujnika zresetować adaptację co też zrobiłem.

rozumiem, ze mówimy o czujniku nr 5 (13627805152) z poniższego schematu ? Ok, wymienię czujnik. Parametry podczas jazdy podglądam zarówno Bimmer-Toolem jak i Bimmerlinkiem w zależności czy mam czas i wezmę tablet. Akurat dzisiaj w drodze do pracy odpaliłem Bimmerlinka i ustawiłem parametry : Exhaust gas temperature in front of the DPF oraz Exhaust gas temperature upstream of the catalyst. Aplikacja pokazywała obie wartości, różniły się one trochę między sobą w zależności od jazdy (z tego co pamiętam óznica była ok 50-100 stopni) i oscylowały w granicach 300-400 stopni. Podczas wypalania temperatura zawsze jest w okolicach 620 stopni.

Cześć, mam prośbę o pomoc w diagnozie i oczywiście rozwiązaniu problemu 🙂 Temat dotyczy N57 258km, przebieg 140 tys km który do tej pory nie miał żadnych problemów z DPF, wypalał się średnio co 300-500km przy jeździe miejsko-podmiejskiej. W trasie co 700-900 km. Monitoruję to w aplikacji i wiem dokładnie jak to wygląda, po wypaleniu sadza rosła powoli, na pewno nie skokowo. Przy szybszej jeździe sama schodziła w dół. Po ostaniem wypalaniu DPFa ok 150km temu od razu bardzo szybko zaczęła rosnąć sadza ( w ciągu 20-30km) od ok 3 gr po wypalaniu do mniej więcej 30g i tak ją utrzymuje ( raz troszkę spadnie, raz trochę wzrośnie ). Wypalanie się nie uruchamia samo. Pojechałem na trasę i odpaliłem regenerację. Wszystko się zrobiło, sadza zeszła do 3gr, a po zakończonej procedurze i przejechaniu 7 km poziom sadzy już podchodzi pod 30gr znowu... Zrobiłem kilka testów w ISTA: Wysokie wartości ciśnienia wstecznego, na wyłączonym silniku wynosi 35mbar. Porównanie wskazań czujników, tu chyba jest ok? Te różnice są w normie? I porównanie odczytów czujników temperatury spalin przed turbo i przed DPF - Jak odczytać te dane? Wskazują co jest problemem? Czy ciśnienie wsteczne dpf 35 hPa przy zgaszonym silniku oznacza, że walnięty jest czujnik ciśnienia? Na wolnych obrotach też jest ponad normę, przy 2 tys i 3 tys jest ok. Czy dpf umiera? Ale tak z dnia nadzień..? No i ta różnica w temp spalin przed katem i dpfem, tam są dwa czujniki? Ogólnie auto zapitala, żadnych błędów nie ma. Pomóżcie

Czy ciśnienie wsteczne dpf 32 hPa przy zgaszonym silniku oznacza, że walnięty jest czujnik? Czy dpf umiera? BTool pokazuje ciśnienie wsteczne zmierzone 0, oraz adaptacje dpf tez są 0. Sadza jest na poziome ok 35g i co ciekawe po ostatnim wypalaniu od ok 100km temu od razu bardzo szybko urosła od ok 3 gr do mniej więcej tej wartości (30g) i tak ją utrzymuje ( raz troszkę spadnie, raz trochę wzrośnie ). DPF wypala się średnio co 300-500 km jazda miejska+obwodnica. Pierwszy raz coś takiego, a monitoruje dpf z appka stale.

Na iOS masz np. Bimmerlink (diagnostyka) i Bimmercode (kodowanie)

O nie wiedziałem że w mobywatelu można sprawdzić też historię bez daty. To co udało mi sie ustalić - samochód jest faktycznie z Polski, kupiony przez aktualnego właściciela w FUSie w Warszawie. Przebieg realny, serwis tylko ASO ale od 4-5 lat prawie niejeżdżony. Niestety auto miało dwie szkody. Jedna bardzo drobna - błotnik przód, a druga przerysowany cały bok i tutaj sprawa wygląda gorzej bo - nie wnikając na razie jak mocne to było przerysowanie - zaczyna wychodzić ruda na tej stronie... Tarcze +klocki są do wymiany ale pewnie jeszcze inne rzeczy wyjdą, to wiadomo.

Mam w domu od nowości auto 14 letnie które ma 100 tys przebiegu i o czym to świadczy.. ? VIN zdekodowałem, widziałem info o języku rumuńskim co faktycznie dziwnie wygląda. Bardziej mnie interesuje historia w BMW. Historii Pojazdu tez nie można sprawdzić bo data rejestracji jest błędna. Z pewnością jest trochę wątpliwości na dzień dobry dlatego szukam wsparcia 😉

Hej, kojarzy ktoś to auto ? Może ktoś ma możliwość zweryfikować historię ? https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-3-bmw-e90-330xd-manual-187-tysiecy-przebiegu-ID6GqNMz.html

https://www.bimmerforums.co.uk/threads/x3-f25-2011-water-getting-in-boot-through-third-break-light.572230/

W wersji budżetowej musisz wyjąć lampę, usunąć resztki uszczelki z klapy i lampy, na lampę nałożyć silikon i zamontować. Albo za parę stówek kupić nową lampę z fabryczną uszczelką.

Czyli po podłączeniu pod kompa w ASO BMW wszystko ci wpisałeś przez HU Manager w EKS zniknie...