jasiuq1

Wiazka jest zabezpieczona, jak wszystkie pod maska. Plyn jej nic nie zrobi. Zreszta ten madry patent jest tak pomyslany, zeby nie wyciekal tam plyn, tylko uchodzilo powietrze i troche piany. Wlasnie dlatego ta rurka jest w tak wysokim miejscu. Plyn sam pod gorke nie poleci. To jedna z najmadrzejszych rzeczy, ktore widzialem w E60. Rowniez dlatego, ze jest bardzo prosta i DZIAŁA! :mrgreen:

No dobra, ale jak juz "nie ma sily" to jak udaje sie go w koncu zapalic? Jesli gasna kontrolki to wyraznie brak pradu - slaby aku, brudne lub luzne klemy, slaba masa, zwarcie na rozruczniku, albo zatarty silnik. Jezeli lekki luz na kole dwumasowym moze uniemozliwiac jego obracanie to tak!

Zastanawiam sie nad 235/45/17 dlatego ze: 1.) Opona troche nizsza od standardowego 225/50 ktora wydaje sie zbyt "balonowata" 2.) Zalecany zamiennik BMW 245/45 wydaje sie znow zbyt szeroki. 3.) 235/45 jest tanszym rozmiarem od zalecanych o conajmniej 150zl/szt Jesli nie ma wiec przeciwskazan technicznych to chetnie zalozylbym wlasnie 235/45 Tak nie mozna! 235/45 oznacza szerokosc 235 mm i profil 45%szerokosci. Jezeli zmienisz tylko pierwszy parametr to opona bedzie miala nizszy profil. Bedzie zatem nizsza wysokosc calego kola i co za tym idzie obwod. Poza zafalszowaniem licznika predkosci i przebiegu spodziewalbym sie problemow z zawieszeniem. Jezeli juz cos zmieniac to predzej mozna profil zwiekszyc. Oczywiscie wowczas moze np opona ocierac o poszycie nadkola w pewnych sytuacjach np duze obciazenie. Samochod jest dopuszczony do ruchu na okreslonych warunkach. Oznacza to, ze producent przetestowal zachowanie pojazdu m.in. na okresloych rozmiarach kol i stwierdzil, ze tak jest dobrze. Nie nalezy tutaj byc madrzejszym. Opona 225 jest o 2 cm wezsza od 245 - smialo mozna powiedziec ze "wydaje sie". Podczas jazdy (zwlaszcza po naszych drogach - koleiny) jest ta roznica wyczuwalna, ale optycznie - mowa tylko o szerokosci - nie! Co do "balonowatosci" hmmmm tez latwo mozna to policzyc. Ja raczej powiedzialbym, ze wszystkie rozmiary kol do E60 wydaja sie byc troszke za male - patrzac z boku Wiesz może to dziwne ale ja mam inny rozmiar niż przewiduje producent a tak sie składa że obok mojego bloku na ulicy dojazdowej do niego postawili takie wielki radar informujący mnie ile aktualnie jadę i jakoś z tego powodu że mam inny rozmiar opon prędkość na radarze który mnie namierza średnio 5 razy na dzień nie jest rożna od prędkości licznika. A dla kolegi który chce założyć 235/45 mam taka radę , jedź do dobrego wulkanizatora i on ci wytłumaczy wszystkie różnice obliczenia matematyczne na forum jakoś do mnie nie przemawiają. Ja ci mowie że nic się nie stanie, nic nie wybuchnie a komputer nie poda informacji SYNTAX ERROR :) i będziesz jeździł normalnie tak samo jak na tych 245/45, ale jedź do zakładu wulkanizacyjnego i porozmawiaj na ten temat. A tak poza tym naprawde nie widze sensu pakowania opon większych od 225 do 2 litrowego diesla, zamuli ci to samochód. Roznica we wskazaniach to najmniejszy problem. Nie twierdze , ze cos wybuchnie. Ale nie nalezy zakladac "mniejszych" kol. Jak kolega sie uparl - to nie moja sprawa. Ja tylko odradzam. A matematyka to nauka scisla. Obliczenia na forum i u wulkanizatora powinny dac te same wyniki.

No to miedzy 225/50 a 235/45 roznica wynosi 2,1% :P ... hmmmm a nie troszke ponad 5% :norty:

Zastanawiam sie nad 235/45/17 dlatego ze: 1.) Opona troche nizsza od standardowego 225/50 ktora wydaje sie zbyt "balonowata" 2.) Zalecany zamiennik BMW 245/45 wydaje sie znow zbyt szeroki. 3.) 235/45 jest tanszym rozmiarem od zalecanych o conajmniej 150zl/szt Jesli nie ma wiec przeciwskazan technicznych to chetnie zalozylbym wlasnie 235/45 Tak nie mozna! 235/45 oznacza szerokosc 235 mm i profil 45%szerokosci. Jezeli zmienisz tylko pierwszy parametr to opona bedzie miala nizszy profil. Bedzie zatem nizsza wysokosc calego kola i co za tym idzie obwod. Poza zafalszowaniem licznika predkosci i przebiegu spodziewalbym sie problemow z zawieszeniem. Jezeli juz cos zmieniac to predzej mozna profil zwiekszyc. Oczywiscie wowczas moze np opona ocierac o poszycie nadkola w pewnych sytuacjach np duze obciazenie. Samochod jest dopuszczony do ruchu na okreslonych warunkach. Oznacza to, ze producent przetestowal zachowanie pojazdu m.in. na okresloych rozmiarach kol i stwierdzil, ze tak jest dobrze. Nie nalezy tutaj byc madrzejszym. Opona 225 jest o 2 cm wezsza od 245 - smialo mozna powiedziec ze "wydaje sie". Podczas jazdy (zwlaszcza po naszych drogach - koleiny) jest ta roznica wyczuwalna, ale optycznie - mowa tylko o szerokosci - nie! Co do "balonowatosci" hmmmm tez latwo mozna to policzyc. Ja raczej powiedzialbym, ze wszystkie rozmiary kol do E60 wydaja sie byc troszke za male - patrzac z boku

A sprawdzasz na postoju, czy podczas jazdy? Bo na postoju dziala tylko w prawo!

...a co robi termostat AGR?

Mowa o kolumnie kierowniczej a nie maglu. ciekawe, ale u mnie stuki wyczuwalne na kierownicy i slyszalne z okolic kolumny znacznie sie zmniejszyly, czy nawet zniknely po ostatniej auktualizacji softu. Pozostlo tylko leciutkie pukniecie wyraznie na kierownicy odczuwalne przy przelaczeniu z R na D (bo czasem przelacza u mnie baardzo brutalnie) A najbardziej mi sie podoba, ze silnik pracuje wyraznie ciszej :cool2: Stuki najwyrazniejsze dochodza wyraznie od strony kół. Sporadycznie gdzies ze srodka. A najciekawsze (raczej odwrotnie :wink: ) jest to, ze autko czasem naprawde fajnie tlumi nierownosci (zupelnie jakby sie przesiasc ze starej padliny do nówki). Niestety na ogol jazda jest mniej wiecej taka, jakby powietrze z opon spuscic. W szczegolnosci mam takie odczucia do lewego przedniego kola. Takie same mam odczucia co do pracy silnika. Czasem (rzadko) nie wiem, ze mam diesla. A zwykle wyraznie odczuwam wibracje z motoru, zwlaszcza przy przyspieszaniu Mozna zwariowac. :mad2:

.....a moze jednak runflaty sa kluczem?

Dziekuje kolegom za odpowiedzi. U mnie ASO upiera sie, ze przekladnia i kolumna sa ok. Na skreconych kolach tez mi troche postukuje, co wskazywaloby na przekladnie. Po wymianie przekladni mialem przez jakies 5 dni cichutko, nawet na skreconych kolach. No , ale jednak widze, ze u kolegow tez puka. A moze ktos ma np nowke, w ktorej absoltnie nic nie stuka?

Moze ustaw pokretlo maxymalnie w lewo - na pozycje auto

Gdzie Ci stuka konkretnie? Ja mam DD co prawda w innym modelu, ale to nie możliwe by BMW wypuszczało stukające DD. ...tez tak myslalem. Ale mialem juz wymienione stabilizatory i pompe i dalej stuka. Generalnie walcze z tym (i z serwisem) od zakupu auta - 1,5 roku. Stuka tylko z przodu podczas jazdy po nawet niewielkich wybojach, zwykle powyzej 30 km/h. Dodatkowo stuka przy takim szarpnieciu w obie strony kierownica, jakbys chcial sprawdzic, czy luzow nie ma na maglu, tylko przy wolnej jezdzie (slyszalne wyraznie od strony kol - jakby koncowki drazkow np) . Przy nieaktywnym dd tego efektu nie ma. Auto myszkuje po drodze przy szybszej jezdzie (raz bardziej, raz mniej, a czasem wcale) Mysle, ze to moze byc powiazane.

Prosze kolegow posiadajacych egzemplarze najlepiej 530DA o swoje spostrzezenia na temat pracy tytulowego wynalazku - a konkretnie - czy zawieszenie stuka?

taaaa..........w sądzie, a to oznacza dodatkowe koszta i czas, i nerwy

znalazlem cos takiego, moze pomoze : "An intermittent cracking or clunking noise can be heard when the steering is turned at low speed or when manoeuvring Production period concerned: E65/E66: Start of series production up to week 29/04. E60/E61/E63/E64, all right-hand-drive vehicles. The only left-hand-drive vehicles (LHD) affected are vehicles with an N62 engine: Start of series production up to week 26/04. Important:The E60,E61, E63 and E64 are only affected by cause 2. Thus only measure 2 provides a solution. Carry out measures 1 and 3 only on the E65/E66. Causes: 1. The tightening torque of the bolt securing the bottom of the steering spindle to the universal joint with corrugated tube has changed. 2. A gentle cracking noise from the telescopic toothing at the bottom of the steering spindle may be produced when the steering wheel is turned or when the steering column height is adjusted. This noise is caused by a slip-stick effect. 3. Burring can be detected on plastic bearing rings manufactured between 12/03 and 04/04. This burring can result in a cracking or grinding noise in individual cases. Service measures: Concerning cause 1: Replace the Torx bolt securing the bottom of the steering spindle to the universal joint with corrugated tube and tighten it to a torque of 28 Nm (refer to current EPC for Torx bolt). The torques in TIS are being updated accordingly. Concerning cause 2: Treat the telescopic toothing on the steering spindle with a lubricant spray. BMW part number: 83 22 0 397 761 Concerning cause 3: Fit a new plastic bearing ring, BMW part number 32 30 6 756 512 (see Repair Instructions 32 31 102)."

Dobrze wypasione Exag kosztuje jakies 30% taniej od nowego. Mowie tu o aucie bez powaznych uszkodzen, z niewielkim przebiegiem od pracownika z Monachium (tzw MAM) a nie aucie odkupionym od klienta (ktoremu sie np notorycznie psulo, czyli buyback) czy tez wypozyczalni. Jezeli nowy wypas to 70.000 Euro to dochodzimy do 50.000 Euro brutto, czyli odejmujac niemiecki 19% VAT 40.000 netto. Jezeli przemnozysz to przez 18,6% akcyzy, kurs 4.3, 22% VATu i chociaz 5% marze dilera to sie robi 260.000 PLN. Takie auto ma juz tylko rok gwarancji i nie ma pakietu serwisowego na 5 lat /100.000km Teraz wezmy auto nowe: Nowe 530d w metaliku kosztuje 210.000. Pakiet Polski zapewne dostaniesz gratis. Jezeli doliczysz zgrubnie liczac - skrzynie AT 10kPLN - Edycje Exclusive 20 - L7+nowa szybka nawigacje z HD i lepszym I-drivem (ktorej nie masz w '08) 20 - HUD+AS+DD 20 Robi sie 280, dostaniesz przy obecnej sytuacji 10% upustu i robi sie tez 250.000-260.000. Oczywisice Dilerzy wciaz maja uzywki kupione po nizszym Euro, ale jezeli chcialbys auto wybrac, ceny sa bardzo zblizone, byc moze nowy bedzie troche drozszy, ale nowy to zawsze nowy. hmmm ja kupilem 11 miesieczny samochod jakies 45% taniej od nowki - nie liczas upustu na nowy. I nie potrafie tak dobrze kiczyc, zeby mi wyszlo, ze to prawie tyle samo. Moze gdyby kupic w USA to by wyszlo to samo. Moze zalapac sie na european delivery - jeszcze upust bedzie za brak transportu :norty: Na marginesie: kupujac w usa mercedresa trzeba podpisac oswiadczenie, ze przez 3 lata nie sprzeda sie auta do europy :clap: W USA zbyt wysokie ceny poprostu nie przejda. W Europie sa frajerzy? Myslicie, ze nie da sie zmusic producentow do obnizenia cen?

2-3 letnie a roczne to chyba roznica, a warto pomyslec o wyposazeniu. Piatke nowa mozna kupic chyba od 160 000, ale nie bedzie zadnego problemu z wyposazeniem do ceny 320 000

Ja mam kaizera od htc i ogolnie rzecz biorac wszystko dziala. Mysle, ze to problem auta bo wogole mi troche wariuje elektronika - bardzo czest wyswietla sie napis conecting z gwiazdkami, ale telefon nigdzie nie dzwoni. Nie da sie tego rozlaczyc. Trzeba czekac kilka minut, albo rozlaczyc bt. Pozdrawiam

:norty: :norty: :norty: dzieki ale niestety moje autko nadal nie jest w dobrej kondycji i jeszcze mnie czeka sporo przepraw, a ciezko nerwy trzymac na wodzy Pozdrawiam

Masz racje, ale.....samochod w 100% sprawny - to moze oznaczac rozny stan, w zaleznosci od uzytkownika. Dla jednego jesli wogole jakos cudem jeszcze jezdzi to jest funkel nowka , a dla innego jak nie sprawuje sie tak jak nowka, ktora zjechala prosto z tasmy produkcyjnej, to jest popsute. Wiadomo - POLSKIE DROGI - w roznych wojewodztwach sa rozne. Na Śląsku mamy dosc fajnie, bo infrastruktura jest rozbudowana. Niestety drogi sa zniszczone, zwlaszcza w centrach miast, a nowe drogi buduje sie odrazu koslawe. O gulikach nie wspomne. Czasem moze tak sie zdarzyc, ze to samo auto na prostej jak stol drodze (sa takie w Polsce, ale malutko) i jeszcze z ograniczeniem do np 90km/h sprawuje sie swietnie i wydaje sie byc w fantastycznym stanie. Zmienisz droge/predkosci i .....beret. A ktos juz na tym forum cytowal kogos chyba zwiazanego z BMW, ktory wlasnie taki przebieg wymienil. Oczywiscie nalezy pamietac, ze wyjatek potwierdza regole. Osobiscie nie polecam nikomu przejazdzki calkiem nowym samochodem dla porownania. ...dzieki guteg za wsparcie :cool2: Pozdrawiam

jakieś herezje piszesz... przy każdym aucie masz prawo do jazdy próbnej.a jeśli nie - to takie auto sprzedaje ktoś, kto ma coś do ukrycia - więc dziękujesz. premium selection to nie są auta z wypożyczalni, ale auta, którymi jeżdzą pracownicy - głównie managerowie. Poza tym premium selection to też pewna filozofia sprzedaży, można kupić prawie nowe auto taniej, przy bardzo restrykcyjnych warunkach jakie auto musi spełnić (jest to bodajże 100 warunków na poziomie technicznym) - mało jest producentów aut, którzy robią tak jak BMW. Warto wyłączyć czasem tę polską podejrzliwość, że każdy to oszust, prawdopodobieństwo oszustwa (które oczywiście może się zdarzyć wszędzie) jest totalnie mimalne przy premium selection w Niemczech, żaden diler niemiecki nie odważy się sprzedać auta z certyfikatem premium selection ukrywając coś o tym aucie. Poza tym auta te przychodzą prosto z BMW z pełną historią. Więc jeśli masz do wyboru auto z niskim przebiegiem od BMW z premium a auto od osoby fizycznej, to chyba wybór jest prosty.... a dostaniesz jeszcze extra gwarancje. A to, że ty kolego kupiłeś kota w worku, to twój problem. Gosciu.....musialbym cie obrazic, zeby skomentowac cos napisal. Nie bede jednak tego robil, bo.....regulamin zabrania :liar: Juz widze, jak dealer specjalnie rejestruje samochod po raz pierwszy w Polsce (buli za wszystkie oplaty m.in. akcyze) tylko dlatego, ze ty akurat chcesz sie karnąć. Podajesz garsc informacji, ktore wszyscy przy pomocy sprzedawcow sami sobie wmawiaja (zeby dowartosciowac swoj nowy nabytek?). Pokaz mi to na pismie z pieczatka aso, albo BMW Polska slowo w slowo tak jak napisales. A co do gwarancji toooo, hmmm, w Polsce? ....hmm jeszcze nie napisze, bo mam nadzieje, ze po zmianie serwisu moze jednak sie uda naprawic.

Oby się nie okazało, że w tym przypadku to wynik przewidywań krótszego życia auta niż lepszego wydechu. To wcale nie jest nowość, że wydech w 5er potrafi być długowieczny (tak już jest od 20-tu lat). ....albo, ze tylko wydech jest "dobry" :mrgreen:

W tym modelu znany jest problem pekania kolektora wydechowego!

O ile pamietam to w USA problem rozwiazali, poszukaj na forum e60 net, bo tam kiedys o tym czytalem - jakis smar plynny do kolumny kier. i wymiana jakiejs srobki chyba z lem typu imbus - tyle pamietam. No chyba, ze przekladnia Pozdrawiam

a kolega wie z autopsji czy "gdzieś" zasłyszał? reasumując: polecam kupno auto w systemie premium selection z BMW Monachium od niemieckiego dilera (o premium selection można poczytać na stronie BMW), wybór aut i konfiguracji jest przeogromny - każdy diler ma dostep do tego systemu (w Polsce jest to jednak mniejsza pula aut) auta mają mały przebieg i są jeszcze na gwarancji. zwykle jeżdzą kilka miesięcy (są użytkowane przez managerów i pracowników z Monachium), a potem są wyrejestrowywane i czekają na sprzedaż..quote] BZDURA! premium selection - to moze byc nawet auto z wypozyczalni. Niewielki przebieg nic nie gwarantuje. Wazne jak i gdzie ktos tym autem jezdzil (dakar :norty: ) Informacje o premium selection na stronie bmw czasem sie zmieniaja w ramach poprawienia pomylek (oczywiscie zmiana na niekorzysc posiadacza takiego auta) Auta nie sa zarejestrowane - nie ma jazdy probnej - kupujesz kota w worku. ja mam juz doswiadczenie w tej sprawie i NIGDY WIECEJ! Radzilbym kupic od prywatnego uzytkownika. A najlepiej nowke - spokoj przez okolo 30 000 km, bo tyle bezawaryjnej jazdy wytrzymuja podzespoly w tym aucie.