Lbuster

Dzięki @mmw

Pewnie masz rację, bez odpalonego silnika będzie za niska temperatura do wypalania sadzy czy innego gooofna. Dzięki za potwierdzenie. Dzięki temu wiem, że wszystko jest prawidłowo. Myślę, że tylko podłączenie do komputera może coś pokazać. Szkoda, bo wiedząc, że jest proces wypalania, to bym się jeszcze gdzieś przejechał (np. pooglądać jakieś okazy), by proces się zakończył.

Też mi się tak wydaje, pytanie, czy on przez te 5 min kończy proces czy tylko go przerywa i wychładza układ

Cześć. już kilka razy tak mi się zdarzyło, że po zatrzymaniu samochodu, wyłączam silnik, wychodzę z samochodu a tu wentylatory działają a kurtyna od chłodzenia podniesiona. Raz nawet czekałem, ile to potrwa i wyszło jakieś 5 minut. Dodam, że ostatnie kilometry jadę spokojnie a po zatrzymaniu czekam na wychłodzenie przynajmniej 30 sekund. W lato myślałem, że może się jednak silnik/turbina zagrzała, ale jak to mi się pojawiło ostatnio, przy temperaturze bliskiej zera, to stwierdziłem, że to jest co innego. Wydaje mi się, że to może być dopalanie DPF i samochód zapewnia chłodzenie układu. Oczywiście na desce nic się pali i nie informuje, że coś się dzieje. Co o tym myślicie? Pzdr.

No u góry napisałem, na stronie https://www.thule.com/pl-pl/roof-rack/car-roof-racks wybierasz nasze F40 i masz dobrane belki:

Ze dwa lata temu opisywałem:

Ładnie jeździsz, po 30tyś rocznie 💪 U mnie dwa lata z hakiem i 38tyś, czyli jakieś 15tyś rocznie - dwa razy mniej, niż Ty 😞

Ja nie słyszę różnicy przy włączonej i wyłączonej klimatyzacji.

U mnie to samo, letnie, oryginalne rozpoznaje a jak założę dokupione, oryginalne koła zimowe, to nie rozpoznaje. Myślę, że od produkcji coś jest zaprogramowane w czujnikach/samochodzie, że są takie a nie inne opony.

No to działa do d... Jakby proponował Ci wyjazd na urlop, to by było OK 😉

Pewnie o to chodzi 😞

Może w Twojej piątce tak jest, u nas na pochyłości sam zaciąga się ręczny. Częste były przypadki, że na dużej pochyłości nie można było przejść z P na D, bo tak duża siła działała na bolec, iż ten nie mógł się schować. Ale napęd cały czas jest załączony i próbuje ciągnąć - szkoda sprzętu i paliwa. Mam nawyk z kilku samochodów, że chwilę odczekuję, niezależnie od tego, jak wcześniej jechałem. Na autostradzie jak zjeżdżam na MOP na 5 min, to nawet silnika nie wyłączam. @mmw ma rację, napęd się rozłącza a silnik działa na wolnych obrotach. Nie wiem, kto wymyślił tą nazwę, bo z żeglowaniem to nie ma nic wspólnego. To jest po prostu jazda na luzie siłą rozpędu bez hamowania silnikiem.

Zapewne pierw jest zaciągany ręczy a potem po zgaszeniu silnika dopiero jest wrzucany P. Zrób test, pierw sam zaciągnij ręczny, potem P a na końcu zgaś silnik i powinno być tak samo. Mi nie pasi ta opcja, bo zawsze czekam przynajmniej 30s na wystudzenie turbiny, więc nogi na pedale nie chce mi się trzymać 😉 Informacyjnie, bo chyba nie było: Jak wrzucimy P na pochyłości i auto wykryję zbyt duży spadek, to ręczny (autohold) się sam zaciągnie. Tak więc można powiedzieć, że auto jest idiotoodporne 💪 Ma to rozwiązanie też wadę, bo jak auto stoi równo a np. jedno koło stoi na krawędzi krawężnika, to autohold nie zadziała 😞 Dlatego ja zawsze będę polecał, że jak nie jest równo, to pierw zaciągamy ręczny (to co później, to zależy od pochyłości).

Jak duża górka, to stara szkoła mówi, że pierw ręczny, potem N, puszczamy hamulec nożny (samochód blokuje się na ręcznym) i dopiero P. Przy ponownym odpaleniu wciskamy hamulec, uruchamiamy silnik, D lub R i dopiero zwalniamy ręczny i nożny hamulec. Jak zima i nie ma górki, to parkujemy tylko na D (bez ręcznego).

U mnie i znajomego też.