JarekR

12% nadal jest możliwe, ale dostępne głównie dla wybranych grup zawodowych jak: lekarze, adwokaci etc. bądź dotychczasowy Klienci 11% widziałem ostatnio, 12% już nie. Jeśli możesz podzielić się kontaktem, poproszę.

Jak byłem w podstawówce to bardzo ekscytowałem się wynikami 0-100. Do samej jazdy niewiele to ma. Amerykańskie auta też są mega szybkie na 1/4 mili. Czy to oznacza, że dobrze się prowadzą? No chyba niekoniecznie. 45e prowadzi się jak poprawny SUV. Wysiadłem z 45e z refleksją typu "no tak, czego oczekiwałeś - to przecież SUV a SUV nie może się dobrze prowadzić, skąd pomysł, że może być fajnie". Gdybym chwilę później nie wziął 40d, nie wiedziałbym, jak znakomicie potrafi jeździć X5. Wpadłoby do szufladki "kolejny siermiężny SUV".

Rozłożenie masy przez baterię - środek ciężkości wyżej i przesunięty do tyłu. Dla mnie różnica była aż nadto odczuwalna i wyraźna. Nie chciałbym jeździć 45e, miałem złe odczucia prowadząc to auto, nie prowadzi się tak, jakbym oczekiwał. Z kolei 40d było pozytywnym zaskoczeniem, że ciężki SUV może aż tak dobrze jeździć. Nie potępiam czyjegoś wyboru, każdy ma swoje potrzeby i swój styl jazdy. Wielu może nawet tego nie zauważyć a skupić się na ciszy 0-50 km/h i to jest ok. Po prostu mówię, że 45e prowadzi się gorzej od 40d, jeśli ktoś ma bardziej dynamiczny styl jazdy. Mnie akurat zdecydowanie bardziej przeszkadza warczenie silnika benzynowego przy 200+ na trasie niż terkot diesla w mieście. Diesel to przeżytek? Bo paru lobbystów w Brukseli próbuje tak wszystkim wmówić? Mając bezpośrednie porównanie, zdecydowanie wybieram "przeżytek" (d) niż słabe, niepraktyczne rozwiązania (e). Jakiego auta teraz nie kupisz, duża szansa, że na nim nie stracisz. G31 to niszowy segment, spadający i popularny tylko w Europie - to fakt. Trudno to traktować w kategoriach inwestycji. G05 byłoby pod tym bez dwóch zdań lepsze.

Testowałem obydwa X5 45e i 40d chwilę dłużej, mam więc porównanie. Na odcinkach autostradowych 45e spalało mi powyżej 25 litrów, 40d na tej samej trasie, przy podobnym tempie 15. Średnie spalanie na identycznej trasie: 18 w 45e i 11,5 w 40d. Jak dla mnie przepaść. Cena dużych diesli na wtórnym będzie rosła tym szybciej, im więcej nie-diesli będzie sprzedawało się nowych. Ceny aut z baterią sprzedawanych po 4-5 latach będą musiały dyskontować przyszłą niemałą w stosunku do wartości auta inwestycję w wymianę baterii. Ceny prądu będą, co oczywiste, dalej rosły szybciej od konwencjonalnych paliw, co wywinduje koszt korzystania z 45e o ile ktoś nie ma własnego źródła i nie jeździ wyłącznie wokół komina. Poza tym samo 45e prowadzi się wyraźnie gorzej od 40d (bardziej jak typowy SUV, mniej jak SUV BMW) i tylko rencista tego nie odczuje, jeśli będzie miał kontakt z obydwoma wersjami. W krajach trochę bardziej progresywnych od PL (np. Szwecja), które szybciej łyknęły e-propagandę (wspieraną podatkowo), już mamy tę sytuację. Ceny używanych diesli mających opinie trwałych (tj. BMW 3,0 czy Volvo 2,4) poszybowały w tym roku w górę znacznie szybciej niż benzynowych/hybrydowych odpowiedników. Btw G31 będzie produkowane do 2/2024, tylko G30 jest do 6/2023. G61 już dziś wiemy, że stylistycznie będzie krokiem lub wręcz skokiem w tył (jak niestety większość nowych modeli) plus dostanie 40d o mocy 300 KM, czyli niższej niż 340 KM G31 - tak samo jak w nowej fatalnej serii 7. Czy w tych okolicznościach będzie duża utrata wartości? Czas pokaże :wink: Tu się nie ma co przejmować tylko robić swoje, skąd kolega JarekR wie ,że 40d "jedzie" a 45e "nie jedzie" :twisted2: nie wspominając o GIGANTYCZNEJ utracie wartości I GIGANTYCZNYM zużyciu paliwa? Ja pomimo tego,że jestem użytkownikiem G31 to kompletnie nie rozumiem jak można teraz zamawiać ten model jeszcze w dieslu, tutaj to dopiero będzie GIGANTYCZNA utrata wartości jak w przyszłym roku wyjdzie nowa seria 5.

Nie wydahe wam sie panowie, ze obecnie zamawiane przedliftowe 45e beda za chwile, delikatnie mowiac, niekonkurencyjne na rynku? Moc nowej wersji 480KM + dwa razy wiekszy zasieg na baterii i szybsze ładowanie to duza zmiana na plus. Czy zamawiajacy 45e nie boją się szczegolnie dużej utraty wartosci? Będzie gigantyczna utrata wartości, ale przede wszystkim dlatego, że 45e jeździ bardzo słabo w porównaniu np. do 40d i spala wręcz gigantyczne ilości paliwa na autostradzie. Kompletnie nie rozumiem, jak można wybrać ten wariant mając porównanie do 40d :mad2:

Nie, potem czas na prawdziwy samochód typu 540i/550i z pełnym wyposażeniem, przy których 530d to pojazd ubogiego krewnego ;) Albo w ogóle pójść w M, ale na daily nie każdemu podpasuje takie auto. a jakie to jest pełne wyposażenie, żeby auto nie było pojazdem ubogiego krewnego? :lol: silnikowo, mając do dyspozycji wszystkie 6-cylindrowe (540i, 530d, 540d) nie miałem wrażenia, że jakikolwiek wybór spośród tych trzech może być zły :8)

Clarkson? Chyba z jego testu 2017 G31 530d jak dobrze kojarze. Fajny cytat! :8) Skąd to?

Mam odwrotnie, ale dylemat w co gra dealer podobny. Zamówienie z marca 22, Alcantara w specyfikacji - wtedy było to jeszcze możliwe. Na nieosiągalnym dziś rabacie i przed podwyżką ceny katalogowej. Co jakiś czas pytam o status auta i tę tapicerkę (będę jeszcze wprowadzał kosmetyczne zmiany do konfiguracji tj. inny kolor czy lampy, więc gdyby była konieczność zmiany również tapicerki, wolałbym to zrobić za jednym zamachem). Dealer mówi, że BMW nie zwróciło się do nich z informacją, że Alcantara w moim zamówieniu się na pewno nie wyprodukuje i proponują jednak nie zmieniać (o ile faktycznie sam nie jestem przekonany do tej zmiany - potencjalna zmiana to dalej fotel Sport tylko w Dakocie z niebieską nicią). Jestem też w kontakcie z innym dealerem, gdzie serwisujemy G20. Oni z kolei twierdzą, że po maju 22 Alcantara się na pewno nie wyprodukuje niezależnie od daty zamówienia i została wycofana z oferty a sami wszystkie swoje zamówienia na G30/G31, również te starsze niż marzec, już pozmieniali na Sensatec lub Dakotę. Z doradcą mam dobrą relację i dotychczas raczej nie zdarzyło mu się koloryzować, jak to w tym fachu się nagminnie zdarza. Ale mam świadomość, że polityka samego dealera, który zarządza marżą, może być nadrzędna nad chęciami handlowca. Stąd podobna jak Twoja wątpliwość, czy intencją dealera nie jest przypadkiem wyprodukowanie mojego auta (nie zrobią tego bez zamówienia pod klienta, bo priorytet z produkcji mają auta dla klientów), lecz sprzedaż komuś innemu w wyższej cenie.

Niekoniecznie. Siedząc w salonie miałem podobne odczucie. Pojeździłem 2 dni na komfortach z Nappami i zachwyt ustąpił. Sama Nappa jest zbyt miękka, siedzi się trochę jak na tapczanie. Dłuższa trasa = odczuwam w plecach. Jak po nocy na łóżku z za miękkim materacem. Dakota (ta bez perforacji), choć mniej przyjemna fakturowo w dotyku, pasuje mi w komfortach zdecydowanie bardziej (sztywniejsza i nie tak gładka). Drugą kwestią jest trzymanie barków i ud - jego po prostu nie było. Podczas bardziej dynamicznej jazdy podparcie jest zbyt słabe a ciało się co rusz przesuwa. Pompowanie boczków poprawiło to tylko w pewnym stopniu. Śliska faktura Nappy nie pomaga. Sporty są węższe, lepiej trzymają, imho mają odpowiednią twardość (zarówno w Alcantarze, jak i Dakocie). Lepiej pasuje do charakteru dynamicznej serii 5. Regulacja lędźwiowa jak dla mnie must have. Wybór pozostaje jak zawsze kwestią indywidualną - mogę sobie wyobrazić, że dla kogoś będą za wąskie z kolei.

Katastrofa - nawet E65 nie było tak trudne w odbiorze w momencie debiutu (tu dopiero LCI sprawiło, że auto zaczęło wyglądać dobrze). Mega ciężka bryła, fatalny przód, kompletnie nijaki tył. Trudno mi znaleźć choćby jeden element nadwozia, który budziłby jakiekolwiek pozytywne emocje. Brak nadziei, że się opatrzy (być może przód z czasem spowszednieje, ale klockowata sylwetka i nudny tył - tu raczej zachwytu już nie będzie).

No, teraz wyglądają topowo jak citroen :mad2: a piątki LCI jak skoda :mad2: Skoda mega dobrze wygląda. Każdy model. Imho mają zdecydowanie najlepszy design w swojej polce cenowej. Minimalistyczny, świeży, dynamiczny. Dobrze się starzeje. Zupełnie jak... nie Skoda. Josef Kaban zrobił dobrą robotę w Skodzie... i dobrą w BMW (bo to właśnie za jego kadencji w BMW został przygotowany LCI dla G30) :cool2: A Citroen? Mnie kompletnie nie leżały ich pokraczne dziwadła w ostatnich latach :duh: :norty:

Miałem je na testach dwa dni (ivory nappa perforowana). Nie do końca odpowiadały mi (bardzo miękka skóra, zapadłem się jak na tapczanie plus brak trzymania barków). Sam fotel też jest bardzo obszerny - mimo pompowania boczków, nadal miałem luz. Auto miałem z przebiegiem 4000 km - skóra już do czyszczenia, nie wyglądała jak nowa. Ten sam fotel w Dakocie nieperforowanej robił lepsze wrażenie - twardsza, teoretycznie mniej premium skóra dawała kręgosłupowi lepsze odczucia. Fotel dalej wygodny i dość miękki, ale bez przesady. Najlepiej siedziało mi się na Sporcie w Dakocie i Sporcie w alcantarze (ze wsparciem lędźwi), choć tęższe osoby od razu go odrzucą - będzie dla nich ciasny.. M multifunkcyjny w Dakocie - też nie dla mnie, zbyć ciasny w barkach.

W zamówieniu z marca mam fotele M-Sport Alcantara. Chwilę później ta tapicerka zniknęła z konfiguratora (obecnie bazowe są M-Sport Sensatec). Patrząc na jej dużą popularność jest to dość zaskakująca decyzja producenta (przypuszczam, że może wynikać z braków materiałowych). Spotkaliście się może z sytuacją, że fotele w alcantarze wyrzucały auto z produkcji? Zastanawiam się, czy pewniejszą produkcyjnie opcją nie będzie zmiana na Dakotę.