Kramarka

Cześć, Czy montował ktoś turbinę z wersji 3.0? Czy pasuje p&p? W n47 jest to mitsubishi, a w 3.0 garrett. No i ewentualnie jak z przyrostem mocy. U mnie na fabrycznej jest ok. 225km/ 465nn

Problem rozwiązany - półoś przednia wymieniona.

Zabij nie pamiętam,ale wydaje mi się, że tylko była naklejka z datą produkcji. Co do moich lemforderów to 36235 01. Wszystkie cztery były made in china.

Zamówiłem przez hurtownię, 520 pln/sztuka.

Temat można zamknąć. Poduszki wymienione na oem, kultura pracy silnika znacznie się zmieniła. Nie polecam natomiast zammiennika marki Lemforder, ponieważ silnik przy ujemnych temperaturach pracuje jakby miał się rozleciec, drgania są znacznie większe również te przy odpalaniu i gaszeniu silnika. W moim przypadku pojawiało się także pojedyncze stuknięcie w momencie nacisniecia hamulca w momencie cofania.

Rozumiem, po niedzieli jestem umówiony na wymianę poduszek i diagnostykę tego bicia. Czy na podnośniku po wypiciu bezpiecznika i napedzeniu auta powinno to wyjść? Bo zakładając, że będę wymieniał po kolei wszystkie półosie to kolejne 5k pójdzie. I pytanie, czy jeet dostęp do samych przegubów wewnętrznych ew regeneracje i czy ma to sens? Dzięki.

A pamiętasz jakiej były produkcji? Jeszcze nie wymieniałem swoich, ale mogę potwierdzić to co napisał kolega wcześniej odnośnie lemfordera produkowane go w Czechach, oem też jest czeskiej produkcji. Moje lmi były chińskiej produkcji.

Nie, u mechanika. Mam obawy, że oryginalne mogą się zerwać po montażu bo rozumiem, że na chińskich lemforderach głośno silnik pracuje, czy drga, ale dziwi mnie fakt, że drugi raz zerwało.

Postanowiłem zamówić nowe poduszki oem oraz nowe śruby bo katalog pokazuje, że trzeba je zmienić przy montażu nowych. Czy może coś pójść nie tak przy montażu? Kilka lat temu miałem wyciągany silnik do wymiany rozrządu zostały stare oryginalne poduszki, a były zdemontowane i zamontowane ponownie a stukow nie było. Oraz czy ewentualnie ma ktoś dostęp do instrukcji montażu poduszek w 2.0xd? Dam znać pod koniec przyszłego tygodnia, czy jest jakaś większa różnica w kulturze pracy po wymianie. U mnie drgan mocnych nie ma na kierownicy, bardziej fotel kierowcy no i w temp poniżej 0 trasznie głośno pracuje.

Dzięki za odpowiedzi. Problem tylko w tym, że na podnośniku jest tylko delikatny luz w poprzek na przednich. Próbowałem ruszać z miejsca mocniej na skreconych kołach nic nie stuka. Chyba nie pozostaje nic innego jak zlecić rozbiórkę wałów i wymianę tej prawej półosi.

No niestety u mnie siedzą kolejne lemfordera i kultura pracy jak jest chłodniej zrobiła się straszna. Stuk przy hamowaniu na wstecznym powrócił. Rozważam montaz kolejnych tym razem oem... Generalnie z zewnątrz jak i wewnątrz auto mimo upływu lat wygląda dobrze, materiały w środku też, ale zakup używanego samochodu z przebiegiem powyzej 200 tys km w połączeniu z xdrive jest nieopłacalne. Lepiej takie auto zezlomowac.

Nie mogę edytować posta więc niestety po odłączeniu bezpiecznika rzeczywiście napęd jest na tylna oś jednak dalej na czwartym biegu przy mocnym przyspieszaniu jest słyszalny dzwiek jakby coś biło spod podwozia... Ma ktoś pomysł jak to dalej diagnozowac?

Rozłączyłem skrzynkę rozdzielcza bezpiecznikiem nr "26" bicie w układzie napedowym ustali drgania również. Przekładnia napedowa była regenerowana była regenerowana, czy półos napedowa może wydawać takie dźwięki i drgania? Luz tylko w poprzek na obu polosiach, na prawej był kiedyś wymieniany przegub zewnętrzny na Pascala.

Dzięki, później spróbuję i dam znać. Wyjmowałem 40 i 82 jednocześnie. Miałem wrażenie, że jest fwd. Czyli wyjąć sam "40"?

E91 lci, n47 2010r x-drive atc300. Rozpiska taka sama jak u tego człowieka z filmu.