jasiuq1

Dzięki . Tak sobię wydumałem, że f10 tyle śmiga po ulicach, a GT -unikat- jest takie brzydkie... że aż piękne. Poza tym jak się usiądzie w środku to jakoś inaczej świat się postrzega no i samo auto odbiera się już w zupełnie innych kategoriach. Ten plecak z tyłu już przestaje przeszkadzać :lol: ... Ale śmiało Kolego - pisz o tych innych bolączkach bo na dniach - dosłownie- mam zamiar kupić, a kierownikowi serwisu się miska uśmiechnęła zaraz jak mnie zobaczył. A ja nie lubię u nich autka zostawiać. Jak zawiecho się spisuje? bo ktoś już tu gdzieś pisał, że 100 000 nie wytrzymuje.

Kurcze, to mnie HART zmartwiłeś. Droga taka naprawa? Zmieniłem już plany z F10 na F07 bo przez rok mi się fajna sztuka nie trafiła, a nie chciałem ixa - półosie, skrzynki rozdzielcze zresztą przyzwyczajony jestem do napędu na tył i lubię taki. Mam na oku fajną 5 GT ale gwarancji już dużo nie zostało. Co prawda też x ale w takim aucie to już chyba się przyda, a napęd chyba inny niż w F10 - przynajmniej półosie mają inne. Podoba mi się ilość miejsca i podobno komfort bo nie miałem okazji pojeździć a tu znowu jakiś feler - silnik. Wysoki sądzie! To czym tu jeździć? A już prawie umowę podpisałem. :mad2:

Dzięki - cenne informacje. A który masz silnik n54 czy 55?

Podzielcie się koledzy jeszcze jakimiś spostrzeżeniami bo myślę nad zakupem 535i z 2012 r. - czy ten silnik faktycznie jest taki awaryjny - wtryski, pompa? Ile to bydlątko może spalać z tym motorem. Czy te stuki z układu kierowniczego już ktoś wyjaśnił. Jak zawieszenie z edc i dynamic drivem - stuka, czy ciche? Czy na 20 calowych kółkach da się po Polsce jeździć? Pozdrawiam Janusz

http://blog.bavauto.com/wp-content/uploads/2013/03/INS_F01-02-07-10_microfilter1.pdf

Ja tak miałem po ustawieniu geometrii "laserami" w aso. Efektem była za duża zbieżność przednich kół i takie właśnie zachowanie+ poząbkowanie opon. Geometrie trzeba umieć ustawić i rozumieć jak to działa. Niby nie ma filozofii a jednak nie każdy potrafi.

...obstawiałbym, jeśli wszystko jest sprawne, złe ustawienie geometrii - w szczególności zbieżności.

Jezdze samochodem z xDrive od 5 lat i taki teoretyk jak Ty nie przekona mnie ze AS jest bardziej przydatny. AS jest dobry przy parkowaniu, jezdzie po torze albo po kretych gorskich drogach w cieplych krajach. Jak zamieszkam w Kalifornii to na pewno kupie AS zamiast xDrive. Ale w Polsce nie ma zadnego porownania uzytecznosci tych systemow zwlaszcza zima czy po deszczu :lol: . Szczerze jesli nie odrozniasz supermarketu od centrum handlowego to nie sadze zebys ogarnal subtelna roznice uzytecznosci miedzy Xdrive a AS :norty: W przytoczonym przez Ciebie watku jest link. Wklep sobie Google tlumacza to moze otworza Ci sie oczy :mrgreen:. http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=758869 The updated F10 5 Series will cure one of the F10's main complaints - poor steering. The F10's steering is being re-engineered to be more communicative. The changes will also apply to the touring and GT models. Kurde facet ale o co Ci chodzi? Z kim Ty dyskutujesz? Chyba nie ze mną? A jeśli przypadkiem ze mną to skoro nie rozumiesz to wklep do Google i przetłumacz na jakiś zrozumiały tylko dla Ciebie język. Zakładając, że nadal nie rozumiesz - nie mam zamiaru przesądzać czy xdrive jest lepszy , czy as! Natomiast stwierdzam, podobnie jak Ty, że układ kierowniczy w f10 jest daremny ( w xdrive czyli chyba ten standardowy) i mam nadzieję, że taki z as jest lepszy. Między e60 z as, a xdrive nie odczuwałem zbytniej różnicy poza ciasnymi zakrętami na mieście,lub parkingiem np. Pod supermarketem ( wewnątrz supermarketu e60, ani f10 nie jeździłem, ale tu też nie łatwo wybrać- śliskie kafelki - xdrive, ciasno - as). Natomiast różnica pomiędzy e60 z as a f10 xdrive jeśli chodzi o układ kierowniczy jest kolosalna na korzyść e60. Kumasz? Czy dalej tłumaczyć?

....ale jako opcja do dokupienia sprezentowana przez uprzejmego sprzedawcę? Czy jednak coś przeoczyłem w warunkach gwarancji?

Kolego! Mnie nie interesuje dyskusja na Twoim poziomie! Twoja wiedza co do napędu xdrive i as jest poprostu miażdżąca, a te porównania - wymiękam. ale jesteś gość :mad2: Ja nie mam żadnych problemów, ciekaw jestem opinii użytkowników f10 !!! W f10 as jest rozbudowany o skrętną tylną oś,która pracuje inaczej pod solarium i w supermarkecie ( tego nie wszyscy mogą spróbować - zwykle nie wpuszczają samochodem do środka), a inaczej przy większych prędkościach. Xdrive w f10 ,mimo wszystko, ma służyć raczej na drogach asfaltowych, albo przynajmniej utwardzonych. F10 nie służy do offroad'u! A może jednak :?: sam już nie wiem :norty: Ooo... Widzę,że tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=178778&start=30 narzekasz na skopany układ kierowniczy! To w końcu się zdecyduj! Bo siejesz zamęt!

Nie zauwazylem niczego takiego u siebie. Active steering to gadzet jest dla niedzielnnych kierowcow ktorzy maja problem z parkowaniem w centrum handlowym. Przydatnosc do jazdy jest nieporownywalnie mniejsza niz xDrive. Równie dobrze można by było stwierdzić, że xdrive jest dla niedzielnych kierowców, którzy nie radzą sobie z napędem na tył. Tylko po co? Żeby kogoś obrazić? Pytam kolegów o opinie co do active steering w f10 a nie x drive w e60 - dlaczego więc się wogóle odzywasz i jeszcze mnie wyzywasz? Czy na tym forum nie da się już pogadać, wymienić doświadczeń w miłej atmosferze ? Co chwile jakiś filozof musi coś palnąć?

Adaptivedrive to edc+dynamic drive. Może w takiej konfiguracji jest inna przekładnia? Zależy jak rozumieć precyzję. Teoretycznie przy active steering precyzją jest mniejsza.

No właśnie! Jak działa - też ściąga w prawo?!? Planuję przesiadkę do F 10 i raczej muszę to mieć. Tak się przyzwyczaiłem do AS w E60, że bez tego się nie mieszczę na zakrętach ;) Xdrive to fajna sprawa, ale odczucia na kierownicy, jak dla mnie, są jak w polonezie- wrażenie luzu na przekładni i wykrywanie kiery z rąk - fuj. A szkoda. W A6 jest dużo lepiej, znacznie mniej trzeba kierą kręcić. Szkoda, że dealerzy mają same golasy do jazd testowych. Nie można potestować tylu ciekawych opcji! A jak działa nowy dynamic drive - ktoś wie? Wyraźnie pomaga, czy wystarczy samo EDC? (testowałem na egzemplarzu z mpakietem na 19' i jakoś nie zauważałem różnic pomiędzy nawet skrajnymi nastawami)

Znając beznadziejną jakość usług aso, bezczelność, dwie lewe ręce do wszystkiego dodając wysokie ceny i wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia innych rzeczy w samochodzie zdecydowałbym się na używki ! Jeżeli znajdziesz drzwi w twoim kolorze to prawdopodobnie siądzie idealnie - nie zobaczysz różnicy. Chyba, że znasz dobrego lakiernika i gościa co kolor potrafi namieszać (do fabrycznych kolorów są gotowe receptury). Ja takiego przypadku nie widziałem przynajmniej od 10 lat! Pozdrawiam!

Nie licz kolego na pomoc BMW Polska. Miałem z nimi kontakt w sprawie problemów z samochodem Premium Selection. Jak widzisz Panu Kaniewskiemu nie należy zawracać gitary (również z nim miałem kontakt). Jesteś zdany tylko na siebie! Pomimo pozorów zainteresowania i chęci pomocy nic konkretnego nie uzyskałem - jakieś drobiazgi naprawili i najeździłem się po różnych serwisach - strata czasu. Nauczony niemiłym doświadczeniem mogę krótko doradzić - masz umowę i warunki gwarancji, z których wynika co Ci się należy - bez namysłu do sądu!!! Pismo do Niemców pewnie nie zaszkodzi - wydaje mi się, że zupełnie inaczej wyobrażają sobie oni program Premium Selection. Może wystarczy do jakiegoś niemieckiego serwisu podjechać. Szkoda czasu na przepychanki z tymi ludźmi - niech się adwokat tym zajmie.

Witajcie! Moja sprężarka też wyje. Ostatnio rzadziej, ale wyje. Wydaje mi się, że wyje najgłośniej podczas upalnych dni - pracuje z większą wydajnością. Pierwsza sprężarka pracowała idealnie, dopóki nie popsuli jej w ASO. Nie bez problemu wywalczyłem wymianę na nową (jeszcze była gwarancja), która pracowała elegancko przez kilka miesięcy i następnie zaczęła wyć. Serwis nie chciał się za żadne skarby dotknąć twierdząc, że to jest normalne itd - standardowe w ASO BMW robienie z klienta idioty. Kiedy już ich zmusiłem zadowolony kierownik przyleciał z informacją, że wcale się nie dziwi, że głośno pracowała - było o połowę za mało gazu i oleju również. Dobili , nie pomogło - znowu do wymiany. I znowu kilka miesięcy było cicho. W sumie to trzy serwisy autoryzowane to macały - w żadnym się na tym nie znają? i wszędzie głusi pracują - zakład pracy chronionej :duh: Zgłosiłem w ASO jakieś półtora roku temu i do dziś nie odezwali się kiedy mogę się zgłosić - czy ta bawaria motors nie jest wpaniała? Można by wnioskować, że ten typ tak ma, ale skoro fabrycznie zainstalowana śmigała jak ta lala? Bardziej prawdopodobna jest chyba wątpliwa inteligencja i fachowość pracowników ASO. Myślę, że dobry fachowiec od klimy ogarnie ten temat (może jednak ten osuszacz trzeba wymienić?!) i będzie znów cisza. Podstawa to omijać ASO - wtedy wszystko będzie dobrze :norty:

Właśnie chodzi o to, że ten element do którego jest mocowana rozpórka znajduje się na środku pod podszybiem i jest wykonany z aluminium. Może trzeba sprawdzić mocowanie tego elementu do nadwozia. A najlepiej to pojeździć ze zdjętą rozpórka - wtedy już chyba będziesz miał pewność czy ma to z nią związek

Opona i felga część uderzenia przejęły, ale wahacze działają jak zawiasy - więc nie tłumią siły która wali w górę. Skoro padł amor to mogła i pęknąć sprężyna a i łożysko McPhersona dostało i dalej kielich i w rozpórkę, a po drodze jeszcze jest piasta z łożyskiem - to też nie jest niezniszczalne. Skoro zaczęło się po wymianie amora to może coś źle poskładali - nie ma ludzi nieomylnych! Spróbuj odkręcić rozpórkę i zobaczysz czy ustanie. Uszkodzone łożysko McPhersona powinno hałasować podczas kręcenia kierownicą nawet na postoju a stukać na dziurach też potrafi. Niestety nie jest łatwo coś zdiagnozować w E60 w zawieszeniu - u mnie postukuje odkąd kupiłem i nikt nic nie znalazł - wszystko dobre :mad2: Co do tego skręcania to bez przesady. Rozpórka musi być odpowiednim momentem przykręcona. W zasadzie to każda śruba ma swój moment dokręcania zależny od średnicy gwintu. Dla rozpórek wyszedł kiedyś biuletyn zalecający zwiększenie momentu. Problem polega na tym, że są one wkręcane w aluminium - łatwo przekręcić. Skrzypienie często powstaje na skutek tarcia tych samych materiałów o siebie.

Jeśli przywaliłeś w coś kołem (np w dziurę, krawężnik) to mogło się coś odkształcić. Czytałem kiedyś biuletyn serwisowy (chyba z USA) na temat konieczności wymiany rozpórek - dokręcenie nie wystarcza, ponieważ otwory robią się owalne na skutek pracy w nich zbyt słabo dokręconych śrub. Może warto też przyjrzeć się temu elementowi, do którego są rozpórki przykręcone.

Może właśnie o to "im" chodzi żeby nie oglądać - podobnie jak brak wskaźnika temperatury :?:

Chyba nie spodziewałeś się, że samochód sam zwęszy, że wymieniłeś filtr? Kasuje się podobnie jak klocki, olej, płyn hamulcowy itd. - w ukrytym menu. Uważam, że wymiana co roku to absolutne minimum a zastosowanie zamiennika za rozsądną cenę pozwoli każdemu na częste wymiany. Żadnych kosmicznych technologii w filtrze nie ma. Osobiście stosuję filtry purfluxa z allegro i właśnie wymieniłem trzeci już komplet i jestem bardzo zadowolony. Profilaktycznie odgżybiam klime 2 razy w roku - na wiosnę i przed zimą - przy pomocy ozonu. Mój samochód przeszedł w okolicach 40 000 km przeszczep parownika ze względu na smród z klimy (gwarancja), którego nie dało się pozbyć żadnym sposobem. Zatem nie polecam wymiany co 45 000 km. Pozdrawiam!

Zanim wymienisz czujniki to sprawdź wiązki - przewody często gniją. Aby to sprawdzić wystarczy na chwilę podmienić podejrzany czujnik ze sprawnym.

Aaaa......przepraszam bardzo, uszczypliwość była do kolegów z tamtego tematu :mrgreen:

W temacie wskazanym prze kondzia na pierwszej stronie zacytowałem biuletyn serwisowy od BMW, w którym opisane jest ze szczegółami co robić. No chyba, że tobie też nie chce się przetłumaczyć z angielskiego- to do ASO.

Ja miałem ale w dużym fiacie :duh: :norty: do wymiany miałem synchronizator, tuleję przesuwną i chyba coś jeszcze.