dbxasd

Z inclusive service masz raczej rację, ALE: ja odebrałem auto w 2022 roku, przez ostatnie 2 lata "szalała" inflacja, więc skutek był jakby taki, że zapłaciłem za te tam kilka wymian oleju z "góry", po jednolitej cenie, pytanie czy w przeciągu ostatnich 2 lat serwis podrożał na tyle, bym mógł otwierać szampana i cieszyć się z zaoszczędzonego hajsu... Co do inclusive repair - pytanie jak bardzo wierzysz w niezawodność BMW, ja np. tuż przed końcem gwarancji podstawowej byłem na przeglądzie i wykryli jakieś problemy ze skrzynią biegów (automat) - z punktu widzenia użytkowania wszystko było OK, ale niby komputer coś tam pokazywał. Więc wymienili mi całą skrzynię na nową, przy przebiegu 35K KM. Czy serwis w ten sposób wyrabia sobie 'normę' i kwalifikuje do wymiany nawet drobne odchyłki od normy, bo przecież to dystrybutor płaci za takie naprawy? Nie mam pojęcia. W każdym razie taka skrzynia pewnie kosztuje sporo (ktoś coś wie ile?). Przed końcem inclusive repair napewno zrobię znowu taki gruntowny przegląd, kto wie, może tym razem do wymiany będzie kwalifikować się silnik/turbo/wtryski/cokolwiek innego whooj drogiego ? Teraz jestem na inclusive repair i coś hamulce zaczęły piszczeć. Po sprawdzeniu okazało się, że klocki i tarcze są jeszcze OK, ale coś zaciski niedomagają - do wymiany. IMHO ciągle w takim aucie coś się będzie dziać, zwłaszcza jak jeździsz ciut bardziej ambitnie. Pamiętaj, że z perspektywy producenta/dystrybutora to działa jak ubezpieczenie - koszt jednostkowy jest szacowany na podstawie ilości napraw w całej populacji aut. Czysta statystyka. Natomiast Ty jako pojedynczy klient cieszysz się jak Ci wymienią części za parenaście/paredziesiąt tysięcy PLN a zapłaciłeś tylko kilka tysięcy za pakiet. Natomiast psioczysz jak w całym okresie pakietu wszystko było OK i wywaliłeś kasę w błoto - dokładnie jak z ube AC. Jest to po prostu cena świętego spokoju.

Dodam, że na ten moment nawet Femto nie potrafi odblokować najnowszych DME (np poliftowe g20 produkcja 2024).

Częściowo. Można ogarnąć stare DME (sprzed 06.2020), chyba bez znaczenia czy jest to 30i czy 40i. Ale głowy nie dam. Wiem napewno, że silniki V8 mają podwójne DME. Jak już mamy ogarnięte stare DME, wysyłamy stare i obecne do FEMTO i oni "klonują" zawartość nowego na stare (bo oczywiście jest jakieś powiązanie samochodu i DME, że nie tak łatwo przełożyć z innego auta). Ale ponieważ klonują twoje obecne DME na stary model, na starym DME oczywiście nie ma blokady. Cała zabawa jest niestety jeszcze droższa (usługa + skądś trzeba wziąć stare DME).

Raczej obowiązują te same zasady, które opisałem pare postów wyżej.

Masz pewnie na myśli xDelete. Otóż od niedawna wspierają również G20 (i podobne), póki co do 06.2021, chociaż sprawdziłem na moim m340i z okolic 04.2022 (apka bez licencji to umożliwia, potrzebne tylko urządzenie OBD-wifi) i też jest kompatybilny. BTW ta data 06.2021 nie ma nic wspólnego z blokadą DME dla produkcji > 06.2020. Aczkolwiek producent tej aplikacji wyraźnie radzi, żeby nie stosować w pełni odłączonej przedniej osi, w sytuacji, gdy obraca się wyłącznie oś tylna (np. właśnie hamownia jednoosiowa, czy palenie gum na hamulcu), bo może to rozwalić skrzynię xdrive.

Odpowiem na ten i kilka powyższych postów: - modele od 06.2020 mają zablokowane DME - jakaś forma szyfrowania, coś jak iPhone. I tak samo jak istnieje gdzieś narzędzie do łamania iPhone (ten nie-słynny Pegasus), tak samo istnieje jedna jedyna na świecie firma (Femto), która świadczy usługi odblokowywania DME. Wyjmuje się DME z auta (gdy V8 to są to dwa DME), wysyła do Finlandii (kiedyś do Rosji...), po tygodniu wraca odblokowany. Koniecznie trzeba wyłączyć aktualizacje OTA, gdyż zablokują one spowrotem DME i przywrócą fabryczne mapy. - z odblokowanym DME (lub modele przed 06.2020), można już robić wszystko - instalować Bootmod, MHD, MG Flasher, wycinać GPF, odblokowywać speedo-limiter, instalować flexi fuel, port injection - wszystko co oferują te platformy. - alternatywą do odblokowywania DME jest racechip (np JB4), ale potencjał jest niższy. - niestety zarówno odblokowanie DME jak i używanie racechipa jest wykrywane przez Ista, samochód jest oflagowany w bazie BMW więc z gwarancją może być krucho w przypadku padu silnika/skrzyni. - jedyną chyba rzeczą którą można zrobić bez odblokowania DME (i podobno nie jest to wykrywane obecnie przez serwisy), to xHP, czyli strojenie automatu. I to tyle w temacie, stan wiedzy na kwiecień 2024.

to samo u mnie, z tego co pamiętam odbieraliśmy auta jakoś blisko siebie (środek 2022).

Ok mam dane z CarData: - Stan ładowania akumulatora wysokiego napięcia: 26% - Stan naładowania akumulatora: 26% Trochę dziwna ta zbieżność i w związku z tym mam wątpliwość czy druga wartość to faktyczny stan akumulatora 12V. Może zaryzykuję i podłączę znowu tą ładowarkę BMW...

Nie chodzi mi o apkę na telefon, tylko ten portal BMW. Tam robisz "ZGŁOŚ PROŚBĘ O ARCHIWUM DANYCH", czekasz aż archiwum się pojawi i w tym archiwum danych pamiętam, że było coś o stanie naładowania akumulatora (w procentach). Ale tak jak pisałem, nie pamiętam czy to chodzi o akumulator 12V czy 48V, czekam właśnie na nowe archiwum danych (czasem jest momentalnie, czasem dłużej się czeka) i wtedy sprawdzę.

Miałem tak samo. Ściągnąłem z MyBMW te statystyki auta (car data) i poziom naładowania aku (mam nadzieję, że tego głównego, a nie tego od mhev) był w okolicach 30%, więc stwierdziłem, że doładuję. Po całej nocy na ładowarce BMW, nic się nie zmieniło jeśli chodzi o program. Po odpaleniu auta, komp coś psioczył o problemach z zasilaniem (o zgrozo) i zresetował się sam z siebie widok obrotomierza (przywrócił się ten kretyński widok % mocy). Pojęcia nie mam o co chodzi.

Akurat dziś byłem w serwisie i stały takie same za 15k, powiedz za ile udało ci się je wyhaczyć ? Katalogowo były po 18 950, po rabacie kosztowały mnie 13 900. Pod koniec sierpnia.

Ładowarka ma tryb motora normal/LiOn oraz samochodu normal/LiOn. Ale udało mi się wygooglać, że przykładowo poprzednie M3 miało akumulator LiOn.

Witam, pytanie o ładowanie akumulatora w aucie z układem Mild Hybrid (np. M340i) - kupiłem tą oryginalną ładowarkę BMW, ale nie mam pewności jaki typ akumulatora wybrać ? Normal czy LiOn ? Niby akumulator jest AGM (ten w bagażniku), ale z kolei akumulator układu MH już jest LiON o ile się nie mylę... Zakładam, że prawidłową opcją jest Normal, bo tego akumulatora od MH nie da się ładować inaczej niż jazdą, ale proszę o potwierdzenie. Są w ogóle jakieś modele BMW z głównym akumulatorem LiOn ? (skoro oficjalna ładowarka ma taką opcję, to pewnie są...). Pozdrawiam

Zimowe koła na grafitowych felgach.

Dzięki. Mam jeszcze jedną zagadkę - kompletnie nie działa zapisywanie skrótów do tych klawiszy funkcyjnych 1-8. Po przytrzymaniu klawisza dostaję komunikat "Nie można zapisać". Na samym początku (gdy funkcję zapisu pokazywał mi dealer, przy odbiorze auta), jeszcze działało, ale wtedy nie miałem profilu użytkownika. Pozdrawiam