Zujek

Oczywiście, że przejrzalem bezpieczniki 3 razy. I ta idzie do 23 na drugiej. W aucie nie powinno być ewsu (moduł zmostkowany na pinie 1 i 3). Okazało sie, że było immo na kompie, ale właśnie wróciłem z kompem po usunięciu i dalej nie pali :(((( Ale dogadałem się z gościem od sterownika, że pożyczy mi kompa sprawnego bez immo (mój może mieć procesor uszkodzony a tego już sprawdzić się nie da) jutro się podepnie i kto wie, może nawet odpali

Ogólnie dzięki za ten tekst, bo jak tak sobie siedziałem na wykładach myśląc czemu mogę nie mieć zasilania na czujniki i wpadłem co mogło się wydarzyć. Takie same objawy są jak wgl nie mam zasilania na dme. I faktycznie okazuje się, że nie mam zasilania na pinie 8 na pierwszej wtyczce kabel idzie od niebieskiego przekaźnika. 12v dochodzi do przekaźnika, a uziemienie idzie gdzieś przez cienki brązowy kabel z białym paskiem do wiązki silnika. Po uziemieniu kabla pompa się włącza bez kluczyka i wyłącza przy zapłonie (nadal nie odpala, ale już coraz cieplej). Na razie szukam schematu wiązki gdzie to uziemienie jest podłączone

Wydechowy wyjąłem i zmierzylem multimetrem na testerze diod piny 1 i 2 (jesli dobrze pamietam) W zepsutym byl kompletnie nieciagly uklad, a w nowym pokazuje idealne 750 w spoczynku i reaguje na metal (dolotowy po prostu odpialem i tez wyskoczylo 750 wiec strzelam, ze tez git raczej). No a walu jeszcze nie chciało mi sie jeszcze "wyławiać" z dołu.

Ogolnie wróciłem do problemu, bo wcześniej czasu nie miałem i głównym podejrzanym jest teraz (z pompy na krótko auto nie pali) czujnik położenia wałka+ wału. Zobaczyłem, że od krecenia auto ma wyciek z przodu silnika przy czujniku wałka wydechowego (całe wtyczki mokre). Udało mi sie znaleść obd w środku, ale nie działało, więc no xD. Zmierzyłem czujnik multimetrem i był kompletnie padnięty. Po wymianie dalej nie gada, ale jeszcze wyjmuje czujnik walu i mam nadzieje, że też będzie martwy, bo wtedy prosta sprawa. Inaczej chyba na złom wywale

Kogoś z kompem do pożyczenia jeszcze szukam, bo na razie nie mam jak tego złomu scholować. A przekaźniki wszystkie zajęte i sprawne, więc no chyba bez kompa nie rusze :/// Wgl zastanawiam się cały czas jak to odpalało, bo jak starałem sie zlokalizować przekaźnik od pompy poprzez kabel z pinu 10 (ms43 siemens) odkryłem, że u mnie pin 10 jest pusty. Czy na siemensie może być inne źródło 12v na przekaźnik?

Witam Może ktoś tutaj pomoże w rozwiązaniu mojej zagadki. Otóż kupiłem fajne e36 touring ze swapem m54. Wszystko fajnie silnik zdrowy podaje aż miło, aż nagle przez przypadek jak szarpałem się z wnętrzem poszła zwara i padł mi czujnik temp (dołożony) i wentylator na włącznik, ale nie o tym. W moich poszukiwaniach problemu zajrzałem do kompa (dostałem cynk od poprzedniego właściciela, że "elektryk" mógł tam ukryć przekaźnik/bezpiecznik). Oczywiście jak to w swapie robionym przez "elektryka" wyjąłem taki makaron, że jedyną reakcją na to jest "O k!@#a". Trochę kabli rozplątałem i pospinałem delikatnie by nic nie ruszać, bo w końcu fura działa i niech tak zostanie. I tu zaczęła się jazda, po 3 próbach ułożenia tego g tam skąd przyszło (wszystko delikatnie by nic nie urwać), udało się, próba odpalenia..... i ch@!$ kręci, ale nie odpala. Ogólnie siedzę już nad tym trochę i objawy są takie pompa nie podaje paliwa (działa bezpośrednio z aku). Wziąłem zamieniłem 3 przekaźniki przy kompie (podejrzewam, że są to od dme pompy i lambdy, bo nie ma ich w fabrycznym miejscu przy bezpiecznikach) na te od klaksonu, wentylatora i pewnie od nawiewu (zakładam, że sprawne) oczywiście nadal nie odpala. Zastanawiam się już czy może padł mi czujnik położenia wału, ale za nim zacznę "wymieniać wszystko" jeszcze musze podłączyć kompa. Teraz pytanko czy ktoś spotkał się może z podobnym problemem?